غموض تحطم طائرة دريملاينر يكشف أسرار جديدة

قبل لحظات فقط من تحطم طائرة بوينج 787 دريملاينر المميتة في 12 يونيو الماضي، تحركت مفاتيح التحكم في الوقود في قمرة القيادة بشكل غامض من وضع "التشغيل" إلى وضع "القطع"، حسبما كشف تحقيق مبكر في الكارثة.

يؤدي الانتقال إلى وضع الإيقاف إلى قطع المحركات على الفور تقريبًا. وجد تقرير التحقيق، الذي أصدره مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) في وقت مبكر من يوم السبت، أن كلا المحركين توقف عن العمل في غضون ثانية واحدة، مما أدى إلى فقدان الارتفاع على الفور.

لم يخلص التقرير إلى أي سبب لتحرك المحركين أو إلقاء اللوم على تحطم الطائرة التابعة للخطوط الجوية الهندية في رحلتها رقم 171، والتي كانت متجهة إلى مطار جاتويك في لندن.

وبدلاً من ذلك، يبدو أن التفاصيل الجديدة التي ظهرت في التقرير، بما في ذلك التسجيلات الصوتية من قمرة القيادة، قد ضاعفت من الغموض حول سبب تحطم الطائرة.

ماذا حدث في 12 يونيو؟

هذا ما توصل إليه التقرير وما نعرفه عن الدقيقة الأخيرة قبل تحطم الطائرة.

في الساعة 13:38 (08:08:08 بتوقيت غرينتش) بعد ظهر يوم 12 يونيو، غادرت طائرة دريملاينر أحمد آباد متجهة إلى لندن غاتويك وعلى متنها 230 راكبًا و 10 من طاقم الطائرة وطيارين اثنين.

وبعد أقل من 40 ثانية، فقدت الطائرة كلا المحركين أثناء صعودها الأولي.

في أول حادث من نوعه لطائرة 787 دريملاينر من هذا النوع، اصطدمت الطائرة بنزل كلية الطب BJ والمباني المجاورة في ضاحية مكتظة بالسكان في المدينة، على بعد أقل من ميل بحري (ما يعادل حوالي 1.85 كم) من المدرج.

تحطمت الطائرة عند الاصطدام، مما أدى إلى اشتعال حريق دمر أجزاء من خمسة مبانٍ. قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة باستثناء شخص واحد. وكان الناجي الوحيد هو فيشواسكومار راميش، وهو مواطن بريطاني من أصل هندي يبلغ من العمر 40 عاماً.

كما لقي 19 شخصاً على الأرض مصرعهم وأصيب 67 شخصاً آخرين.

{{MEDIA}}

يقود مكتب التحقيق في حوادث الطيران، وهو مكتب تابع لوزارة الطيران المدني الهندية، التحقيق في أكثر حوادث الطيران دموية في العالم منذ عقد من الزمن. ويشارك في التحقيق أيضًا خبراء من شركة بوينج ومشاركون من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.

ماذا كشف التحقيق؟

ووفقًا للتقرير الأولي، اعتُبرت الطائرة صالحة للطيران، حيث كانت شهادة مراجعة صلاحيتها للطيران صالحة حتى مايو 2026. وقد تم إجراء الصيانة الروتينية، ولم تكن هناك أي بضائع خطرة على متن الطائرة.

ومع ذلك، أشار المحققون إلى تحذير سابق صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في ديسمبر 2018 بشأن وجود خلل محتمل في نظام مفتاح التحكم في الوقود في الطائرة مما يسلط الضوء على احتمال عدم تشغيل خاصية القفل.

أشار التقرير المتعلق بحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية إلى أن هذا التحذير جاء نتيجة تقارير من مشغلي طائرات بوينج 737، والتي سلطت الضوء على أن مفاتيح التحكم في الوقود قد تم تركيبها مع عدم تشغيل آليات القفل الخاصة بها.

وأبلغت شركة الخطوط الجوية الهندية المحققين أنه لم يتم إجراء أي تفتيش استجابةً لهذا التحذير لأن الامتثال لم يكن إلزاميًا.

أشار التقرير إلى أنه تم استبدال وحدة التحكم في الصمام الخانق على الطائرة في عام 2019 ومرة أخرى في عام 2023. ومع ذلك، لم تكن هذه الاستبدالات مرتبطة بمفتاح التحكم في الوقود، ولم يتم الإبلاغ عن أي عيوب تتعلق بالمفتاح منذ عام 2023، كما أبرز التقرير.

تم تشغيل الأنظمة الرئيسية مثل توربينات هواء الكبش (RAT) ووحدة الطاقة المساعدة (APU) ومحاولة الاسترداد التلقائي، ولكن لم يتم إعادة إضاءة المحرك جزئياً فقط قبل تحطم الطائرة.

