الصين تتصدر عالم السيارات الكهربائية الجديدة
معرض شنغهاي للسيارات يبرز قوة الصين في الابتكار، حيث استعرضت شركات السيارات الكهربائية طرازات جديدة مذهلة. من السيارات الطائرة إلى البطاريات القابلة للشحن في خمس دقائق، الصين تتصدر المشهد العالمي في صناعة السيارات. خَبَرَيْن.
يحمل معرض شنغهاي للسيارات هذا العام رسالة واضحة للزوار: الصين الآن رائدة عالمية في مجال الابتكار، وتريد أن يعرف العالم ذلك.
وقد ضم المعرض الضخم الذي أقيم في العاصمة المالية للبلاد على مدار الأسبوعين الماضيين أكثر من 60 ملعب كرة قدم، حيث امتلأ المعرض الضخم الذي أقيم في العاصمة المالية للبلاد بأكثر من 60 ملعب كرة قدم، حيث استغل صانعو السيارات الحدث للكشف عن مجموعة من الطرازات الجديدة التي أزاحت الستار عن مجموعة من الطرازات الجديدة.
وعلى أنغام الموسيقى الصاخبة، استعرضت العلامات التجارية الكبرى كل شيء بدءاً من البطاريات الكهربائية التي يمكن أن تسير لمئات الأميال بشحنها لمدة خمس دقائق إلى السيارات الطائرة والسيارات ذات القيادة المساعدة المتطورة، بينما بثت جيوش من مقدمي البث المباشر المواصفات للمشاهدين في جميع أنحاء البلاد واحتشدت الحشود لمشاهدة التكنولوجيا الجديدة.
شاهد ايضاً: هل يجب عليك شراء سيارة أم استئجارها الآن؟
وعلى عكس العقود الماضية، عندما كانت سيارات صانعي السيارات القديمة مثل جنرال موتورز أو فولكس فاجن أو بي إم دبليو هي التي كانت محط أنظار المشاهدين هذا العام، كانت طليعة السيارات الكهربائية (EV) الصينية هي التي تستحق المشاهدة.
مثال على ذلك: كانت كل الأنظار متجهة نحو الكشف عن سيارة رياضية كهربائية رياضية منتظرة من شركة BYD، عملاق صناعة السيارات الكهربائية التي تُعد أيضاً أكبر صانع سيارات في الصين. وقال وولفغانغ إيغر، وهو مصمم سابق لسيارات أودي ولامبورغيني الذي يدير الآن تصميم شركة BYD، أمام حشد من الجمهور المبتهج وهو يرفع الغطاء عن السيارة الكوبيه الزرقاء اللامعة: "إن سيارة دينزا Z الجديدة هي "شهادة على التصميم العاطفي الخالص" و"الأداء الفائق". ("نحن نحبك"، ورددت بعض الأصوات الهتافات).
وفي قاعة أخرى، انتظرت الحشود في طابور امتد خارج أبواب القاعة لمشاهدة عروض شركة الإلكترونيات الصينية العملاقة التي تحولت إلى شركة صناعة الأسلحة شاومي. وأطأ آخرون أعناقهم لرؤية سيارة السيدان الفاخرة الأنيقة ET9 من شركة Nio، وهي سيارة منافسة لسيارات BMW من الفئة السابعة أو باناميرا من بورش وهي تهتز على أنغام الموسيقى بينما تستعرض نظام تعليقها وأبوابها الأوتوماتيكية.
كان هذا الحدث مشهدًا رائعًا لدرجة أنه يمكن أن يُغفر للزوار نسيان أن صناعة السيارات العالمية تعصف بها الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب على جميع السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة - وأن الولايات المتحدة والصين تخوضان حربًا تجارية تبدو مستعصية على الحل، وتهدد بتصاعدها إلى انفصال.
ولكن هذا هو بالضبط السبب في أن الصعود السريع لقطاع السيارات الكهربائية في الصين مهم للغاية بالنسبة للبلد، حيث تتنافس مع أكبر اقتصاد في العالم والرائد في مجال الابتكار.
لقد قفزت شركات صناعة السيارات الصينية، التي كان يُنظر إليها ذات يوم على أنها منتج للسيارات الكهربائية المقلدة الخرقاء، إلى طليعة صناعة السيارات الكهربائية العالمية المتنامية - وهو ما يعد انقلاباً كبيراً لبلد يهدف إلى التحول إلى قوة تكنولوجية كاملة في صناعات متعددة.
