مطار دالاس بين التصميم الرائع والعيوب الفادحة

قال الرئيس دونالد ترامب عن مطار دالاس الدولي خارج العاصمة واشنطن، في اجتماع لمجلس الوزراء يوم الثلاثاء: "إنه ليس مطارًا جيدًا على الإطلاق". "إنه مطار فظيع."

وهو ليس الوحيد في تقييمه.

يعمل مطار دالاس منذ 60 عاماً، ودائماً ما يتصدر قوائم أسوأ المطارات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى واحدة من أكثر ميزاته غرابة: محركات الأشخاص، المعروفة رسمياً باسم "الصالات المتنقلة"، والتي تُستخدم لنقل الركاب بين البوابات والطائرات.

وقد أصبحت هذه المركبات المرهقة، وهي نوع من الحافلات العملاقة المرفوعة على الهيدروليك، نقطة نقاش في اجتماع مجلس الوزراء الذي عقده الرئيس بعد حادث تحطم الشهر الماضي أدى إلى إصابة أكثر من عشرة أشخاص. والآن يتعهد ترامب بإجراء تغييرات كبيرة.

الصالات المتنقلة ليست المشكلة الوحيدة. فقد انتقد وزير النقل شون دافي في وقت لاحق المطار بسبب "رائحة وقود الطائرات" وأعلن أن وزارته تدعو إلى تقديم مقترحات وخطط شراكة بين القطاعين العام والخاص لبناء محطات وممرات جديدة هناك.

قد يكون له عدد قليل من المعجبين المعاصرين، ولكن قصة تصميم مطار دالاس وتطوره مثيرة للاهتمام، كما يوضح بوب فان دير ليندن، أمين الطيران التجاري في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

قال فان دير ليندن: "إنه البوابة الرئيسية لعاصمة البلاد، وخاصةً المسافرين من الخارج". "إنه مهم للغاية. وبالطبع، هذه المدارج الكبيرة رائعة للطائرات الكبيرة."

أول مطار أمريكي مبني للطائرات النفاثة

{{MEDIA}}

تم بناء مطار دالاس لأنه خلال الحرب العالمية الثانية، أصبح من الواضح أن مطار واشنطن الوطني لم يكن قادراً على استيعاب النمو في حركة الطيران في المنطقة. مهد قانون مطار واشنطن لعام 1950 الطريق لبدء العمل، بمجرد اختيار الموقع.

قال فان دير ليندن: "كانوا يفكرون في منطقة في بورك بولاية فيرجينيا أو الاستيلاء على قاعدة للقوات الجوية، لم ينجح ذلك". "استقروا على شانتيلي، فيرجينيا، التي كانت أرضاً زراعية هادئة ومفتوحة."

اختار الرئيس دوايت أيزنهاور الموقع الشاسع الذي تبلغ مساحته 10,000 فدان في عام 1958. ثم تم اختيار الاسم، تكريماً لجون فوستر دالاس، وزير الخارجية في إدارة أيزنهاور.

وقد تم بناؤه من أجل المستقبل. كان المطار هو الأول في البلاد المصمم للتعامل مع الطائرات التجارية التي بدأت تهيمن على الأجواء. تم بناء مدارج ضخمة تحسباً للطائرات الأسرع والأكبر حجماً مع اقتراب عصر الطائرات الأسرع من الصوت.

وعلى الرغم من ذلك، فقد اكتسب المطار الجديد سمعة بأنه "فيل أبيض"، كما يقول فان دير ليندن. وزعم الكثيرون أنه كان مضيعة لأموال دافعي الضرائب لأنه كان يُعتقد أنه لن يستخدمه أحد لأنه كان على بعد 26 ميلاً خارج واشنطن العاصمة.

ولكن النجاح جاء في النهاية. ويرجع الفضل في ذلك، وفقًا لتحليل من جامعة جورج ميسون، إلى ثلاثة عوامل.

أولاً، شهدت مقاطعة فيرفاكس، فيرجينيا، التي تقع على عتبة المطار مباشرة، نموًا تجاريًا وسكنيًا كبيرًا على مر السنين، وأثبتت دالاس أنها خيار نقل مناسب لسكانها الذين يتزايد عددهم.

