راتان تاتا رمز الإنسانية والابتكار في الهند

راتان تاتا： الرؤية والقيادة في عالم الأعمال

قبل بضع سنوات، طلب رجل أشيب منحني قليلاً طاولة لشخصين في مطعم "سي لاونج"، وهو المقهى الشهير في فندق تاج الرئيسي في مومباي. كان المطعم يعجّ بالزبائن الذين كانوا يجلسون بجوار النوافذ ويشاهدون الشمس وهي تغرب في بحر العرب في الخارج.

لم تكن هناك طاولات شاغرة، هل يمكن أن يعطي اسمه لقائمة الانتظار؟ سألت المضيفة الشابة. "راتان تاتا"، فكتب الرجل اسمه واختفى في أروقة الفندق قبل أن يأتي موظفو الفندق للبحث عن الرئيس الفخري لمجموعة تاتا التي تمتلك فنادق تاج أيضاً.

رؤية تاتا في تحقيق النمو

عُرف تاتا، الذي وافته المنية في مومباي يوم الأربعاء، بتواضعه بقدر ما عُرف برؤيته الواسعة التي قفزت بالمجموعة إلى إيرادات تزيد عن 128 مليار دولار في عام 2022 وملكية علامات تجارية شهيرة مثل جاكوار لاند روفر وتيتلي تي.

ونُعي الرجل البالغ من العمر 86 عامًا باعتباره أحد أكثر الهنود المحبوبين لمساعدته الشركات الهندية في الوصول إلى هذا الحجم، بما في ذلك على الشواطئ الأجنبية، مما جعله رمزًا للاقتصاد الهندي المتحرر حديثًا.

وقد غرّد رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي على تويتر بعد فترة وجيزة من وفاة تاتا في أحد مستشفيات مومباي قائلاً: "كان تاتا "قائد أعمال صاحب رؤية وروح عطوفة وإنسانًا استثنائيًا".

تحول مجموعة تاتا تحت قيادته

استلم تاتا مقاليد المجموعة في عام 1991، في الوقت الذي بدأت فيه الهند بالتخلي عن سياساتها الحمائية التي تعود إلى الحقبة الاشتراكية. وقد شرع في تحويل المجموعة الصناعية التي يزيد عمرها عن قرن من الزمان إلى تكتل عالمي مبتكر وفعال من حيث التكلفة والعمالة.

وقال رافي كانت، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي ثم نائب رئيس مجلس إدارة تاتا موتورز حتى عام 2014: "أعتقد أن إرثه سيكون كيفية التفكير بشكل كبير وجريء". "قد لا يكون هناك شيء غير موجود أصلاً، ولكن يمكنه التفكير في مثل هذه الفرصة وتحقيقها."

الاستراتيجيات الناجحة في الأعمال

وذكر "كانت" للجزيرة نت أنه في كثير من الأحيان قد تكون الطرق الصحيحة التي يجب اتخاذها طويلة وشاقة، لكنها هي التي تستحق أن تسلكها، كما قال ذات مرة لرئيس مجلس إدارة مجموعة "تاتا" هارش غوينكا عندما طلب منه التوجيه.

وبالفعل، أبحر تاتا في سياسات الهند المنقسمة والعقبات التنظيمية وعقليات الحقبة الحمائية لرسم مسار جديد للمجموعة.

التحديات الأولى في رئاسة المجموعة

عندما عُيّن تاتا رئيسًا لمجلس إدارة المجموعة، وهو في الرابعة والخمسين من عمره، كانت مجموعة شركات منقسمة وغير متماسكة وكافح من أجل وضع بصمته عليها.

وبعد أن درس الهندسة المعمارية في جامعة كورنيل، انضم إلى شركة تاتا ستيل في جامشيدبور، إحدى الوحدات الرئيسية في المجموعة، كمدير تنفيذي مبتدئ. وفي وقت لاحق، حقق نجاحًا متباينًا في مشروع الإلكترونيات التابع للمجموعة، شركة الراديو والإلكترونيات الوطنية (نيلكو)، وشركة إمبريس ميلز.

