BYD تتفوق على تسلا في عالم السيارات الكهربائية

في عالم السيارات الكهربائية، هناك شركة صينية تتفوق على شركة Tesla التي يملكها إيلون ماسك. وقد بدأت للتو.

تفوقت شركة BYD، وهي شركة صينية رائدة في مجال السيارات الكهربائية ومقرها مدينة شنتشن، على شركة تسلا في المبيعات السنوية العام الماضي. وفي الأسبوع الماضي، كشفت الشركة عن تقنية شحن بطارية ثورية تقول إنها تضيف 250 ميلاً من المدى في خمس دقائق، متفوقة بذلك على شواحن تسلا الفائقة التي تستغرق 15 دقيقة لإضافة 200 ميل. وفي الشهر الماضي، أطلقت BYD نظام الذياطلقوا عليه اسم "عين الله"، وهو نظام متطور لمساعدة السائق ينافس ميزة القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، دون أي تكلفة إضافية لمعظم سياراتها.

هذه مجرد ثلاثة أمثلة على كيفية تقدم BYD على تسلا. فالشركة التي كان إيلون ماسك يستبعدها عرضاً تتفوق الآن على تيسلا في المبيعات والابتكار والتنافسية السعرية.

"قال تو لي، المؤسس والمدير الإداري لشركة Sino Auto Insights الاستشارية لـ CNN: "إنهم لا يكتفون بما حققوه من أمجاد، كما ترون من إعلان عين الله ومن إعلان الشحن السريع. "إنهم راضون بتخطي حدود المألوف وتحديد وتيرة العالم بأسره."

بعد أن هيمنت على سوقها المحلي في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، بدأت BYD في التوسع عالمياً، مع استثناءات ملحوظة مثل الولايات المتحدة، وهي دولة ممنوعة فعلياً من دخولها بسبب التعريفات الجمركية بنسبة 100% على سيارات الركوب الخاصة بها.

إليك كل ما تحتاج إلى معرفته عن صعود شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية، وكيف أنها تقلب السوق العالمية للسيارات التي تعمل بالطاقة النظيفة رأساً على عقب.

ما هي شركة BYD؟

تأسست شركة BYD في عام 1995 على يد وانغ تشوانفو في مدينة شنتشن الصينية الضخمة، وهي شركة صناعة السيارات رقم 1 في البلاد. وهي تصدر سيارات الأجرة الكهربائية والحافلات وغيرها من السيارات إلى أسواق أوروبا وأمريكا الجنوبية وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط.

في الصين، استحوذت BYD على 32% من إجمالي مبيعات العام الماضي من سيارات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات الهجينة، متجاوزةً بذلك حصة تسلا في السوق البالغة 6.1% وفقاً لجمعية سيارات الركاب الصينية. (تصنع شركة BYD السيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة على حد سواء، بينما تصنع تسلا السيارات الكهربائية بالكامل التي تعمل بالبطاريات فقط).

أعلنت BYD عن مبيعات بقيمة 107 مليار دولار لعام 2024، بزيادة 29% عن العام السابق، على أساس تسليم 4.27 مليون سيارة، بما في ذلك السيارات الهجينة. وبالمقارنة، بلغت إيرادات شركة Tesla لعام 2024 97.7 مليار دولار، وقامت بتسليم 1.79 مليون سيارة تعمل بالبطاريات. وانخفضت تسليماتها السنوية للمرة الأولى العام الماضي بنسبة 1.1%.

في حين أن شحنات BYD من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والتي بلغت 1.76 مليون سيارة كانت أقل بقليل من شحنات تسلا، إلا أن المستثمرين والمحللين متفائلون بإمكانيات BYD مع توسعها في الخارج. تم تسليم معظم شحنات BYD إلى العملاء المحليين مع تصدير 10% فقط إلى الأسواق الخارجية.

كتب فنسنت صن، كبير محللي الأسهم في مورنينجستار في مذكرة بحثية يوم الاثنين: "نعتقد أن زخم المبيعات سيظل قويًا لعام 2025، وستتمكن BYD من الاحتفاظ بريادتها مع طرح طرازات الجيل الجديد المجهزة بنظام مساعدة السائق المتقدم".