{{MEDIA}}

بعد وقت قصير من الإقلاع، تم إيقاف تشغيل كلا المحركين في وقت واحد تقريبًا، حيث انتقلت مفاتيح التحكم في الوقود بشكل غير مفهوم من "التشغيل" إلى "الإيقاف".

ماذا يكشف التسجيل الصوتي من قمرة القيادة؟

التقطت تسجيلات قمرة القيادة صوت أحد الطيارين وهو يسأل الآخر: "لماذا أوقفت المحركين؟

فأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك.

حاول الطياران بسرعة استعادة السيطرة على الطائرة: أعيدت مفاتيح الوقود إلى وضع "التشغيل"؛ وتم تشغيل توربينات الهواء الكبحي (RAT)؛ وتم تشغيل وحدة الطاقة المساعدة (APU) تلقائيًا.

وفقًا للتقرير، بدأ المحرك 1 في إعادة الإضاءة، لكن المحرك 2 فشل في استعادة قوة الدفع. وقبل ثوانٍ فقط من الاصطدام، تم إرسال نداء مذعور "MAYDAY MAYDAY MAYDAY".

لم يتلقَّ ضابط مراقبة الحركة الجوية في أحمد آباد أي استجابة على الإطلاق بعد إشارة نداء الاستغاثة، لكنه لاحظ تحطم الطائرة خارج حدود المطار.

أظهرت لقطات من كاميرات المراقبة الجوية من المطار تشغيل توربينات رام هواء الطائرة أثناء الصعود الأولي بعد الإقلاع مباشرة. ثم بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها قبل عبور الجدار المحيط بالمطار.

ما الذي لاحظته مراقبة الحركة الجوية؟

لم يحدد التقرير ما إذا كان إغلاق مفتاح الوقود ميكانيكياً أم عرضياً. كما أن المحققين لم يقوموا بـ "ختم" التسجيل الصوتي تحديد من كان يتحدث من قمرة القيادة حتى الآن.

يتمتع الكابتن سوميت سابهاروال، قائد الطائرة البالغ من العمر 56 عامًا، بخبرة واسعة حيث بلغ إجمالي ساعات الطيران 15,638 ساعة، بما في ذلك 8,596 ساعة على متن طائرة بوينج 787، منها 8,260 ساعة كقائد للطيار.

كان مساعد الطيار، أو الضابط الأول، كلايف كوندر. وقد جمع هذا الشاب البالغ من العمر 32 عامًا 3,403 ساعة طيران، بما في ذلك 1,128 ساعة على طائرة B787، جميعها كمساعد طيار. وشملت تصديقاته طائرات C172 و PA-34 كطيار قائد طائرة و A320 و B787 كمساعد طيار.

من كان الطياران؟

في يوم الحادث، كان كوندر هو الطيار الذي يقود طائرة دريملاينر بينما كان سابهاروال يعمل كطيار مراقب، وكان مسؤولاً عن دعم الرحلة من خلال التواصل مع مراقبة الحركة الجوية ومراقبة النظام.

{{MEDIA}}

08:07:33: تم السماح لها بالإقلاع من مدرج 23 في أحمد آباد.

08:07:37: بدأت الطائرة في الإقلاع.

08:08:33: وصلت الطائرة إلى سرعة V1 (153 عقدة). 08:08:35: الطائرة تصل إلى سرعة قصوى (155 عقدة) للدوران.

08:08:08:39: تم تسجيل الإقلاع.

08:08:08:42: الطائرة تصل إلى سرعتها القصوى المسجلة وهي 180 عقدة؛ يتحول مفتاحا تبديل وقود المحركين فجأة إلى "إيقاف التشغيل".

08:08:08:47: المحركان يفقدان الطاقة؛ يتم تشغيل المحركين لتزويدهما بالمكونات الهيدروليكية للطوارئ.

08:08:08:52: عاد مفتاح وقود المحرك 1 إلى "التشغيل".

08:08:08:54: بدء فتح باب مدخل وحدة الطاقة المساعدة (بدء التشغيل التلقائي).

08:08:08:56: عاد مفتاح وقود المحرك 2 إلى "التشغيل".

08:09:05: الطيار يرسل "MAYDAY MAYDAY MAYDAY MAYDAY".

08:09:11: تم تسجيل البيانات النهائية؛ اصطدمت الطائرة بالأرض.

وفقًا لتقرير يوم السبت، في هذه المرحلة من التحقيق، لا توجد حاجة لشركات الطيران أو صانعي المحركات لاتخاذ أي إجراء فيما يتعلق بطائرات بوينج 787-8 أو محركات GEnx-1B من طراز GE. ولا تزال التحقيقات جارية.