ارتفاع أسعار السيارات بسبب التعريفات الجمركية

إن التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب على السيارات، والتي دخلت حيز التنفيذ في الساعة 12:01 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم الخميس، من المحتمل أن تقلب صناعة أمريكية حيوية وترفع تكلفة عشرات الملايين من السيارات التي تباع كل عام في جميع أنحاء البلاد.

من المرجح أن تخضع العديد من المنتجات لارتفاع الأسعار بسبب الرسوم الجمركية. ولكن لن يكلف أي منها الأمريكيين أكثر من ذلك، أو يهز صناعة بالغة الأهمية مثل الضريبة على السيارات المستوردة التي دخلت حيز التنفيذ للتو أو التعريفات الجمركية على قطع غيار السيارات التي من المقرر فرضها قريباً.

لقد تطور الاقتصاد الأمريكي على مدى نصف القرن الماضي - فهو اليوم اقتصاد خدمات، وليس اقتصادًا مبنيًا على التصنيع. فالولايات المتحدة تصنع سيارات أقل بكثير مما كانت تصنعه في السابق. ولكن لا تزال السيارات ركيزة أساسية للاقتصاد الأمريكي، وهي مسؤولة عن دفع عجلة النمو وتوفير ملايين الوظائف. ومع ذلك، فإن نموذج التشغيل والاقتصاد الراسخ منذ فترة طويلة في هذه الصناعة يهتز بسبب هذه القواعد الجديدة.

فالسيارات ضرورية لحياة الأمريكيين اليومية: الذهاب إلى العمل، والذهاب للتسوق، والسفر في الإجازات. وتقترب الأسعار بالفعل من مستويات قياسية، حيث تبلغ تكلفة السيارة الجديدة حوالي 50,000 دولار في المتوسط. ومن المرجح أن يرتفع هذا المبلغ في الأسابيع والأشهر المقبلة، مما يزيد من صعوبة شراء السيارات التي يريدونها أو يحتاجونها.

ما حدث للتو

فرضت إدارة ترامب تعريفات جمركية بنسبة 25% على جميع السيارات التي يتم شحنها إلى أمريكا من دول أخرى. وتمثل هذه الواردات ما يقرب من نصف السيارات الجديدة التي تم شراؤها في الولايات المتحدة في عام 2024، والبالغ عددها 16 مليون سيارة، وفقًا لمؤسسة S&P Global Mobility.

وتعد المكسيك أكبر مصدر لتلك الواردات، حيث ترسل 2.5 مليون سيارة إلى الوكلاء الأمريكيين. وتشحن كندا 1.1 مليون سيارة أخرى، بينما تأتي 3.7 مليون سيارة إضافية من دول خارج أمريكا الشمالية بما في ذلك كوريا الجنوبية واليابان وألمانيا.

وللتوضيح، فإن السيارة المستوردة التي تبلغ قيمتها 40,000 دولار ستفرض عليها ضريبة قدرها 10,000 دولار. وهذه تكلفة يجب أن يتحملها شخص ما على طول سلسلة التوريد.

وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات الأسبوع الماضي: هناك نقاش صحي حول كيفية تقاسم هذه التكلفة بين الموردين و(صانعي السيارات) والتجار والمستهلكين النهائيين. المستهلك "سيرى جزءًا لا بأس به منها."

ومن المتوقع أيضًا أن تفرض إدارة ترامب رسومًا جمركية على واردات قطع غيار السيارات في موعد أقصاه 3 مايو. وعندما تدخل الرسوم الجمركية على قطع غيار السيارات حيز التنفيذ، فهذا يعني أن إنتاج السيارات سيكلف أكثر حتى في مصانع السيارات الأمريكية. وذلك لأن كل سيارة محلية تحتوي على قطع غيار مستوردة.

لعقود من الزمن، منذ دخول اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية أو نافتا حيز التنفيذ في أوائل التسعينيات، عملت شركات صناعة السيارات كما لو كانت الولايات المتحدة والمكسيك وكندا دولة واحدة. وتقوم الشركات بنقل الأجزاء عبر الحدود عدة مرات خلال عملية التجميع. واليوم، تحتوي كل سيارة من أصل 10.2 مليون سيارة مصنوعة في المصانع الأمريكية على كمية كبيرة من الأجزاء المكسيكية والكندية - عادةً ما بين 25% و 60%.

