إضراب عمال التوصيل في الهند من أجل العدالة
دخل عمال التوصيل في الهند إضرابًا احتجاجًا على ضغط العمل المتزايد، مطالبين بأجر عادل وضمان اجتماعي. الإضراب يكشف الفجوة بين راحة المستهلكين وظروف العمل القاسية. هل ستستجيب الشركات لمطالبهم؟ تابعوا التفاصيل على خَبَرَيْن.
إضراب عمال التوصيل في الهند: خلفية وأسباب
دخل عشرات الآلاف من عمال التوصيل عبر التطبيقات في الهند في إضراب عن العمل خلال ليلة رأس السنة، احتجاجًا على نظام يقولون إنه يتسم بضغوط لا هوادة فيها، بما في ذلك متطلبات توصيل الطلبات في أقل من 10 دقائق.
ويطالب العمال بـ "الأجر العادل والكرامة والسلامة"، بالإضافة إلى حظر فوري على خطاف تسويقي يلزمهم بتوصيل البقالة إلى أي عنوان ضمن دائرة نصف قطرها حوالي ثلاثة كيلومترات (1.8 ميل) في غضون 10 دقائق وهو ليس بالأمر السهل في مدن الهند المعروفة بازدحامها المروري.
كما أنهم يحتجون أيضًا على الأنظمة الآلية التي تستخدمها المنصات لمعاقبة عمال التوصيل وخفض تقييماتهم عند حدوث تأخير، ويطالبون بضمان اجتماعي شامل بما في ذلك التأمين الصحي والمعاشات التقاعدية. وقد انضم أكثر من 200,000 عامل إلى الإضراب، وفقًا للاتحاد الهندي لعمال النقل القائم على التطبيقات الذي نظم الإضراب.
وعلى الرغم من أن التجارة السريعة ظاهرة عالمية، إلا أنها في الهند، التي يبلغ عدد سكانها 1.4 مليار نسمة، والتي يدخل سوق العمل فيها ما يقرب من مليون باحث جديد عن عمل كل شهر، أصبحت ساحة معركة قاسية.
وقد أصبحت السرعة سلاحًا أساسيًا في معركة الشركات للحصول على حصة في السوق، مدفوعة بطبقة وسطى مزدهرة لديها المال لإنفاقه.
السوق ضخمة تبلغ القيمة السوقية لشركة Swiggy الكبرى حوالي 11 مليار دولار؛ ومنافستها Zomato حوالي 28 مليار دولار.
وقد جعلت بعض الشركات مثل "إنستامارت" التابعة لشركة Swiggy، وكذلك شركتي "بلينكيت" و"زيبتو"، من وعد التوصيل في 10 دقائق وسيلة تسويقية مميزة وهي استراتيجية يقول العمال إنها قد تأتي على حساب سلامتهم ورفاهيتهم.
وعلاوة على ذلك، فإن العديد من المنصات لا تصنف راكبيها كموظفين، مما يعفي الشركات قانوناً من تقديم العديد من المزايا التي يطالب بها العمال.
متطلبات العمل وضغوط التوصيل السريع
قال أحد سائقي توصيل الطلبات في Swiggy البالغ من العمر 41 عامًا في مدينة حيدر أباد إنه يتقاضى أجرًا أساسيًا قدره 5 روبيات (أقل من 10 سنتات) عن كل طلب، ولديه إمكانية كسب المزيد بناءً على عدد الطلبات والمسافة التي يقطعها. وقال إنه يعمل من السابعة مساءً إلى الخامسة صباحاً كل يوم.
وقال طالباً عدم الكشف عن هويته خوفاً من الانتقام: "علينا أن ندفع ثمن الوقود وصيانة دراجتنا".
شاهد ايضاً: تسلا أخيرًا تدخل الهند. لكن هل تستطيع البقاء؟
وتابع: "ثم يذهب ما لا يقل عن 50 روبية (56 سنتاً) في اليوم في دفع ثمن شيء نأكله". "لم أكن أعتقد أن هذا ما سأفعله وأنا في الأربعينيات من عمري ولكن ما الخيار الآخر الذي أملكه".
