أخطر لحظات الطيران وكيفية ضمان سلامتها
التحليق في السماء قد يبدو خطراً، لكن الإقلاع والهبوط هما الأوقات الأكثر حساسية. تعرف على أسباب الحوادث الجوية وكيف يتعامل الطيارون مع المخاطر. هل الطيران حقاً آمن؟ اكتشف المزيد في خَبَرَيْن.
ما هو الجزء الأكثر خطورة في الرحلة؟ إنها لا تطير على ارتفاع 40 ألف قدم
قد يبدو التحليق، ولا شيء تحتك سوى 40,000 قدم من الهواء الرقيق، مكاناً خطيراً في السماء، ولكن عندما يتعلق الأمر بالسفر على متن طائرة تجارية، فإن هذا ليس بأي حال من الأحوال الجزء الأكثر خطورة في الرحلة.
لقد خضعت سلامة الطيران للتدقيق مجدداً بعد سلسلة من الحوادث المروعة في الأسابيع الأخيرة، مما دفع بعض المسافرين القلقين إلى التفكير مرتين قبل حجز الرحلات الجوية.
في حين أنه غالباً ما يقال لنا أن الطيران على متن طائرة هو أحد أكثر وسائل النقل أماناً، إلا أن هذه الأحداث - التي أدى بعضها إلى وفيات - تؤكد حقيقة أنه لا تزال هناك مخاطر.
شاهد ايضاً: سائحة أمريكية أثارت الجدل بعد التقاطها لوombat تقول إنها كانت تتصرف بدافع القلق على الحيوان
ولكن، وفقاً للطيارين وخبراء الطيران، فإن أوقات الخطر هذه تنحصر في لحظات محددة جداً أثناء الطيران، وعلى رأسها الإقلاع والهبوط. ويقول البعض إن إحداهما أكثر خطورة بطبيعتها من الأخرى.
وقد وقعت حوادث خلال هذه الإجراءات في الأشهر الأخيرة، مما دفع المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى إجراء تحقيقات في هذه الإجراءات.
وازداد الاهتمام الوطني بالسلامة الجوية في أعقاب حادث التصادم الجوي الذي وقع في 29 يناير في مطار رونالد ريجان واشنطن الوطني عندما اصطدمت طائرة إقليمية تابعة للخطوط الجوية الأمريكية، قبل لحظات من الهبوط، بطائرة هليكوبتر من طراز بلاك هوك كانت في مهمة تدريبية.
وبعد ذلك بيومين، تم إجلاء طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز من هيوستن إلى نيويورك بعد الإبلاغ عن حريق في المحرك قبل الإقلاع. تم إخلاء ركاب الطائرة البالغ عددهم 104 راكباً وخمسة من أفراد الطاقم على المدرج باستخدام المنزلقات والسلالم.
وبعد أقل من أسبوعين، انحرفت طائرة من طراز Learjet 35A مملوكة لفينس نيل قائد طائرة Mötley Crüe، الذي لم يكن على متن الطائرة، عن المدرج أثناء الهبوط، واصطدمت بطائرة رجال الأعمال من طراز Gulfstream على المنحدر في مطار سكوتسديل المحلي في ولاية أريزونا، وتوفي الطيار.
ومنذ ذلك الحين، أثار الاهتمام بحوادث الطيران الأخرى قلق الجمهور بشأن الطيران، ولاحظت شركات الطيران العبء المالي.
'نحن خائفون الآن'
شاهد ايضاً: غويانا تفكر في تحويل جونستاون إلى وجهة سياحية
قالت عضوة الكونجرس بوني واتسون كولمان، وهي ديمقراطية من ولاية نيوجيرسي، لرئيس مجلس سلامة النقل الوطني في جلسة استماع رقابية في 26 مارس: "بعضنا ممن قيل لهم طوال الوقت 'الطيران، إنه أكثر معدلات السفر أمانًا، نحن خائفون الآن، في الواقع".