في حين يعتقد الكثيرون أن BYD يرمز إلى "بناء أحلامك"، قال وانغ في مقابلة لـ Tencent أنه لم يكن له في الأصل مثل هذا المعنى. لقد كان ببساطة مزيجًا "غريبًا" من ثلاثة أحرف صينية "bi ya di"، كما قال لبرنامج المقابلة عبر الإنترنت. تم تصميم شعار "ابنِ حلمك" في وقت لاحق لأغراض تسويقية.

سيارات الركاب الأكثر مبيعاً في BYD هي طرازات تشين وسونغ، التي تلبي احتياجات شريحة واسعة من المستهلكين الذين تجذبهم سمعة الشركة في القدرة على تحمل التكاليف. وتتوفر سيارة تشين، وهي سيارة سيدان مدمجة، كطراز هجين قابل للشحن بالكهرباء وطراز كهربائي بالكامل، بينما تضم سيارة سونغ مجموعة من سيارات الكروس أوفر الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة. {{MEDIA}}

على عكس تيسلا، التي وضعت نفسها كعلامة تجارية متميزة، بنت شركة BYD نجاحها على سهولة الوصول إلى الأسعار. يبدأ سعر طرازها للمبتدئين بما يزيد قليلاً عن 10,000 دولار في الصين، وهو جزء بسيط من تكلفة موديل 3 الأقل تكلفة من تسلا، والذي يباع بأكثر من 32,000 دولار.

وعلى الرغم من أن سيارات الركاب التي تنتجها شركة BYD لم تدخل السوق الأمريكية بعد بسبب ارتفاع التعريفات الجمركية، إلا أن حافلاتها الكهربائية موجودة بالفعل في الخدمة في كاليفورنيا.

ولد وانغ عام 1966 لأسرة ريفية بسيطة في مقاطعة آنهوي في شرق الصين. ولكن وقعت كارثة عندما توفي والداه في سن صغيرة، مما تركه يتيمًا عندما كان في المرحلة الإعدادية، وفقًا لما ذكرته صحيفة "ذا بيبر" الصينية المملوكة للدولة. اعتمد وانغ على شقيقه الأكبر لإعالته وتعليمه.

{{MEDIA}}

من هو وانغ تشوانفو؟

أمضى وانغ عدة سنوات في معهد بكين لأبحاث المعادن غير الحديدية المملوكة للدولة، حيث حصل على درجة الماجستير. أنشأ المعهد فيما بعد شركة بطاريات في شنتشن وأرسله إلى هناك.

وسرعان ما استشعر وانغ وجود فرصة. فأسس شركة BYD مع فريق مكون من حوالي 20 شخصًا ومبلغ 2.5 مليون يوان (351,994 دولارًا أمريكيًا) اقترضها وانغ من ابن عمه، وفقًا للصحيفة.

وسرعان ما حقق نجاحاً مبدئياً من خلال الاستفادة من القوى العاملة الرخيصة في الصين، وقلب الصناعة التي كانت تحتكرها الشركات اليابانية.

وفي عام 2003، اتبع وانغ غرائزه، وغامر في صناعة السيارات من خلال الاستحواذ على شركة صناعة سيارات مملوكة للدولة كانت تعاني من صعوبات مقابل 269 مليون يوان (38 مليون دولار). شعر المستثمرون بالقلق، مما أدى إلى انخفاض أسهم الشركة بأكثر من 30%. لكن وانغ لم يكن نادمًا.

فقد ذكر وانغ في المقابلة أن شركة صناعة السيارات التي استحوذ عليها لم يكن لديها الكثير لتقدمه من الناحية التكنولوجية، لذا اشترى العديد من السيارات المستعملة من جميع أنحاء العالم وقام بتفكيكها لدراستها.

وقال في المقابلة التي أجريت معه في تينسنت: "تويوتا، كونها صانع السيارات الأول في العالم، فإن حرفية وتصميم ومنتجاتها تستحق التعلم منها - فقط من خلال الوقوف على أكتافها يمكننا الوصول إلى آفاق جديدة".

وفي نهاية المطاف، تم تبرئته في نهاية المطاف، حيث حصل على استثمار بقيمة 230 مليون دولار في عام 2008 من وارن بافيت، الذي حظي بتأييده في جميع أنحاء العالم.

لم تبدأ BYD في صناعة السيارات. فقد كانت الشركة صانعة للبطاريات أولاً، وهو ما قال وانغ إنه عزز أساس الشركة وهيأها للنجاح.