لقد أصبح سائق توصيل بعد أن توقفت مكتبته عن العمل خلال جائحة كوفيد-19، وقال إنه يجني حوالي 20,000 روبية شهرياً (222 دولاراً). ويذهب أكثر من نصف هذا المبلغ إلى إيجار منزله والرسوم المدرسية لجميع أطفاله الخمسة، مما يجبر أسرته على العيش من راتب إلى راتب.
قال ديبندر جويال، المؤسس المشارك لشركة زوماتو، إن كلاً من زوماتو وبلينكيت قد قاما بتوصيل الطعام "بوتيرة قياسية" يوم الأربعاء، "ولم يتأثروا بدعوات الإضراب"، وذلك في منشور على موقع X.
وكتب: "ساعد الدعم المقدم من جهات إنفاذ القانون المحلية في إبقاء العدد القليل من المخالفين تحت السيطرة"، مضيفًا "إذا كان النظام غير عادل بشكل أساسي، فلن يجذب هذا العدد الكبير من الأشخاص الذين يختارون العمل فيه ويحتفظ بهم باستمرار".
وردًا على ذلك، قالت نقابة عمال الحفلة والمنصة في تيلانجانا إن حوالي 7.5 مليون طلب "تم تسليمها لأن العمال لا يستطيعون تحمل تكاليف تسجيل الخروج، وليس لأن النظام يعاملهم بعدالة"، وذلك في منشور على موقع X. 36
الآثار الاجتماعية والاقتصادية للإضراب
سلّط إضراب يوم الأربعاء الضوء على الهوة العميقة بين الراحة المقدمة للمستهلكين في المناطق الحضرية وسبل عيش أولئك الذين يقدمونها.
فمن ناحية، وفي بلد يضم عددًا هائلاً من السكان في سن العمل، توفر منصات مثل سويغي وزوماتو فرص عمل مهمة للملايين من الأشخاص، وقد تمت الإشادة بكفاءتها. ومن ناحية أخرى، من المتوقع أن يتوسع عدد القوى العاملة في الهند في مجال الوظائف المؤقتة إلى 23.5 مليون شخص بحلول عام 2030، وفقًا لـ تقرير وكالة الأبحاث الحكومية Niti Ayog لعام 2023.
الفرص والتحديات في سوق العمل الهندي
لكن المنتقدين يجادلون بأن هذا النموذج يخلق شكلاً جديدًا من أشكال الاستغلال.
تقول ريا كاسليوال، مستشارة السياسات المستقلة التي تركز أبحاثها على اقتصاد الوظائف المؤقتة في جنوب آسيا: "عندما بدأ هذا النموذج في البداية، كانت فكرة أن تكون رئيسك في العمل وأن تجني أموالك بنفسك هي ما يجذب الناس".
وقالت: "ولكن ما فعله في الأساس هو أنه في الغالب أضفى الطابع الرسمي على العمال."
وبعبارة أخرى، يأخذ النظام عدم استقرار العمل غير الرسمي لا أمان وظيفي، ولا راتب ثابت، ولا مزايا ويضعه ضمن هيكل مؤسسي خاضع للرقابة.
بالنسبة لمحمد نعمان (30 عامًا)، وهو عامل في سويجي في العاصمة المالية الهندية مومباي، فإن عدم الاستقرار المالي حاد للغاية لدرجة أنه شعر أنه لا يستطيع تحمل خسارة أجر يوم واحد للانضمام إلى الإضراب.
"العمل صعب، ولكن لا يوجد خيار آخر. يجب أن أقوم به لكسب المال". قال.
شاهد ايضاً: أعداد الأسود في الهند ترتفع بشكل كبير: لماذا يشعر بعض الناشطين في مجال الحفاظ على البيئة بالقلق؟
ووصف روتين العمل الشاق، وغالبًا ما يعمل لمدة تصل إلى 16 ساعة يوميًا لإكمال 35 إلى 40 طلبًا مطلوبًا لتلبية أهداف سويغي. وبعد دفع ثمن الوقود والمصاريف الأخرى، قال إنه يتبقى له حوالي 700 روبية (7.70 دولار) في اليوم.
هناك أيضًا ضغط لتوصيل الطلبات بسرعة. وقال نعمان: "بالنسبة لمسافة كيلومتر واحد، من المتوقع أن نقوم بالتوصيل في 3 إلى 4 دقائق، وبالنسبة لمسافة 4 كيلومترات، في حوالي 10 دقائق".