شاهد ايضاً: أسعار السيارات ستشهد ارتفاعًا بمئات الآلاف من الدولارات بسبب رسوم ترامب. سيحدث ذلك قبل أن تتوقعه
في العام الماضي، تفوقت شركة BYD الصينية المملوكة للقطاع الخاص على شركة تسلا الأمريكية لصناعة السيارات الكهربائية بمجموعة سياراتها الهجينة والكهربائية. كما تفوقت شركة BYD على شركة فولكس فاجن القوية في السوق الصينية كأكبر بائع لسيارات الركاب محلياً. (لم تحضر تسلا، التي تدير مصنعها Gigafactory في شنغهاي، معرض السيارات).
ويرجع ذلك إلى أن المستهلكين الصينيين، الذين لم يعودوا ينظرون إلى العلامات التجارية المحلية على أنها من الدرجة الثانية، بدأوا في عام 2023 في شراء سيارات من شركات صناعة السيارات الصينية أكثر من السيارات المدعومة من الخارج. واعتبارًا من العام الماضي، أصبحت البلاد تسيطر على أكثر من 60% من سوق السيارات الكهربائية العالمي سريع النمو، وفقًا لـ شركة تحليلات الطاقة Rho Motion.
بينما تلوح حرب ترامب التجارية في الأفق بشكل كبير على استراتيجيات التصدير لشركات صناعة السيارات العالمية، فإن منتجي السيارات الكهربائية في الصين معزولون نسبيًا، بعد أن تطلعوا بالفعل إلى أسواق أخرى للنمو بعد فرض رسوم باهظة وقيود أخرى على سياراتهم خلال إدارة بايدن.
وبينما يدفع ترامب باتجاه إعادة صناعة السيارات التي كانت ترمز إلى الازدهار الأمريكي في يوم من الأيام، مما أدى إلى إبعاد الشركاء التجاريين للولايات المتحدة وتجنب الجهود الرامية إلى تعزيز قطاع السيارات الكهربائية المحلية على طول الطريق، فإن ميزة السيارات الكهربائية في الصين هي نعمة محتملة للقوة الناعمة، وفرصة لإعادة تشكيل مكانتها في التجارة والتكنولوجيا العالمية.
{{IMAGE}}
تتغير "بسرعة كبيرة"
أما في الصين، فالمجال مزدحم ومحتدم في الصين، حيث تشعل المنافسة حرب أسعار شرسة منذ سنوات. يتنافس صانعو السيارات المحليون على التفوق على بعضهم البعض في مجال التكنولوجيا والقيمة مقابل المال - ويتقاتلون للاستحواذ على حصة سوقية في جميع أنحاء العالم.
في مارس الماضي، أصدرت شركة BYD بطارية تستغرق خمس دقائق فقط لإعطاء أحدث طرازاتها مدى 250 ميلاً. وقد كان ذلك بالفعل أسرع بكثير من شحن بطاريات تسلا وكان يُنظر إليه على أنه أعجوبة تكنولوجية. ولكن بعد أسابيع قليلة فقط، عشية معرض السيارات، تفوقت شركة BYD على شركة CATL الصينية العملاقة للبطاريات، والتي تقول إنها تستطيع توفير حوالي 320 ميلاً من المدى في نفس الوقت.
وعلى جانب القيادة الذكية، في الوقت نفسه، تدفع شركات التكنولوجيا مثل هواوي ومومينتا بأحدث تقنيات القيادة الذكية بعد أن رفعت شركة BYD الرهان في وقت سابق من هذا العام من خلال التعهد بطرح نظام "عين الله" لمساعدة السائق في معظم طرازاتها، بما في ذلك تلك التي تكلف حوالي 10,000 دولار، دون أي رسوم إضافية.
ولاحظ وانغ كيغوانغ، وهو خريج حديث التخرج يعيش في شنغهاي، أثناء تفقده معرض BYD الأسبوع الماضي: "التكنولوجيا قوية جداً (في الصين)، لكن السعر ليس فاخراً". "لقد شكّلت نوعاً من المساواة التكنولوجية التي يمكن للجميع الاستمتاع بها... وهذا هو أفضل ما في الأمر".