يقول تحليل أجراه بنك أوف أمريكا أن الرسوم الجمركية على قطع غيار السيارات ستزيد من تكلفة السيارات الأمريكية الصنع بحوالي 4,000 دولار. ويقدر تحليل آخر أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية التكلفة بأكثر من 12,000 دولار لبعض السيارات.

وقال جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة فورد في تعليقاته للمستثمرين في فبراير الماضي: "لنكن صادقين: على المدى الطويل، فإن فرض تعريفة جمركية بنسبة 25% عبر حدود المكسيك وكندا سيحدث فجوة في الصناعة الأمريكية لم نشهدها من قبل".

ماذا تعني التعريفات الجمركية لمشتري السيارات

تعتبر السيارات ثاني أكبر عملية شراء بالنسبة لمعظم الأسر، بعد المساكن. ففي العام الماضي، اشترى المستهلكون الأمريكيون حوالي 13 مليون سيارة جديدة و 40 مليون سيارة مستعملة. وهذا يعني أن ما يقرب من 40% من الأسر الأمريكية اشترت سيارة في عام 2024.

وسيواجه هؤلاء الملايين من الأمريكيين قريباً أسعاراً أعلى. ليس فقط بسبب التكلفة المتزايدة لصناعة السيارة، ولكن بسبب النظرية الاقتصادية الأساسية للعرض والطلب.

فكل عملية شراء سيارة تقريبًا تتم من خلال مفاوضات بين تاجر السيارات والمشتري، والتي تتأثر إلى حد كبير بمدى توافر السيارة التي يرغب المشتري في شرائها. ويؤدي انخفاض العرض إلى ارتفاع الأسعار، وتعني التعريفات الجمركية أنه من المحتمل أن يكون هناك ملايين السيارات الجديدة المتاحة للبيع.

حتى أسعار السيارات المستعملة ستتأثر، حتى لو لم تكن هناك تعريفات جمركية مرتبطة بالتكلفة. ذلك لأن الضغط على سوق السيارات الجديدة سيجبر العديد من المشترين على البحث عن السيارات المستعملة، مما يزيد من الطلب.

Loading image...

هنا، التاريخ دليل على ذلك. هذا ما حدث قبل بضع سنوات عندما أدى نقص العرض إلى صدمة في الأسعار.

في عام 2021، بينما كانت شركات صناعة السيارات تحاول زيادة الإنتاج الذي تم تقليصه في العام الأول من الجائحة، أدى نقص قطع الغيار، وأبرزها رقائق الكمبيوتر، إلى تقليص إنتاج السيارات. أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة بشكل حاد. وبعد فترة وجيزة، أصبح جميع مشتري السيارات تقريباً يدفعون أكثر من سعر الملصق.

فقد قفز متوسط سعر السيارات الجديدة بنسبة 17% بين يناير/كانون الثاني وديسمبر/كانون الأول من عام 2021، وفقاً لبيانات موقع Edmunds.com لشراء السيارات. وارتفعت أسعار السيارات المستعملة بشكل أسرع - 32% خلال الفترة نفسها.

وقد تدافع الأمريكيون في الأسبوع الماضي لشراء السيارات قبل سريان الرسوم الجمركية. وقد أبلغت جميع شركات صناعة السيارات عن قفزة في المبيعات في شهر مارس، خاصة بالنسبة للطرازات المستوردة.

اشترى روبرت وايت من مدينة جيرسي سيتي سيارة تويوتا لاند كروزر، المستوردة من اليابان، في نهاية الأسبوع الماضي.

وقال: "أردت الانتظار لمدة عام أو عامين، لكنني لا أريد أن أدفع أكثر بسبب التعريفات الجمركية". كانت السيارة التي استبدلها ذات أميال قليلة نسبياً ولكن عمرها تسع سنوات وبدأت تتعطل.

ولكن حتى المشترين الذين يبحثون عن الموديلات المصنوعة في المصانع الأمريكية قالوا إنهم يريدون الشراء قبل ارتفاع الأسعار.

قالت روزا سكوت يوم الأربعاء بعد شراء الطراز المصنوع في توليدو من أحد الوكلاء في غلين ميلز بولاية بنسلفانيا: لطالما أردت سيارة رانجلر. "أردت أن أنتظر شهرين، ولكن قد يكون السعر مرتفعاً جداً بحلول ذلك الوقت."

وظائف السيارات في خطر على المدى القريب

لكن الأمر لا يقتصر فقط على ارتفاع الأسعار بالنسبة لمشتري السيارات - فقد يعني ذلك أيضاً فقدان الوظائف بالنسبة لعمال السيارات الأمريكيين.