تحديات الاستحواذات العالمية

قال جيهانجير، الذي كان مساعدًا تنفيذيًا لتاتا في شركة نيلكو: "كانت تلك السنوات عصيبة، لكنه كان لطيفًا وبقي كذلك حتى في وقت لاحق".

وهذا يعني أن كبار رؤساء شركات المجموعة، مثل روسي مودي من شركة تاتا ستيل وأجيت كيركار من شركة الفنادق الهندية، لم يكونوا بالضرورة ملتزمين بتاتا في السنوات الأولى. فقد كان كل منهم يدير شركته بشكل مستقل، ويجمع الأعمال الفنية على حسابات الشركة ويسافر على متن طائرات الشركة في رحلات شخصية خاصة.

وكانت شركة تاتا سونز، وهي الشركة القابضة للمجموعة، تمتلك حصصًا في العديد من شركات المجموعة تصل إلى 3 في المائة أو 13 في المائة، مما جعلها عرضة لعمليات الاستحواذ العدائية. وبدأ تاتا في تعزيز سيطرته على المجموعة دون زيادة حصته الصغيرة شخصياً. كما حدد سن التقاعد بـ 75 عاماً، مما أدى إلى خروج مودي، وقاد عملية إقصاء مثيرة لكيركار، وزاد من حصة تاتا سونز في شركات المجموعة.

الاستحواذات الكبرى： جاكوار لاند روفر وتيتلي

في عام 1991، بدأ رئيس الوزراء مانموهان سينغ في تفكيك نظام الترخيص الهندي الذي ظل سائداً لفترة طويلة والذي كان يعرقل المنافسة ويفرض على الشركات الأجنبية أن يكون لها شريك محلي. وطلبت العديد من الشركات الهندية الحماية من المنافسة الأجنبية.

استحوذت شركة تاتا موتور على شركة جاكوار لاند روڤر البريطانية الشهيرة ولكن المتعثرة لصناعة السيارات، وهي شركة جاكوار لاند روڤر.

لكن تاتا بدأت تقول للمديرين التنفيذيين عكس ذلك. "يجب ألا نحصر تفكيرنا في الهند. يجب أن نفكر على الصعيد العالمي"، قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين السابقين في مجموعة تاتا، والذي عمل عن كثب مع تاتا ولم يرغب في ذكر اسمه. "عامًا بعد عام، أتذكر أنه كان يكتب في تقاريره السنوية - فكروا عالميًا."

وقد ساعد هذا التفكير شركات المجموعة على الخروج سالمة من الانكماش الاقتصادي الهندي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وقال المسؤول التنفيذي في مجموعة تاتا عن تاتا ستيل: "بدأنا في شراء الفحم على مستوى العالم بدلاً من الاكتفاء باستخراج الفحم محلياً، كما كنا نفعل". وبدأت تاتا موتورز في تصنيع الأصباغ لجاكوار وفورد وتويوتا. ويتذكر كانت عن شركة تاتا موتورز قائلاً: "لقد انتقلنا من خسارة 500 كرور روبية إلى ربح 500 كرور روبية في غضون سنوات قليلة فقط".

كما مهد الطريق لعمليات الاستحواذ العالمية للمجموعة. ففي عام 2000، استحوذت "تاتا تي" على علامة الشاي البريطانية المحبوبة للغاية "تيتلي" مقابل 431 مليون دولار، مما جعلها تحتل مكانة عالمية بارزة. ولكن تاتا كانت قد بدأت للتو. ففي عام 2004، اشترت تاتا موتورز ذراع السيارات التجارية لشركة دايو موتورز الكورية الجنوبية مقابل 102 مليون دولار.