يقول محللون إن تكنولوجيا القيادة الذكية المحلية كانت ستتمتع بتسليط الضوء عليها بشكل أكبر في شنغهاي لو لم تقم الحكومة بتشديد القواعد حول تسويق واختبار ميزات مساعدة السائق بعد حادث تصادم مميت في مارس/آذار لسيارة سيدان من طراز شياومي.
فبالنسبة للمستهلكين الصينيين، لا تتعلق القيادة بالوظيفة فحسب، بل تتعلق أيضًا بالمتعة. يتسابق صانعو السيارات لكسب العملاء من خلال تقديم أنظمة ترفيه مجهزة بشاشات متعددة تقترن بسلاسة مع الهواتف، ومقاعد التدليك الاهتزازية التي يمكن إمالتها مثل مقاعد La-Z-Boys، وأدوات التحكم في كل شيء تعمل بالصوت - بأسعار منافسة.
"نحن في المقعد الخلفي وهناك مقاعد مدفأة، وأجهزة تحكم بالصوت، وسقف مقمر على طول الطريق إلى الخلف، ومساحة كبيرة للأرجل. و(ننظر إلى السعر) ونقول: كم يبلغ هذا السعر بالدولار الأمريكي؟ واكتشفنا أن سعها حوالي 28,000 دولار أمريكي، ولكن يمكنك الحصول على خط الأساس بسعر 20,000 دولار - وهذا نوع من الصدمة"، قال أحد رجال الأعمال الأمريكيين الذين زاروا معرض السيارات، والذي لم يكن مصرحاً له بالتحدث إلى وسائل الإعلام.
وقد جاء هو وزملاؤه، الذين يبيعون قطع غيار السيارات، بعد أن قال لهم رئيسهم إنهم بحاجة إلى "رؤية ما يحدث في السوق الصينية".
لقد أذهلت سرعة التقدم في الصين حتى شركات صناعة السيارات الأجنبية التي لها جذور عميقة في البلاد، والتي أغلقت حدودها لسنوات خلال جائحة كوفيد-19.
"عدنا بعد إعادة فتح البلاد... (وأدركنا) على الفور: واو، لقد تغيرت الصين كثيرًا"، هذا ما قاله ستيفن ما، الذي يرأس أعمال شركة نيسان اليابانية العملاقة للسيارات في الصين، للصحفيين في معرض السيارات. "لقد عملت في الصين لسنوات عديدة، وكنت أعلم أن الأمور تتحرك هنا أسرع من البلدان الأخرى، لكنني لم أتوقع أن تكون بهذه السرعة - لقد تجاوزت توقعاتنا حقًا."
وبينما تدفع المنافسة الشرسة إلى الابتكار السريع، فإنها تخلق أيضاً تحديات كبيرة. فالعشرات من الشركات الصينية العاملة في مجال السيارات الكهربائية تتنافس على حصة سوقية في قطاع يعاني من فائض في الطاقة الإنتاجية. لم تحقق العديد من الشركات أرباحاً بعد، وهي تواجه عملاقاً كبيراً: تحتل شركة BYD حوالي 30% من سوق "سيارات الطاقة الجديدة" في الصين للسيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة.
قال تو لي، المؤسس والمدير الإداري لشركة Sino Auto Insights الاستشارية ومقرها الولايات المتحدة: "من الصعب حقًا أن تميز نفسك في هذا السوق". "لهذا السبب من المهم للغاية بالنسبة للكثير من هذه الشركات أن تقوم بالتصدير، لأن المنافسة شديدة للغاية هنا لدرجة أن المتنفس الوحيد الذي من المحتمل أن تحصل عليه... هو أن تذهب إلى مكان لا يوجد فيه الكثير من المنافسين الصينيين."
دفعت المخاوف بشأن الطاقة الإنتاجية المفرطة والسياسة الصناعية الصينية الولايات المتحدة وكندا العام الماضي إلى فرض رسوم جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية، في حين بدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقًا فيما وصفه بالإعانات غير العادلة ورفع رسومه إلى 45%. (أنكرت بكين أن نجاحها يعتمد على الدعم، وقالت الشهر الماضي قالت إنها ستتفاوض مع الاتحاد الأوروبي بشأن التزامات أسعار السيارات الكهربائية).