ومع ذلك، لا يزال الخبراء واثقين من سلامة الأجواء في البلاد والقدرة على ضبط الجوانب الحرجة في الطيران بعد التعلم من هذه الحوادث.
من بين 1,468 حادثاً سجلها الاتحاد الدولي للنقل الجوي في عام 2024، وقع 770 حادثاً أثناء الهبوط و124 حادثاً أثناء الإقلاع.
تعزو ماري شيافو، محللة النقل، ارتفاع نسب الحوادث في هاتين المرحلتين من الطيران إلى المخاطر الكامنة والمناورات المطلوبة للإقلاع والهبوط في المطار.
وقالت شيافو: "تمثل المطارات ضغطاً أكبر بكثير على الطيارين ومراقبي الحركة الجوية والطائرة".
وتعتقد أن الهبوط أكثر خطورة من الإقلاع لأن الخيارات المتاحة عند الهبوط أقل.
قالت شيافو: "إنه وقت حرج حقاً، خاصةً في حالات الهبوط في منتصف الطائرة والاصطدام، وما إلى ذلك". "إذا كنت تقلع، فلديك المدرج. أنت ترى المدرج أمامك، على الرغم من أنه في بعض الأحيان يكون لديك أشخاص يدخلون إلى النمط دون التصاريح الصحيحة، ويحاولون الهبوط فوق شخص ما. لكن الإقلاع والهبوط هما أخطر الأوقات على الإطلاق."
قاعدة "قمرة القيادة المعقمة"
شاهد ايضاً: حوالي 100 فيل تم إنقاذهم من الفيضانات المفاجئة في ملاذ شهير بشمال تايلاند، ومقتل اثنين أثناء الإجلاء
لا يتم الاستخفاف بعمليات الإقلاع والهبوط. يتم تدريب الطيارين وإعادة تدريبهم على التصرف في حال حدوث خطأ ما خلال هذه اللحظات الرئيسية.
إنها مهمة للغاية، وفقاً لدينيس تاجر، المتحدث باسم رابطة الطيارين المتحالفين، التي تمثل طياري الخطوط الجوية الأمريكية، لدرجة أن إدارة الطيران الفيدرالية لا تسمح بأي محادثة أو نشاط غير ضروري تحت ارتفاع 10,000 قدم.
تم سن قاعدة "قمرة القيادة المعقمة" من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في عام 1981. وتخصص هذه القاعدة وقتًا خلال هذه اللحظات الحرجة لتركيز الطيار على إقلاع الطائرة أو هبوطها.
قال تاجر: "من المهم للغاية أن يكون تركيزك الكامل على شيء واحد، وهو التحليق بالطائرة وصولاً إلى التاكسي". "بالنسبة للتحليق الفعلي للإقلاع، فأنت في وزن أثقل. أنت تتسارع من الصفر إلى سرعة القدرة على الطيران."
وقال إن الطيارين لديهم عدد كبير من قوائم المراجعة التي يتم تشغيلها لأداء هذه المهام.
كما أن هناك حالات تكرار إذا بدأ الطيار أو المراقب الجوي في القيام بشيء خاطئ.
في الأسبوع الماضي فقط، بدأت الرحلة 3278 التابعة لخطوط ساوث ويست الجوية عن طريق الخطأ في الإقلاع على أحد الممرات في مطار أورلاندو الدولي.
أظهر التسجيل الصوتي من برج المراقبة اللحظة الدقيقة التي ألغى فيها برج المراقبة إقلاعها.
"أوقفوا طائرة ساوث ويست 3278، توقفوا!" قال مراقب الحركة الجوية من برج المراقبة، وفقًا للصوت من برودكاستيفاي. "ألغوا تصريح الإقلاع. أنتم على الممر H جنوب غرب 3278."
ثم ضغط الطيارون على المكابح للتوقف. "نعم يا سيدي. لقد توقفنا"، أجاب الطيار.