التحديات الاجتماعية والسياسية

وبعد ذلك، في عام 2007، استحوذت تاتا ستيل على شركة Corus الأنجلو-هولندية لصناعة الصلب، فيما كان أحد أكبر عمليات الاستحواذ في وقتها. لم تساعد الحكومة البريطانية في جمع التبرعات لعملية الاستحواذ في المملكة المتحدة، مما جعل الأمر تحدياً هائلاً. ولكن تاتا كانت قد عقدت العزم على ذلك. وقال المسؤول التنفيذي السابق في تاتا: "بحلول ذلك الوقت، كانت لدينا علاقات مع مصرفيين دوليين، وتمكنا من جمع ما بين 10 و 12 مليار دولار بمفردنا".

وبعد ذلك بأشهر، استحوذت تاتا موتورز على شركة جاكوار لاند روفر (JLR) البريطانية الشهيرة والمتعثرة في صناعة السيارات من فورد موتورز. ويتذكر كانت، الذي كان يشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة تاتا موتورز آنذاك، قائلاً: "عندما رأينا نقاط القوة في تاتا موتورز ونقاط القوة في جاكوار لاند روڤر (JLR)، اعتقدنا أننا كنا على وشك تحقيق شيء كبير".

وقد عمل تاتا وغيره من المديرين التنفيذيين في الشركة على طرح طرازات جديدة وتصنيعها بكفاءة وأعادوا الشركة إلى الربحية في غضون عامين. ويتذكر "جوينكا" من شركة تاتا في ذلك الوقت قائلاً: "كانت جاكوار جوهرة بريطانية اشتراها راتان تاتا".

وفي غضون أشهر، أصبحت المياه متقلبة بالنسبة للمجموعة. فقد أدت الأزمة المالية العالمية في عام 2008 إلى انخفاض الطلب على الصلب، وأصبحت عملية الاستحواذ على شركة Corus صعبة.

كان أحد أحلام تاتا العظيمة هو صناعة السيارة الأقل تكلفة في العالم في تاتا موتورز. وقال جيهانجير: "كان الجزء المفضل لديه من الوظيفة هو قضاء بعض الوقت في مركز الأبحاث في تاتا موتورز للبحث في تصميم السيارات".

أطلق راتان تاتا أرخص سيارة في العالم، لكنها لم تحقق النجاح.

وقد عمل عن كثب على تطوير السيارة. لكن الاحتجاجات المتصاعدة على الاستحواذ على الأرض لإنشاء مصنع التصنيع في ولاية البنغال الغربية أدت إلى التخلي عن المشروع فجأة في منتصف الطريق. وبعد اجتماعات مع رؤساء وزراء العديد من الولايات، قررت تاتا موتورز نقل مصنعها في أكتوبر/تشرين الأول 2008 إلى ساناند في ولاية غوجارات، مما عزز صورة رئيس الوزراء آنذاك ناريندرا مودي الصديق للمستثمرين، وهو ما كان مكسباً كبيراً له في أعقاب أعمال الشغب بين الأديان في ولايته في عام 2002، والتي شوهت صورته.

وبينما كان يتم نقل المصنع في جميع أنحاء البلاد، كانت تاتا مصممة على الوفاء بالجداول الزمنية لإطلاق السيارة.

ويتذكر كانت من شركة تاتا موتورز قائلاً: "كان لدينا مصنع يتم تفكيكه، وآخر يتم إنشاؤه وآخر ينتج السيارة". "لا أعتقد أن هذا الأمر لم يحدث من قبل."

عند إطلاق سيارة تاتا نانو في مارس 2009، قال تاتا: "الوعد وعد." وكان قد أوفى بموعد إطلاقه وبسعر 100,000 روبية (2000 دولار في ذلك الوقت). وفي النهاية، لم تحقق السيارة نجاحاً وكان لا بد من إيقافها.

التحول نحو العمل الخيري

في عام 2009، نشرت مجلة "أوبن ماغازين" الهندية أشرطة مسربة لتاتا وهو يتحدث إلى عضو جماعات الضغط نيرا راديا حول الحصول على تراخيص اتصالات لشركة الاتصالات التابعة للمجموعة. وتضمنت الأشرطة حديثه بشكل غير رسمي عن الوزراء وعملية المزاد.