يعمل حوالي مليون شخص في المصانع الأمريكية التي تعمل إما في تجميع السيارات أو إنتاج قطع غيار السيارات التي تدخل في صناعة السيارات، وفقًا لبيانات وزارة العمل.

تقول إدارة ترامب إن الهدف من الرسوم الجمركية هو خلق وظائف إضافية في مجال السيارات من خلال إجبار شركات صناعة السيارات على تحويل الإنتاج إلى أمريكا. ولكن هناك فرصة جيدة لفقدان الوظائف قبل وقت طويل من بناء أو إعادة فتح أي مصانع جديدة.

وذلك بسبب الطريقة التي يعمل بها سوق أمريكا الشمالية. إذا تم إغلاق مصانع التجميع المكسيكية والكندية بسبب فقدان إمكانية الوصول إلى السوق الأمريكية، فإن ذلك سيؤثر على الموردين الأمريكيين الذين يرسلون قطع الغيار إلى تلك المصانع. صدّرت شركات صناعة السيارات الأمريكية ومصنعي قطع الغيار الأمريكية ما قيمته 35.8 مليار دولار من قطع الغيار إلى المكسيك، و 28.4 مليار دولار من قطع الغيار إلى كندا، وفقًا لبيانات وزارة التجارة. لذا قد يضطر هؤلاء المصدرون إلى خفض الإنتاج - والوظائف الأمريكية.

بالإضافة إلى ذلك، يتم توجيه حوالي مليون سيارة أمريكية الصنع، أو 10% من الإنتاج الأمريكي، إلى كندا والمكسيك. ومن شأن فرض رسوم جمركية انتقامية على السيارات الأمريكية أن يرفع الأسعار على مشتري السيارات شمال وجنوب الحدود. وهذا من شأنه أن يعرض الإنتاج الأمريكي للخطر، ويقلل من ساعات العمل، إن لم يكن تسريح العمال المؤقت، في المصانع الأمريكية نتيجة لذلك.

ولا يمثل عمال المصانع سوى جزء بسيط من وظائف السيارات في البلاد. فهناك 1.3 مليون عامل آخر يعملون لدى وكلاء السيارات، بالإضافة إلى 600,000 عامل في المتاجر التي تبيع قطع غيار السيارات وملحقاتها.

لن تتأثر الوظائف في متاجر قطع الغيار على الأرجح، خاصة إذا كان الناس يبحثون عن قطع غيار لإبقاء السيارات القديمة على الطريق. لكن الوظائف في الوكلاء قد تكون معرضة للخطر بسبب الانخفاض المتوقع في المبيعات.

لكن أولئك الذين يعملون مباشرة في الصناعة ليسوا سوى جزء من الوظائف المعرضة للخطر. فهناك الملايين غيرهم ممن يقدمون الخدمات، بما في ذلك نقل السيارات والتسويق.

هل ستؤدي التعريفات الجمركية إلى المزيد من الوظائف في الولايات المتحدة؟

أصرّ ترامب يوم الأربعاء على أن التعريفات الجمركية على السيارات ستؤدي إلى اندفاع شركات صناعة السيارات إلى بناء أو إعادة فتح مصانع السيارات في الولايات المتحدة، إما بتحويل الإنتاج إلى مصانع غير مستغلة بشكل كافٍ أو بناء مصانع جديدة.

إلا أن شركات صناعة السيارات لا تشير إلى أي خطط لتحمّل تكلفة تحويل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، على الأقل على المدى القريب.

ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن رسوم ترامب المتقطعة لا توفر اليقين الذي تحتاجه شركات صناعة السيارات لاستثمار مليارات الدولارات في مصانع جديدة.

Loading image...

قال بول جاكوبسون، المدير المالي لشركة جنرال موتورز للمستثمرين في فبراير: "إذا أصبحت دائمة، فهناك مجموعة كاملة من الأشياء المختلفة التي يجب أن تفكر فيها، من حيث المكان الذي ستخصصه للمصانع، هل ستنقل المصانع، وما إلى ذلك".

لكن جاكوبسون قال إن الشركة لديها الكثير من الأسئلة حول مستقبل السياسة التجارية بحيث لا يمكنها اتخاذ مثل هذه القرارات في الوقت الحالي.

"فكر في عالم ننفق فيه مليارات الدولارات في رأس المال، ثم ينتهي الأمر. لا يمكننا أن نعيد العمل ذهابًا وإيابًا."