وقال: "للوفاء بهذه الجداول الزمنية، علينا القيادة بسرعة. إذا لم نسرع في القيادة، فلن نتمكن من تحقيق الأهداف. عندما أحصل على طلبية، أفكر فقط في تسليمها بسرعة حتى أتمكن من تلقي المزيد من الطلبات."
وقال راكب آخر يعمل أيضاً في مومباي إنه يضطر إلى "تجاوز الإشارات الحمراء معظم الوقت" للقيام بالتوصيل في الوقت المحدد.
شاهد ايضاً: المحققون يبحثون في موقع تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية بينما يلتقي مودي الناجي الوحيد
وقال عامل Zepto، الذي لم يذكر اسمه خوفاً من العقاب: "تتم معاقبتنا إذا لم نفعل ذلك، وإذا تم القبض علينا، فعلينا دفع تلك الغرامة أيضاً من جيبنا، لذا فنحن عالقون في كلتا الحالتين".
ودافع غويال عن وعد العشر دقائق في منشور على موقع X، قائلاً إنه "تم تمكينه بسبب كثافة المتاجر" حول المنازل.
"بعد أن تضع طلبك على بلينكيت، يتم اختياره وتعبئته في غضون دقيقتين ونصف. ثم يقطع الراكب مسافة أقل من 2 كم في المتوسط في حوالي 8 دقائق. أي بمعدل 15 كم في الساعة" قال.
الإصلاحات القانونية وتأثيرها على العمال
شاهد ايضاً: عائلات ضحايا حادثة طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية يقدمون عينات DNA للمساعدة في التعرف على أحبائهم
في عام 2020، أدخلت الحكومة المركزية في الهند إصلاحات عمالية وعدت بخطط ضمان اجتماعي لجميع العاملين في الوظائف المؤقتة، لكن تنفيذ هذه الحماية على الصعيد الوطني كان بطيئًا.
في عام 2023، أصبحت ولاية راجستان أول ولاية تصدر قانونًا ينظم اقتصاد الوظائف المؤقتة، وأنشأت مجلسًا مخصصًا للرعاية الاجتماعية لإنشاء صندوق للضمان الاجتماعي ومعالجة المظالم.
وأقرت ولاية كارناتاكا موطن مركز التكنولوجيا في البلاد بنجالورو وولاية جارخاند تشريعاتها الخاصة العام الماضي، كما تدرس تيلانجانا تدابير مماثلة.
كما كان لاقتصاد الوظائف المؤقتة الفضل في جذب المزيد من النساء إلى القوى العاملة، وفي مواجهة الضغط العام، أدخلت بعض المنصات أيضًا مجموعة من المزايا مثل التأمين ضد الحوادث وخطة التأمين الصحي الأساسي.
المزايا والتحديات في اقتصاد الوظائف المؤقتة
ولكن يقول بعض عمال الوظائف المؤقتة إنه غالبًا ما يكون من الصعب الحصول على هذه المزايا، كما أن الاحتجاجات المتعددة في السنوات الأخيرة تسلط الضوء على الحاجة إلى مزيد من الشفافية والمزيد من المزايا.
قال مانوج خارادي، الذي يعمل في تطبيق يقدم خدمات الصالون في المنزل، إنه أضرب عن العمل للمطالبة بأجور ثابتة وضمان اجتماعي.
وقال إن حسابه يتم حظره إذا لم يحقق أهداف الشركة، مما يؤثر على قدرته على الكسب. وقال خارادي إنه يعمل لمدة تصل إلى 15 ساعة يومياً، ويكسب حوالي 25,000 روبية شهرياً (277 دولاراً).
وأضاف: "نحن نعمل في خوف لأنني إذا لم أحقق هدفي... فسيؤثر ذلك على عائلتي. وإذا لم نحصل على دخل، فسينتهي أمرنا."
أخبار ذات صلة
الهند تبدأ فحص طائرات بوينغ 787 بعد حادثة طائرة تابعة الخطوط الجوية الهندية
ما نعرفه عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية
كيف تحولت خطوط الائتمان للمزارعين في الهند إلى فخ ديون