وطلبت تاتا من المحاكم إصدار أمر قضائي لمنع نشر المزيد من الأشرطة. وأشار المحرر مانو جوزيف في مقال له على موقع هاف بوست إلى أن محرري Open's تواصلوا مع عشرات المحامين للمساعدة في القضية، لكن كل واحد منهم "كان ينقل أسفه لأنه لم يرغب في مواجهة راتان تاتا".

وكتب جوزيف في المقال المنشور في عام 2016: "أنا متأكد من صفة واحدة واضحة في راتان تاتا، وهي أنه هائل".

وهي الصفة التي أكدت أيضًا على معركته مع خليفته المختار سايروس مستري. وكان تاتا قد تقاعد في عام 2012، تاركاً المجموعة في يد مستري. لكن سرعان ما توترت العلاقات بينهما، وفي عام 2017 قام فريق بحث تنفيذي بتعيين ن. شاندراسيكاران كرئيس لمجلس إدارة المجموعة.

الأعمال الخيرية

حوَّل تاتا تركيزه الذي كان يزداد ضعفاً إلى العمل الخيري من خلال تاتا ترستس التي تمتلك ما يقرب من ثلثي أسهم شركة تاتا سونز، وبالتالي المجموعة. وفي عام 2018، استدعى جيهانجير، مساعده التنفيذي السابق، وطلب منه الانضمام إلى مجلس إدارة تاتا ترستس.

ويتذكر جيهانجير قائلاً: "لقد أراد الحفاظ على قيم وثقافة المجموعة عندما لا يكون موجودًا."

رائد الأعمال الهندي راتان تاتا، الذي توفي ليلة الأربعاء، يُنقل لحرق جثمانه مع تكريم رسمي كامل في مومباي بالهند.

في السنوات القليلة الماضية، توارى تاتا عن الأنظار في معظم الأحيان. وقد عمل على بناء شبكة من مستشفيات السرطان ومستشفى للحيوانات الأليفة، ودعم الأبحاث حول التنمية المستدامة في مركز أكسفورد الهند للتنمية المستدامة.

التقى جان رويال، مدير كلية سومرفيل، حيث يوجد المركز، بتاتا عدة مرات خلال الأشهر القليلة الماضية بما في ذلك عبر الإنترنت عندما لم يتمكنا من الالتقاء شخصيًا.

يتذكر رويال قائلاً: "كان حريصًا بشكل خاص على الأبحاث في مجال الصحة والتكنولوجيا ودائمًا ما كان يبدي معرفة عميقة بأحدث الأبحاث في هذا المجال في العديد من التخصصات". وحتى خلال أشهره الأخيرة، واصل تاتا اجتماعاتهما. "لقد كان أكاديميًا حقيقيًا في صميمه بالإضافة إلى كونه قائدًا صاحب رؤية."

لم يتزوج تاتا قط ولم يكن لديه أطفال. كان لديه حب كبير للكلاب. وذات مرة، عندما سأله غوينكا عن أعظم رفاهية لديه، أجاب تاتا بأن أعظم رفاهية لديه هي صنع حمام سباحة لكلابه.

وقد كانت هذه الحياة المقتصدة إلى جانب طموحه الكبير في مجال الشركات هي التي جعلت الكثير من الشباب يعشقونه.

فقبل أيام من دخوله مستشفى بريتش كاندي في جنوب مومباي بأيام، سرت شائعات عن اعتلال صحته في المدينة. وقد غرّد تاتا الذي كان دائم الاعتزاز بالنفس على تويتر بأنه بخير، وأنه يجري فحوصات طبية منتظمة. وكان قد غرد قائلاً: "شكراً لتفكيركم بي".

أعلن رئيس وزراء ولاية ماهاراشترا عن إقامة جنازة رسمية لتاتا. وقد خرج سكان مومبايكر الذين رأوا تاتا لسنوات يتجول في شوارع المدينة حاملاً أكياس التسوق من المتاجر ذات الأسعار المعقولة، أو يقود سياراته الخاصة، في حشود كبيرة لحضور جنازته.