صانع سيارات جيب ودودج يخطط للتخلي عن الكروم على السيارات، مشيراً إلى المخاطر التي تواجه العمال في صناعته

قد تكون نهاية عهد الكروم الذي استمر لقرن من الزمن، حيث كان الكروم يضفي لمسة من البريق والتألق على السيارات الجديدة. فبالنسبة لشركة واحدة على الأقل من كبرى شركات صناعة السيارات، فإن المخاوف البيئية والصحية الخطيرة تفوق جاذبيته الجمالية.

لطالما أضفى الكروم بريقاً ملفتاً للنظر، مما أضفى مظهراً راقياً مع حماية الأجزاء المعدنية غير المطلية من التآكل. وقد كان بمثابة كلمة السر في فخامة السيارات (خاصة الأمريكية).

"يقول ليزلي كيندال، كبير أمناء متحف بيترسن للسيارات في لوس أنجلوس: "إن الكروم على السيارات هو المعادل لاستخدام المجوهرات على السيارات.

لكن شركة ستيلانتس - الشركة التي تصنع سيارات دودج وجيب ورام وفيات ومازيراتي وغيرها - ملتزمة بالتخلص من الكروم على جميع طرازاتها الجديدة.

حتى أن الخطة لها اسم. قال رالف جيليس، كبير المصممين العالميين في ستيلانتيس، إن اسمها "موت الكروم". ستحتوي سيارات ستيلانتس، بما في ذلك أحدث طرازات الجيب، على شارات وقطع زينة قد لا تتمتع بلمعان الكروم الذي يشبه المرآة، لكن العملاء سيحبونها بشكل أفضل، كما وعد جيلز.

'موت الكروم'

تأتي عبارة "موت الكروم" رداً على الجانب المظلم الأقل شهرة لطلاء الكروم. فالكروم سداسي التكافؤ، أو "الكروم 6"، وهو شكل عنصر الكروم المستخدم في عملية الطلاء، هو عامل مسبب للسرطان، وفقاً للجهات التنظيمية الحكومية في الولايات المتحدة وأوروبا.

"وقال مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في بيان لـCNN: "الكروم سداسي التكافؤ هو مادة مسرطنة وهو ثاني أقوى ملوث هواء سام حددته الولاية. "إنه أكثر سمية بمقدار 500 مرة من عادم الديزل وليس له مستوى تعرض آمن معروف."

هذا لا يعني أن الأجزاء المطلية بالكروم في سيارتك أو دراجتك النارية خطيرة. فالشكل المعدني للكروم الذي يوفر لمعان المرآة على شعار العلامة التجارية للسيارة أو الزخارف آمن تماماً. ويقول المنظمون إن الخطر على صحة الإنسان يأتي أثناء عملية الطلاء الكهربائي، عندما يمكن أن يتلامس الكروم سداسي التكافؤ المستخدم مع العمال أو يتسرب إلى الغلاف الجوي.

وتتبع شركات طلاء الكروم طرقًا لاحتواء الأبخرة وتقليل تعرض الإنسان لها. تضم جنوب كاليفورنيا أعلى تركيز لمحلات الطلاء بالكروم في أمريكا، وقد طلب المنظمون في تلك الولاية هذه الأساليب لسنوات. لكن كاليفورنيا تتجه الآن نحو فرض حظر تام على الطلاء بالكروم باستخدام الكروم سداسي التكافؤ مع تقديم التمويل لصفائح الكروم للانتقال إلى طرق أخرى.

يستخدم الكروم سداسي التكافؤ في عدد من الصناعات المختلفة إلى جانب صناعة السيارات. كما أنه يُستخدم لزيادة صلابة الفولاذ، على سبيل المثال، وكعامل مضاد للتآكل يضاف إلى الدهانات، وفقًا لإدارة السلامة والصحة المهنية. في عام 2019، وُجد أن الوحل الأخضر الذي كان يتسرب على طريق سريع بالقرب من ديترويت كان عبارة عن مادة الكروم سداسي التكافؤ المتسرب من شركة قريبة. في تلك الحالة، قامت وكالة البيئة في ميشيغان بتنظيف الفوضى السامة.

قالت الرابطة الوطنية للتشطيب السطحي، وهي منظمة صناعية تمثل طلاء الكروم، من بين منظمات أخرى، إن صناعتهم أحرزت الكثير من التقدم للحفاظ على طلاء الكروم آمنًا للعمال والبيئة، لكنها أقرت بالحاجة إلى بدائل.

وقال كريستيان ريشتر، نائب الرئيس للسياسات في NASF، في رسالة بالبريد الإلكتروني لشبكة CNN: "من خلال العمل بشكل تعاوني وفعال مع وكالة حماية البيئة ووكالة السلامة والصحة المهنية والوكالات التنظيمية الحكومية، حققت صناعة الطلاء انخفاضًا بنسبة 99.9% تقريبًا في انبعاثات الكروم سداسي التكافؤ في الهواء منذ عام 1995 لحماية البيئة وصحة الإنسان وسلامة العمال". "تعمل NASF بالشراكة مع قطاع صناعة السيارات لضمان الانتقال إلى البدائل والبدائل الأكثر أماناً واستدامة."

قال جيلز إن هناك بدائل أقل خطورة، ولكن في الوقت الحالي على الأقل، إما أنها لا تبدو جيدة مثل صفيحة الكروم التقليدية، أو أنها لا تدوم طويلاً، أو أنها باهظة الثمن بالنسبة لمركبات الإنتاج الضخم. على سبيل المثال، يستخدم الكروم ثلاثي التكافؤ شكلاً مختلفاً من الكروم وعملية أبسط.