لا يبدو أن هذه العقبات لا تشكل عقبة أمام شركات صناعة السيارات الصينية، التي صدرت 441 ألف سيارة كهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة، في الربع الأول من هذا العام، بزيادة أكثر من 40% عن نفس الفترة من العام الماضي، وفقًا لـ الرابطة الصينية لمصنعي السيارات.
وقالت جولالوك تشاناسري، مالكة شركة BYD، وهي شخصية مؤثرة على موقع يوتيوب من تايلاند، إن العديد من الناس في بلدها "قد تحولوا من سيارات تويوتا وهوندا إلى سيارات BYD الكهربائية".
وأضاف زوجها، ديدساكورن، بينما كانوا يتفقدون إحدى سيارات الدفع الرباعي من ماركة BYD في شنغهاي: "إذا تمكنت الصين من الحفاظ على السعر الرخيص، فستستمر (علاماتها التجارية) في النمو".
من بلد الدراجات الهوائية.
هذا هو الزخم وراء السيارات الكهربائية الصينية لدرجة أنه من الصعب تذكر أنه قبل عقدين من الزمن فقط، لم يكن لدى الصين ثقافة سيارات يمكن الحديث عنها.
في أواخر سبعينيات القرن الماضي، عندما بدأت الصين في فتح اقتصادها، لم يكن هناك سوى عدد قليل من السيارات الخاصة في البلاد، التي كانت تُعرف آنذاك باسم "مملكة الدراجات".
شاهد ايضاً: قسم العمل يقاضي هيونداي بسبب عمالة الأطفال
ولم تبدأ ملكية السيارات الخاصة في الانتشار إلا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما قفز النمو الاقتصادي السريع بمئات الملايين إلى الطبقة الوسطى.
وذلك عندما تكدس عدد كبير من صانعي السيارات الأجانب، الذين دخل بعضهم السوق قبل عقود من الزمن تحسبًا للنمو، وأقاموا مشاريع مشتركة مع الشركات المحلية للتصنيع في الصين. وطلبت الحكومة من شركات السيارات الألمانية والأمريكية واليابانية العملاقة نقل التكنولوجيا والدراية الفنية إلى شركائها المحليين.
ولكن حتى مع بروز الصين كشركة مصنعة رئيسية للسيارات، كان لا يزال يُنظر إلى علاماتها التجارية المحلية على أنها من الدرجة الثانية. وقد استحوذ أحد برامج المواعدة على روح العصر عندما أعلنت إحدى المتسابقات بثقة أنها "تفضل البكاء في سيارة بي إم دبليو على الابتسام على دراجة هوائية".
شاهد ايضاً: بورش تكشف عن سيارة 911 هجينة جديدة بينما يتبنى المزيد من المستهلكين الهجينات على السيارات الكهربائية
إلى العاصمة العالمية للسيارات الكهربائية
أدى تبني الصين المتحمس للسيارات الكهربائية إلى جانب الدعم الحكومي الضخم إلى قلب الموازين.
بحلول عام 2009، في نفس الوقت تقريبًا الذي تلقت فيه شركة تسلا قرضًا بقيمة نصف مليار دولار تقريبًا من الحكومة الأمريكية، كثفت بكين استراتيجية منسقة لتطوير ما يسمى "سيارات الطاقة الجديدة".
وشمل ذلك إغراق الصناعة بالدعم، مثل منح عقود لأساطيل سيارات الأجرة العامة والحافلات وبناء البنية التحتية للشحن، بالإضافة إلى الحوافز الضريبية وخصومات المشترين أو الإعانات.
وتختلف تقديرات هذه الإعانات على نطاق واسع، حيث ذكرت وسائل الإعلام الحكومية الصينية أن قيمة هذه التدابير لمدة 10 سنوات تبلغ حوالي 20 مليار دولار. وقد أشار المحللون إلى أن الدعم الحكومي الصيني لهذا القطاع قد يتراوح بين أكثر من 50 مليار دولار خلال عقد من الزمان إلى ما يصل إلى 200 مليار دولار بين عامي 2009 و 2023. وفي الوقت نفسه، سعت بكين بقوة للحصول على المواد الخام اللازمة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية وهي تهيمن الآن على سلاسل التوريد تلك.
لكن المراقبين منذ فترة طويلة يقولون إن ذلك لم يكن بسبب السياسة الصناعية وحدها: فقد كان رواد الأعمال أصحاب الرؤى يتدفقون على هذا القطاع.