وقال في مقابلة تينسنت: "إن عنق الزجاجة بالنسبة للسيارات الكهربائية هو البطارية". "إذا كنت تتقن تكنولوجيا البطاريات أو تتنبأ بدقة بتوجهها المستقبلي، فأنت تحدد بشكل أساسي المسار الاستراتيجي لصناعة السيارات الكهربائية بأكملها."

وعلى غرار مؤسس شركة Apple ستيف جوبز والرئيس التنفيذي لشركة Tesla إيلون ماسك، كان وانغ، الذي درس كيمياء المعادن، مهووساً بالتفاصيل الهندسية ولا يزال كذلك حتى اليوم. وقال في مقابلة تينسنت إنه يقضي حوالي 60٪ إلى 70٪ من وقته في التكنولوجيا والباقي فقط في الإدارة.

كيف يمكن لشركة BYD بيع سياراتها بأسعار رخيصة جداً؟

أحد الابتكارات التي نتجت عن تركيز شركة BYD على التكنولوجيا هي بطاريتها ذات الشفرة، وهي بطارية فوسفات حديد الليثيوم التي ابتكرتها في عام 2020. وقالت الشركة إن شكلها الفريد يسمح لها بتعظيم الاستفادة من المساحة المتاحة في حزمة البطارية مع تقليل فرص اشتعال النيران عند تلفها.

وبالإضافة إلى البطاريات، تصنع BYD أيضاً نسبة عالية من مكوناتها داخلياً، مع الاعتماد بشكل أقل على الموردين الخارجيين مقارنةً بشركات صناعة السيارات الأخرى. ويتيح لها هذا التكامل الرأسي زيادة إنتاجها بسهولة أكبر وخفض التكلفة بشكل كبير، وفقاً لما ذكره لو.

وقد اشتهرت شركة BYD أيضاً باستراتيجية التسعير القوية وسط حرب أسعار مستمرة في الصين ولا تخجل من طلب خصومات من مورديها.

{{MEDIA}}

في الوقت الحالي، فإن سيارات BYD وغيرها من السيارات الكهربائية الصينية مغلقة فعلياً في السوق الأمريكية بسبب التعريفات الجمركية. ولكن مع تطور BYD، قال لي إن الحواجز التجارية قد تعطي بعض الشركات "إحساساً زائفاً بالأمان".

وأضاف قائلاً: "إنهم لا يخططون لرفع أقدامهم عن الإنفاق على البحث والتطوير هذا العام، لذلك سيكون هناك هجوم مستمر ربما حتى نهاية هذا العقد".

وعلى الرغم من افتقارها إلى التواجد في الولايات المتحدة، إلا أن شركة BYD تحقق نجاحات في أماكن أخرى.

وقد تعهد وانغ بزيادة إجمالي شحناتها بنسبة 30% تقريبًا هذا العام ومضاعفة شحناتها في الخارج تقريبًا إلى أكثر من 800 ألف سيارة، وفقًا لما ذكرته وسائل الإعلام الحكومية. ولكن ظهرت بعض التحديات.

قال لي شينغ، وهو محلل مستقل يركز على صناعة السيارات في الصين: "بصرف النظر عن الجغرافيا السياسية، أعتقد أن هناك المزيد من التحديات في كيفية عملها في مختلف البلدان".

في البرازيل، قالت السلطات في ديسمبر/كانون الأول إنها وجدت عمالاً يعملون في "ظروف شبيهة بالعبودية" في موقع بناء تابع لشركة BYD. ونفت الشركة في وقت لاحق تلك الاتهامات.

وفي المكسيك، أفادت التقارير أن بكين تؤخر الموافقة على إنشاء مصنع محلي بسبب المخاوف من احتمال نقل تكنولوجيا السيارات الذكية الخاصة بشركة BYD إلى الولايات المتحدة، وفقًا لصحيفة فاينانشيال تايمز.

ومع ذلك، يعتقد بعض المحللين أن شركة BYD أصبحت قوة لا يمكن إيقافها. ومع تركيزها الشديد على التكنولوجيا، قال شينغ إن شركة BYD مستعدة لتقديم تطورات جديدة، سواء في السعر أو الابتكار.

وقال: "لقد بدأوا للتو".