وظائف قطاع الخدمات في خطر بسبب الحرب التجارية
بينما تركز الحرب التجارية على التصنيع، يواجه قطاع الخدمات الأمريكي، الذي يمثل 84% من الوظائف، تهديدات خطيرة. تعرف على كيفية تأثير التعريفات الجمركية على هذا القطاع الحيوي وكيف يمكن أن تؤثر على الاقتصاد ككل. خَبَرَيْن.
الفائض التجاري الأمريكي في قطاع الخدمات
بينما يشن البيت الأبيض حربًا تجارية نيابة عن التصنيع الأمريكي، فإن الجزء الأكبر والأكثر أهمية في الاقتصاد الأمريكي - وهو الجزء الذي يتمتع بفائض تجاري وليس بفجوة - يتعرض للتهديد.
وقد حظيت الفجوة التجارية الأمريكية، الناجمة عن استيراد المستهلكين والشركات الأمريكية لسلع أكثر مما يصدرونه، بكل الاهتمام في الجدل الدائر حول التعريفات الجمركية
ولكننا نبيع خدمات أكثر بكثير مما نشتري من البلدان الأخرى. وهذا يعني أن قطاع الخدمات في الولايات المتحدة يتمتع بفائض تجاري مع كل شريك تجاري حول العالم تقريبًا، بما في ذلك أولئك الذين هم في قلب المعركة التجارية: الصين والدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي وكندا والمكسيك.
وقد ارتفع الفائض التجاري الأمريكي في الخدمات إلى 293 مليار دولار في عام 2024، بزيادة 5% عن عام 2023 و 25% عن عام 2022، وفقًا لبيانات وزارة التجارة.
شركات قطاع الخدمات "هي جميع الصناعات التي تدعم النمو الاقتصادي الأمريكي. إنها الخلطة السرية للاقتصاد الأمريكي"، كما قال مارك زاندي، كبير الاقتصاديين في وكالة موديز أناليتيكس. "نحن نبيع الكثير من الخدمات إلى بقية العالم، وهذه الدول تعرف ذلك وستستخدمه ضدنا إذا ما اقتضى الأمر. يمكنهم وضع حواجز تجارية وفرض معايير جديدة قبل أن تأتي إلى البلاد."
ولهذا السبب حتى لو أعادت التعريفات الجمركية بعض وظائف التصنيع، على الأرجح بعد سنوات من الآن، فإن وظائف المصانع الأمريكية تلك قد لا تعوض عن فقدان وظائف قطاع الخدمات.
هيمنة قطاع الخدمات على الوظائف الأمريكية
يشمل قطاع الخدمات أي شيء لا يأتي من مصنع أو مزرعة أو منجم أو بئر نفط. ويشمل تجار التجزئة والمطاعم والفنادق، بالإضافة إلى مزودي البرمجيات والإنترنت والاتصالات. وهناك سائقي الشاحنات وشركات الطيران واستوديوهات الأفلام وشركات الإعلام. وهناك أيضاً المدارس ومقدمي الرعاية الصحية والمحامين والمحاسبين.
لطالما كانت الوظائف في قطاع الخدمات هي التي تقود الاقتصاد الأمريكي، على الرغم من الصورة التي كانت سائدة في منتصف القرن العشرين عن أمريكا كدولة مدعومة من قبل المصنعين.
فقد كان قطاع الخدمات يوظف 57% من العاملين في القطاع الخاص غير الزراعي في عام 1939، في خضم الكساد الكبير، عندما بدأت وزارة العمل في تتبع العمالة في الولايات المتحدة. واليوم، تمثل شركات قطاع الخدمات 84% من تلك الوظائف.
استحوذت الشركات المصنعة على ما يصل إلى 44% من وظائف القطاع الخاص خلال الحرب العالمية الثانية، ولكن هذه النسبة انخفضت بشكل مطرد منذ ذلك الحين. في العام الماضي، كان أقل من 10% من موظفي القطاع الخاص يعملون في التصنيع، وفقًا لبيانات وزارة العمل. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الأتمتة ونمو قطاع الخدمات. وتأتي التجارة في المرتبة الثالثة لأسباب انخفاض أهميتها.