الوقوع في حب الكروم

"المشكلة هي أن بريقه ليس جيداً. فهو يتميز بلمسة نهائية صفراء أكثر". "في حين أن سداسي التكافؤ جيد للغاية ولامع للغاية وشفاف للغاية ولهذا السبب أصبح الناس يحبونه. إنهم لا يدركون ما ينظرون إليه، لكنهم أصبحوا يحبونه. علينا أن نجعلهم لا يحبونه."

وقال جيلز إن أفضل طريقة للقيام بذلك هي إغراء مشتري السيارات بالأنماط والتصاميم التي لا تستخدم الكروم على الإطلاق، أو أي شيء يشبهه. هناك "باقات "التعتيم" التي تحظى بشعبية كبيرة والمتوفرة بالفعل كخيار في معظم طرازات ستيلانتس. وهي تستبدل كل "الأعمال اللامعة" الخارجية، مثل شارات الكروم والشبكات، بقطع سوداء غير لامعة للحصول على مظهر داكن وشرير.

"قال جيل: "في بعض الأحيان يذهب الناس شخصياً لتحويل سياراتهم إلى باقات التعتيم. "يطلقون عليها اسم 'القتل في الخارج' في الشارع."

وقبل سنوات، قام جيل حتى بتحويل سيارته الصغيرة من كرايسلر 2016 إلى سيارة كرايسلر الخاصة به ليصنع مظهراً ظهر في النهاية في السوق باسم حزمة كرايسلر باسيفيكا S مع شبكة سوداء وشعار كرايسلر أسود الجناحين.

لكن اللون الأسود ليس الخيار الوحيد. فالمظهر "المقتول" لا يناسب الجميع.

يقول جيل: "في بعض الأحيان قد تبدو السيارة "تراجيدية" بعض الشيء، كما يقولون بالفرنسية، أي حزينة، عندما تكون سوداء بالكامل".

يشبه الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول إلى حد كبير الكروم ولكنه باهظ الثمن. أما الفولاذ المصقول ذو اللمسة النهائية الباهتة فيبدو مصقولاً وأقل تكلفة. وقال جيل إن المزج بين الألوان والقوامات المختلفة يمكن أن يكون أفضل.

"أحيانًا لا تريد أحيانًا تباينًا شموليًا من النوع الأبيض والأسود. في بعض الأحيان يكون التباين اللوني أكثر جاذبية"، قال جيل. "لذلك نحن نستخدم البرونز والفضي والجرافيت حيث كان الكروم في السابق، لخلق هذا التباين."

جرّبت ستيلانتس منذ سنوات بدائل الكروم على الطرازات ذات الإصدار الخاص التي حققت عموماً أداءً أفضل من المتوقع مع المستهلكين. إنها علامة جيدة على أن مشتري السيارات مستعدون لشيء مختلف.

ستكون سيارة جيب واغونير S الكهربائية متعددة الاستخدامات القادمة من جيب واغونير S واحدة من أوائل طرازات ستيلانتس التي ستظهر ببعض هذه الإطلالات الجديدة. لن تحتوي على الكروم على الإطلاق، حتى كخيار اختياري. وقال جيل إن الأمر نفسه سينطبق على جميع طرازات ستيلانتس الجديدة الأخرى.

وقال متحدث باسم قسم التصميم في مجموعة فولكس فاجن - تدير مجموعة فولكس فاجن العديد من العلامات التجارية بما في ذلك أودي وبنتلي - إن فولكس فاجن تبحث أيضاً عن بدائل للكروم سداسي التكافؤ مع تقليص استخدامه بشكل صارم في مختلف الأسواق، بما في ذلك أوروبا. يعمل مصممو فولكس فاجن على استخدام لمسات نهائية بألوان ومواد مختلفة لإبراز الطرازات المختلفة.

وقالت فولكس فاجن في بيان شاركته مع CNN: "نحن نستخدم أيضاً الضوء باعتباره الكروم الجديد". "يمنحنا الضوء المزيد من الإمكانيات في كل من التطبيقات الخارجية والداخلية."

وبالفعل، تحتوي العديد من موديلات فولكس فاجن بالفعل على شعارات فولكس فاجن الدائرية التي تتوهج ليلاً. كما استخدمت ستيلانتس أيضاً شارات متوهجة على بعض سياراتها التجريبية.

ومما يساعد على ذلك أن استخدام الكروم في السيارات الحديثة قد انخفض بالفعل كثيراً عن ذروته الصارخة. بدأ ظهور الكروم لأول مرة على السيارات في عشرينيات القرن الماضي كبديل أكثر لمعاناً وأسهل في الصيانة من النيكل، وقبل ذلك من النحاس، كما قال كيندال من متحف بيترسن.

وقال جيل إنه بعد بضعة عقود، وصل الكروم إلى مرحلة "المزيد هو الأفضل دائماً" في نفس الوقت الذي ظهرت فيه زعانف السيارات.

"بلغ الكروم ذروته في الخمسينيات من القرن الماضي مع اليخوت الأمريكية الكبيرة والأشياء ذات المصدات العملاقة المصنوعة من الكروم والشوايات العملاقة المصنوعة من الكروم. لم يتمكنوا من استخدام ما يكفي من الكروم". "لقد ألقوا أكبر كمية ممكنة من الكروم، ونحن نبتعد عنه."