سلطت هذه الأحداث الأخيرة الضوء على المجالات التي يمكن للصناعة أن "تعزز" فيها النظام و"تقلل من المخاطر"، وفقاً لجيسون أمبروسي، رئيس رابطة طياري الخطوط الجوية، التي تمثل الطيارين في العديد من شركات الطيران، بما في ذلك شركة PSA، وهي شركة الطيران المملوكة لشركة أمريكان إيرلاينز المتورطة في حادث التصادم الجوي المميت في يناير.
وقال أمبروسي: "السلامة مسؤولية مشتركة تتطلب التزامًا من جميع من يحلقون في السماء، من شركات الطيران التجارية إلى مشغلي الطيران العام وطيران رجال الأعمال". "كما أن مثل هذه اللحظات تعزز أيضاً السبب الذي يجعل الطيارين يتدربون بلا هوادة، ويلتزمون بأعلى المعايير ويعملون كل يوم لضمان أن يظل السفر الجوي أكثر وسائل النقل أماناً."
تقع الحوادث بشكل أكبر في الطيران العام، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن هذه الفئة تضم عدداً أكبر من الطائرات. يشير الطيران العام، على عكس الطيران التجاري، إلى الطائرات الأصغر حجماً والتي تكون أحياناً مملوكة للقطاع الخاص وتستخدم لأغراض ترفيهية.
قال مايك جينتر، وهو نائب الرئيس الأول لمعهد السلامة الجوية في اتحاد مالكي الطائرات والطيارين، إنه على الرغم من أنه قد يكون هناك المزيد من حوادث إقلاع وهبوط الطائرات الصغيرة، إلا أن هذه الحوادث أقل احتمالاً لأن تكون قاتلة.
قال جينتر: "في العام الماضي كان لدينا 195 حالة وفاة". "ولكن في السياق، هذا أقل. هذا أدنى مستوى خلال 32 عاماً. ربما كان العام الماضي هو العام الأكثر أمانًا على الإطلاق، وذلك لأن لدينا انحدارًا مستمرًا منذ 32 عامًا، وسنستمر في ذلك."
في حين يبدو أن هناك العديد من الحوادث، قال جينتر إن الطيران العام مستمر في زيادة سجل السلامة.
شاهد ايضاً: ما يجب معرفته إذا كنت تسافر في نهاية هذا الأسبوع
قال جينتر إن هناك 205,000 طائرة طيران عام في البلاد، وينصب تركيز كل طيار على الحفاظ على السلامة، ويركز التدريب على ذلك.
ما التالي؟
لن يتم الانتهاء من العديد من تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل في الحوادث الأخيرة قبل عام أو أكثر، ولكن يمكن أن يحث على التغيير في هذه الأثناء.
نفذت إدارة الطيران الفيدرالية إحدى التوصيات العاجلة التي قدمها المجلس الوطني لسلامة النقل فيما يتعلق بالطائرات المروحية في المجال الجوي لمطار ريغان بعد التحقيق في حادث التصادم الجوي.
وفي الوقت نفسه، يعرف الطيارون مخاطر الإقلاع والهبوط ولا يستخفون بها.
قال تاجر: "قد لا يكون الأمر أشبه بسفينة صواريخ، ولكن مقدار النشاط الذي يحدث وتقارب كل شيء يسير على ما يرام والاستعداد إذا لم يحدث، كل ذلك يحدث في تلك النقطة المتزايدة من نشاط الإقلاع أو الهبوط". "إنه أمر بالغ الأهمية. نحن دائماً ما نركز على لعبتنا، ولكن هذا يعني أن تكون مستعداً تماماً."
أخبار ذات صلة
المتاحف الإيطالية تقدم خدمات رعاية الكلاب للزوار
تضطر شركة الطيران إلى إعادة توازن الطائرات بسبب وزن مقاعد الدرجة الأولى الزائد
تم إخلاء برج إيفل بعد رؤية رجل يتسلق الهيكل، وفقًا للشرطة