تهديدات الوظائف في قطاع الخدمات
من الطبيعي أن تتقلص وظائف التصنيع كنسبة مئوية من العمالة كلما ازدادت ثراءً وتقدماً تكنولوجياً في بلد ما، وفقاً لكارديف غارسيا، مدير تحرير مجموعة الابتكار الاقتصادي، وهي منظمة سياسات عامة من الحزبين الجمهوري والديمقراطي.
"وقال غارسيا يوم الخميس: "هذه هي الطريقة التي يتطور بها الاقتصاد. "إذا كنت ترغب في توظيف حصة كبيرة من العمال الأمريكيين في التصنيع، فعليك تقريبًا أن تعيد الاقتصاد إلى الماضي."
حتى داخل قطاع صناعة السيارات، وهو محور جزء كبير من النزاع حول التعريفات الجمركية، فإن وظائف قطاع الخدمات تفوق وظائف التصنيع. ويعمل حوالي 1.3 مليون عامل في وكلاء السيارات في أمريكا، ويعمل مليون عامل فقط في مصانع السيارات الأمريكية وصانعي قطع الغيار. وقد ينخفض عدد وظائف الوكلاء إذا أدت التعريفات الجمركية إلى تقليل المعروض من السيارات وزيادة أسعار السيارات، كما هو متوقع حدوثه.
وينطبق هذا الأمر بشكل خاص على شركات صناعة السيارات التي تواجه الآن رسومًا جمركية على جميع السيارات المتجهة إلى وكلائها في الولايات المتحدة، مثل شركة أودي المملوكة لشركة فولكس فاجن التي لا تمتلك مصانع أمريكية.
يقول جيسون ميلر، أستاذ إدارة الأعمال في جامعة ولاية ميشيغان: "عندما يقول الرئيس: "لا يهمني إذا كانت السيارات الأجنبية تباع في الولايات المتحدة"، فإن التحدي الذي يواجهنا هو أن لدينا أشخاصًا في الولايات المتحدة يعملون لدى وكلاء سيارات أجانب، فأنت تقول بطريقة ما أن وظائفهم أقل قيمة".
إذا قامت دول أخرى بالرد على الرسوم الجمركية الأمريكية، فقد يستهدف ذلك أيضًا خدمات الأمريكيين في الخارج.
على سبيل المثال، تدرس الصين، ثاني أكبر سوق لشباك تذاكر السينما، فرض قيود على تصدير الأفلام الأمريكية إلى هناك.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يضع الاتحاد الأوروبي قيودًا على البنوك الأمريكية للعمل بحرية هناك. كما أنه يدرس فرض غرامات ضخمة على شركات التكنولوجيا الأمريكية.
تأثير الحرب التجارية على الأعمال المحلية
وقال توبياس جيركه، وهو زميل سياسي بارز في المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية: "إذا تمادى الاتحاد الأوروبي في الضغط، فقد يضيق الخناق على (الاتحاد الأوروبي) - فرض رسوم رقمية على وادي السيليكون، أو فرض قيود تنظيمية على وول ستريت أو فرض ضرائب على صادرات الأدوية الأمريكية".
ويمكن للحرب التجارية، وإجراءات إدارة ترامب الأخرى بشأن الهجرة، أن تقلل أيضًا من عدد طلاب الكليات والجامعات الذين يأتون إلى هنا بتأشيرات طلابية.
هناك حوالي 1.1 مليون طالب دولي، يشكلون حوالي 7% من الطلاب في جميع الجامعات، وفقًا لمعهد التعليم الدولي. إن الرسوم الدراسية والغرفة والمأكل التي يدفعونها ليست فقط ضرورية للعديد من الجامعات، بل إنها تقلل أيضاً من العجز التجاري للبلاد. ولكن إدارة ترامب ألغت المئات من تأشيرات الطلاب، وحتى بعض الطلاب غير المعرضين لخطر فقدان تأشيراتهم أصبحوا مترددين في الالتحاق بالمدارس الأمريكية في ظل البيئة الحالية.