كان من بينهم وانغ تشوانفو، وهو مهندس ذو خلفية ديكنزية أسس شركته للبطاريات BYD في عام 1995 وانتقل إلى إنتاج السيارات في عام 2003. وقد حظيت الشركة باهتمام عالمي في عام 2008 عندما تلقت استثمارًا بقيمة 230 مليون دولار من شركة بيركشاير هاثاواي المملوكة لوارن بافيت.
وبعد مرور خمسة عشر عاماً، وبعد أن أنتجت BYD سيارتها رقم 5 ملايين سيارة، غلبت وانغ مشاعره على خشبة المسرح حيث أعلن أنه على الرغم من التحديات والسخرية "لقد وصل عصر السيارات الصينية".
شاهد ايضاً: في ظل المنافسة الشرسة في سوق السيارات الكهربائية في الصين، تطلق شركة شنغهاي إكسبينج علامة تجارية أرخص
ويقول الخبراء إن نجاح الصين، الذي حفزه جزئياً أيضاً انتقال تسلا إلى التصنيع في شنغهاي، قد شكل بدوره الصناعة العالمية.
يقول جون هيلفستون، وهو أستاذ مساعد في الإدارة الهندسية وهندسة النظم في جامعة جورج واشنطن في الولايات المتحدة: "لفترة طويلة جداً، كانت شركات صناعة السيارات الغربية تنظر إلى السيارات الكهربائية على أنها ليست خياراً واقعياً لأن الأسعار كانت باهظة".
"إن الانخفاض الهائل في التكلفة (كان) كله مدفوعًا بالنظام البيئي الصناعي الصيني... ويرجع الكثير من ذلك في المقام الأول إلى زيادة إنتاج كل جانب من جوانب سلسلة التوريد تلك."
اليوم، ما يقرب من نصف السيارات الجديدة المباعة في الصين هي سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات أو سيارات هجينة. وعلى سبيل المقارنة، شكلت مبيعات هذه السيارات ما يزيد قليلاً عن 20% من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة في الربع الثالث من العام الماضي، وفقًا لأحدث البيانات التي أوردتها إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
سوق متغير
تم الإشادة بنجاح هذه الصناعة من قبل وسائل الإعلام الحكومية الصينية والدعائيين الصينيين كمثال على مساهمات البلاد في التحول العالمي للطاقة و"براعتها التكنولوجية".
هناك الكثير مما يجب الترويج له. في ربيع هذا العام، انتشر اليوتيوبر الأمريكي iShowSpeed، الذي لديه ما يقرب من 40 مليون مشترك، على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية بسبب عرضه لعلامة BYD التجارية الفاخرة يانغوانغ BYD، حيث استعرض كيف يمكن لسيارتها الرياضية U9 أن "ترقص" وصاح "هذه السيارات الصينية حصلت عليها" بينما كان يقود سيارة U8 الرياضية متعددة الاستخدامات المجهزة بالماء عبر نهر.
والآن، فإن العلامات التجارية الأجنبية التي تخسر إيراداتها وحصتها في السوق هي التي تتطلع إلى الشراكة مع الشركات الصينية للاستفادة من الابتكار المحلي وكسب العملاء من جديد. في شنغهاي، لعبت فولكس فاجن على نهج "في الصين، من أجل الصين".
وقال رالف براندشتايتر، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الصين في بيان الشهر الماضي: "هذا يعني المزيد من التطوير المحلي والشراكات التقنية الجديدة وسرعة أكبر في التنفيذ". "في الوقت نفسه، نعمل على تسريع هجومنا الكهربائي بمنتجات إضافية لقطاعات جديدة."
وقد شهدت السنوات الأخيرة موجة من الشراكات الجديدة في مجال السيارات الكهربائية بين الشركات الأجنبية والصينية، مثل استثمار شركة فولكس فاجن في شركة XPeng بقيمة 700 مليون دولار في عام 2023؛ وأطلقت شركة السيارات الأوروبية العملاقة ستيلانتيس مشروعاً لبيع سيارات Leapmotor الكهربائية الاقتصادية خارج الصين؛ وتعاونت تويوتا مع شركة القيادة الذكية الصينية Momenta، وفي عام 2019 أعلنت عن شراكة مع شركة BYD؛ وتعمل علامة جنرال موتورز التجارية بويك مع شركة Momenta، بالإضافة إلى شركة CATL في مجال البطاريات.