ثانياً، سمح تحرير شركات الطيران في عام 1978 لشركات الطيران بإنشاء شبكات خطوط "محورية"، وربط المحاور الجوية الكبيرة مثل مطار دالاس بالمدن الأصغر حجماً وزيادة حركة النقل الجوي بشكل كبير.

وأخيراً، شهد المطار توسعة المطار في عام 1999 افتتاح مبنى الركاب الجديد في وسط المطار مما زاد من الطاقة الاستيعابية.

وعلى الرغم من كل عيوبه الملموسة، فقد حاز مطار دالاس على الإشادة بجمالياته. ووفقاً لموقع مطار دالاس على الإنترنت، قال المهندس المعماري إيرو سارينن، الذي صمم الخطوط الكاسحة والمعاصرة لمبنى الركاب الأصلي، إنه أراد "إيجاد روح" المطار. وأشار إلى أنه "أفضل شيء قمت به."

وقد أشاد ترامب بسارينن في وقت سابق من هذا الأسبوع ووصفه بأنه "أحد أعظم المهندسين المعماريين في العالم"، واصفًا جهوده في مطار دالاس بأنها "مبنى رائع في مطار سيء"، بينما كان يردد "خطة مذهلة" لإعادة تصور المطار.

محركو الناس سيئو السمعة

{{MEDIA}}

قال فان دير ليندن إن العيب الرئيسي في دالاس بالنسبة للكثيرين هو ما جعلها أصلية في المقام الأول: اعتمادها على الصالات المتحركة التي تنقل الأشخاص. وقد تم إنشاؤها من قبل شراكة بين شركة كرايسلر وشركة بود لصناعة القطارات، وكانت تتسع لحوالي 100 شخص. ولا تزال هذه الصالات تعمل حتى اليوم للقادمين الدوليين ورحلات القوات الجوية.

وقال: "كانت المشكلة، من بين العديد من المشاكل، هي أن المطار كان رائعاً عند افتتاحه في عام 1962 وكان جيداً طوال الستينيات، ثم بعد إلغاء القيود التنظيمية ازدادت حركة المرور". "لم تعد تلك الصالات المتنقلة مفيدة تمامًا، وكنا بحاجة إلى طرق للتعامل مع زيادة حركة المرور."

هل ستتغير؟

{{MEDIA}}

قال فان دير ليندن إنه على مدى السنوات الأربعين الماضية، كان هناك دفعة كبيرة من قبل مسؤولي الطيران لتحديث مطار دالاس. ولكن حتى الآن، لم يتم إحراز تقدم يذكر.

وقد يتغير ذلك قريبًا إذا أوفى ترامب بوعده الذي قطعه هذا الأسبوع بجعلها في أفضل حال في البلاد".

وأضاف: "سيكون الأمر مثيرًا".

يأتي الارتقاء المفاجئ لمطار دالاس على قائمة مهام ترامب بعد الحادث الذي وقع الشهر الماضي عندما اصطدمت صالة متنقلة في صالة الاستقبال مما أدى إلى إصابة 18 شخصاً. وقد وقعت حوادث أخرى في الماضي، بما في ذلك حادث تعرض له أحد موظفي الصالة المتنقلة التابعة لخطوط ساوث ويست الجوية الذي قُتل في عام 2012، وفقاً لصحيفة واشنطن بوست.

من غير الواضح ما الذي يريد ترامب أو وزارة النقل تغييره بشأن المطار "الرهيب". في أوائل أكتوبر، قام ترامب بتوقف غير مخطط له في مطار دالاس، وقال البيت الأبيض إن ذلك كان من أجل تقييم الرئيس "للمشاريع المستقبلية المحتملة".

وقدمت وزارة النقل طلباً هذا الأسبوع للحصول على معلومات حول تصميم وتمويل وبناء محطة جديدة.

ووفقًا لفان دير ليندن فإن إضافة مرافق جديدة لا ينبغي أن تكون صعبة من الناحية الفنية.

وقال: "تم بناء مطار دالاس وعيننا على المستقبل في عام 1962". لقد تم بناؤه "حتى يمكن توسعته، لأن الأرض هناك، هناك الكثير منها، ويمكنك إضافة مدارج إليها، وهي مشكلة تواجهها معظم المطارات هذه الأيام. فهم بحاجة إلى المزيد من المدارج."