لكن الأمر لا يقتصر فقط على السياسة غير المؤكدة - يقول المديرون التنفيذيون إنه لا توجد طريقة للتحول السريع وتغيير الإنتاج.

"لا يوجد الكثير من الروافع التي يمكننا سحبها على المدى القصير جداً"، كما قال المسؤول التنفيذي في قطاع السيارات الذي تحدث الأسبوع الماضي. "نحن نتحدث عن صناعة كثيفة رأس المال."

ورداً على سؤال حول إمكانية نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة كما اقترح ترامب، قال المسؤول التنفيذي إن هناك العديد من التحديات.

"إذا سبق لك أن قمت بتجديد منزلك، فأنت تعلم أن أي شيء ممكن إذا وضعت ما يكفي من المال وراءه، أليس كذلك؟ لكن الجدوى الاقتصادية مسألة مختلفة"، قال المسؤول التنفيذي. "يستغرق الأمر بعض الوقت، لا سيما وأننا قريبون من الطاقة الاستيعابية في معظم المنشآت التي لا تزال خارجة من أزمة سلسلة التوريد. لذا فأنت تتحدث عن الاستثمار في سعة مادية جديدة في الولايات المتحدة، وهو أمر يستغرق وقتاً طويلاً للغاية."

حتى شيء يبدو بسيطاً مثل تحويل مصنع لصنع طراز مختلف يمكن أن يغلق المصنع لمدة عام أو أكثر. كما يستغرق الأمر أيضاً سنوات حتى تنتقل شركة صناعة السيارات من الإعلان عن مصنع جديد إلى خروج أول سيارة من خط التجميع.

على سبيل المثال، وافقت شركة ستيلانتيس، التي تصنع السيارات في أمريكا الشمالية تحت العلامات التجارية جيب ورام ودودج وكرايسلر، على إعادة فتح مصنع مغلق في بيلفيدير بولاية إلينوي، كجزء من اتفاق لإنهاء إضراب عام 2023 من قبل عمال السيارات المتحدين. ولكن لن يُعاد فتح هذا المصنع حتى عام 2027.

قال بنك أوف أمريكا إنه سيكون "من المستحيل بشكل أساسي" إعادة توطين معظم قطع غيار السيارات بسبب تكلفة العمالة في الولايات المتحدة وتوافر العمال. يمكن أن يتحول بعض الإنتاج بسرعة نسبياً إلى المصانع الأمريكية التي تنتج نفس الطراز، مثل شيفروليه سيلفرادو التي يتم تصنيعها في مصنع واحد في المكسيك وآخر في كندا ومصنعين أمريكيين. لكن معظم الطرازات التي تُصنع في أماكن أخرى للسوق الأمريكية لا تُصنع في المصانع الأمريكية. وفي هذه الحالات، فإن تحويل الإنتاج إلى مصنع أمريكي سيستغرق على الأرجح سنوات.

وقد أيدت نقابة عمال السيارات المتحدة، على الرغم من تأييدها لنائبة الرئيس السابقة كامالا هاريس خلال الانتخابات الرئاسية، بقوة التعريفات الجمركية على السيارات، قائلة إنها تعتقد أنها ستؤدي في النهاية إلى زيادة الإنتاج هنا.

وجاء في بيان صادر عن النقابة: "مع هذه التعريفات، يمكن إعادة الآلاف من وظائف ذوي الياقات الزرقاء ذات الأجور الجيدة في قطاع السيارات إلى مجتمعات الطبقة العاملة في جميع أنحاء الولايات المتحدة في غضون أشهر، وذلك ببساطة عن طريق إضافة نوبات أو خطوط عمل إضافية في عدد من مصانع السيارات غير المستغلة بشكل كافٍ". "في الوقت الحالي، تم تسريح الآلاف من عمال السيارات في فورد وجنرال موتورز وستيلانتس بعد القرارات الأخيرة التي اتخذها المديرون التنفيذيون في شركات السيارات بشحن الوظائف إلى المكسيك."

لكن العديد من السيارات التي تُصنع في المكسيك هي موديلات منخفضة الأسعار قد لا تكون في متناول اليد عندما يصنعها عمال أمريكيون بأجور أعلى. وقد تتوقف شركات صناعة السيارات عن إنتاج الطرازات الأقل سعراً تماماً.

قال مارك فيلدز، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فورد في مقابلة: "لا أحد يتحدث حقاً عن مصدر العمالة.