كل هذا جزء مما وصفه خبير الصناعة لي شينغ بـ "الهجوم المضاد" من الشركات الأجنبية التي لا تزال تتنافس في الصين.
وقال: "لديهم المنتجات، ولديهم التكنولوجيا الصينية داخل (تلك المنتجات) التي يمكنهم عرضها والقول: "لقد تعلمنا... والآن نعرض ما نعتقد أنه مطلوب لكي نكون ملائمين في السوق الصينية"، مضيفًا أن "هيئة المحلفين لا تزال خارج نطاق" مدى نجاح هذه الجهود.
الحرب التجارية التي تلوح في الأفق
تدور المعركة من أجل البقاء على صلة بالموضوع في لحظة غامضة للغاية في صناعة السيارات العالمية، بعد فرض ترامب رسومًا جمركية بنسبة 25% على السيارات، واعتبارًا من نهاية هذا الأسبوع، رسومًا بنسبة 25% على قطع غيار السيارات المستوردة إلى الولايات المتحدة - ناهيك عن تصعيده العام للصراع التجاري مع الصين. (في يوم الثلاثاء، قام ترامب بالتخفيف من وطأة الرسوم على شركات صناعة السيارات ببعض الإجراءات المحدودة).
تبلغ الرسوم الجمركية التي تفرضها كل من الولايات المتحدة والصين على سلع بعضهما البعض الآن أكثر من 100%، مع بعض الاستثناءات المحدودة، مما جعل شركات صناعة السيارات الأمريكية ومورديها يتدافعون لتحويل أجزاء من سلاسل التوريد بعيدًا عن الصين.
وفي الاتجاه الآخر، توقفت شركة فورد الأمريكية العملاقة لصناعة السيارات عن شحن السيارات إلى الصين الشهر الماضي، حيث قال مديرها المالي في الصين ريان أندرسون في شنغهاي إنها "جلبت أكبر عدد ممكن" من طرازاتها المستوردة المختارة إلى الصين قبل فرض التعريفات، ولكن "الإمدادات التي لدينا في البلاد الآن هي أساساً كل ما لدينا حتى يتم تخفيف التعريفات".
بالنسبة للعديد من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين، لا تزال استراتيجيتهم تركز على الأسواق خارج الولايات المتحدة، بينما يستعدون للتأثير المحتمل لمزيد من التصعيد التجاري، بما في ذلك إذا شددت واشنطن ضوابط التصدير على تكنولوجيا أشباه الموصلات.
قال جيمس بينغ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Pony.AI، وهي شركة صينية للقيادة الذاتية ذاتية القيادة لها جذور في وادي السيليكون، إنه يعتقد أنه من غير المحتمل أن تخضع رقائق شركة Nvidia الأمريكية التي تعتمد عليها لضوابط التصدير، لكن الشركة كانت تبحث عن بدائل واحتياطيات، لأننا "لا نعرف ما الذي سيحدث (في المستقبل)".
وعلى الرغم من أن الشركة، التي تتصدر خدمات الروبوتات الأجرة في المدن الصينية الكبرى، تجري بعض الأبحاث والتطوير في الولايات المتحدة، فإن القيام بذلك على نطاق أوسع أو تسويقها هناك "سيكون صعبًا".
وقال بينغ: "سنرى ما إذا كانت هناك طريقة عندما يسمح الوضع بذلك".
بالنسبة لبعض المراقبين للابتكار الجشع الذي يظهر في شنغهاي، مثل هيلفستون في واشنطن، فإن المواجهة بين الولايات المتحدة والصين وتوجه السياسة الأمريكية يمهدان الطريق لمستقبل منقسم.
فمن ناحية، تصبح شركات صناعة السيارات الصينية مهيمنة بشكل متزايد في عالم يتحول إلى السيارات الكهربائية، ومن ناحية أخرى، كما قال، تخفض الولايات المتحدة دعمها للسيارات الكهربائية وتبقى "جزيرة من العوادم".
أخبار ذات صلة
هيونداي وجنرال موتورز يتعاونان في تطوير سيارات جديدة
تصدرت طرازات هيونداي وكيا قائمة سرقة السيارات في الولايات المتحدة العام الماضي
توسعة مصنع رولز-رويس لإنتاج السيارات ببطء أكبر