ومن المتوقع أيضًا أن تنخفض زيارات السياح الدوليين، مما قد يكلف المليارات للفنادق والمطاعم ومناطق الجذب السياحي مثل المتنزهات الترفيهية.
وتتوقع شركة Tourism Economics، وهي شركة تتعقب صناعة الضيافة، انخفاضًا بنسبة 9.4% في عدد الزوار الدوليين في الولايات المتحدة لعام 2025، مدفوعًا بانخفاض بنسبة 20.2% في عدد الزوار من كندا. وتقدر الشركة أيضًا أنه من المتوقع أن ينخفض إنفاق الزائرين الدوليين في الولايات المتحدة بنسبة 5%، مما يعني خسارة 9 مليارات دولار هذا العام وحده.
هذا تناقض صارخ عن نهاية العام الماضي، عندما قدرت شركة Tourism Economics زيادة بنسبة 9% تقريبًا في عدد الزوار الدوليين، مع زيادة بنسبة 16% في إنفاق المسافرين الأجانب.
وجاء في بيان صادر عن مؤسسة Tourism Economics: "لقد أدت سياسات ترامب وتصريحاته إلى تحول سلبي في المشاعر تجاه الولايات المتحدة بين المسافرين الدوليين".
مخاطر الركود وتأثيره على الاقتصاد الأمريكي
قالت شركة دلتا إيرلاينز يوم الأربعاء إنها تتوقع انخفاض سفر الأمريكيين في النصف الثاني من هذا العام؛ وستقوم شركة الطيران بخفض عدد المقاعد الإضافية التي كانت تخطط لها لعام 2025 وستقلص عدد موظفيها من خلال الاستنزاف. وقال الرئيس التنفيذي للشركة إد باستيان إنه يرى الآن أن الركود أمر مرجح.
وسيكون هناك عدد أقل من الوظائف أو رواتب أقل في مجال نقل البضائع أيضًا. يعمل في النقل بالشاحنات الأمريكية 1.5 مليون موظف، وفي التخزين والتخزين 1.8 مليون موظف آخر، وفقًا لوزارة العمل.
قال جين سيروكا، المدير التنفيذي للميناء، إن حوالي 40% من البضائع التي تمر عبر ميناء لوس أنجلوس، وهو الأكبر في البلاد، تأتي من الصين أو تذهب إليها. ويتوقع انخفاضًا بنسبة 10% في البضائع في النصف الثاني من هذا العام بسبب التعريفات الجمركية.
"لن نشهد تسريحًا جماعيًا للعمال. ولكن حجم العمل سيكون أقل بكثير مما كان عليه تقليديًا".
شاهد ايضاً: حي صيني صناعي بالقرب من الحدود الجنوبية للولايات المتحدة يستعد لخياراته في حال فرض تعريفات ترامب
ومع ذلك، فإن الخطر الأكبر على وظائف الخدمات يأتي من احتمال حدوث ركود ناجم عن التعريفات الجمركية، مع انخفاض إنفاق الأمريكيين الذين يعانون من ضائقة مالية وفشل الشركات أو تراجعها.
وقال زاندي: "لأننا اقتصاد خدمات، فإن الخدمات هي التي تتحمل العبء الأكبر من ذلك". "الرعاية الصحية والتعليم والخدمات المالية. كل صناعة تتضرر في حالة الركود."
أخبار ذات صلة
الصين تخفض بهدوء الرسوم الانتقامية على بعض أشباه الموصلات المصنعة في الولايات المتحدة، حسبما أفادت وكالات الاستيراد
هل تفكر في عدم تقديم إقرارك الضريبي؟ أعد النظر إذا كنت ترغب في توفير المال
مزيد من المتاعب لشركة بوينغ: توقف اختبارات طائرتها المضطربة 777X بعد اكتشاف مشاكل هيكلية
