انقطاع الطيران وأزمة التكنولوجيا في شركات الطيران

عندما أوقفت "مشكلة تقنية" في شركة يونايتد إيرلاينز عدة آلاف من الرحلات الجوية قبل بضعة أسابيع، أضافت حادثة أخرى إلى سلسلة من المشاكل التي شهدتها شركات الطيران ونظام الطيران الوطني في السنوات الأخيرة.

تعرضت شركة ساوث ويست إيرلاينز لواحد من أهم الانهيارات التقنية في تاريخ الطيران الحديث قبل ثلاث سنوات، خلال عيد الميلاد، عندما تعطل برنامج جدولة مواعيد الطواقم، مما أدى إلى تقطع السبل بالركاب وأمتعتهم وأفراد الطاقم في جميع أنحاء البلاد.

منذ ذلك الحين، شهدت الولايات المتحدة عدة انقطاعات في إشعارات للطيارين أثرت على نظام الكمبيوتر الفيدرالي الذي يرسل تنبيهات للطيارين حول الظروف التي يمكن أن تؤثر على سلامة رحلاتهم. بالإضافة إلى توقف الطائرات بسبب مشاكل تقنية أثرت على العديد من شركات الطيران والخلل الأوسع نطاقًا في برنامج CrowdStrike الذي وُصف بأنه "أكبر انقطاع في تكنولوجيا المعلومات في التاريخ".

وقال إيش سوندارام، وهو مستثمر في مجال التكنولوجيا ورأس المال الاستثماري والتنفيذي الرقمي الذي شغل سابقاً منصب نائب الرئيس التنفيذي وكبير المسؤولين الرقميين والتقنيين في خطوط جيت بلو الجوية: "إن هذه الانقطاعات التشغيلية، رغم أنها تعطل المسافرين، تحدث لأن شركات الطيران ومسؤولي الطيران يرون أن السلامة أمر بالغ الأهمية".

وقال سوندارام: "في اللحظة التي لا تمتلك فيها شركة الطيران نظاماً لتكنولوجيا المعلومات، فإنها تغلق العملية".

تم حل مشكلة انقطاع يونايتد في وقت سابق من هذا الشهر في غضون ساعات قليلة، ونفذت شركة الطيران التأخير والإلغاء لإعادة العمليات إلى طبيعتها.

لكن ذلك يُظهر أن السفر الجوي التجاري لما يقرب من ثلاثة ملايين شخص الذين يحلقون في السماء كل يوم في الولايات المتحدة يمكن أن يكون رقصة معقدة، تتطلب تكنولوجيا تتبع كل شيء من أفراد الطاقم والطائرات إلى وزن الطائرات لتعمل بشكل صحيح. وفي حال تعطل أي من هذه الأنظمة، يمكن أن يكون لذلك تأثيرات متتالية.

وفي حين أنه لا توجد بيانات مركزية لتتبع الأعطال التقنية عبر نظام الطيران الوطني، "تحدث هذه المشاكل البرمجية في كثير من الأحيان أكثر مما يرغب أي شخص"، كما يقول هنري هارتيفلدت، رئيس مجموعة Atmosphere Research Group ومحلل صناعة السفر.

يقول محللو وخبراء الطيران إنه لا يوجد حل واحد يناسب الجميع عندما يتعلق الأمر بإصلاح التكنولوجيا.

{{MEDIA}}

ما هو الحل؟

قال سوندارام إن الأنظمة المعقدة للغاية التي غالبًا ما تتعطل في هذه الحالات تكون مملوكة أو منشأة من قبل شركة طيران فردية. تميل كل شركة طيران إلى العمل على نظامها الخاص.

وقال: "لدى شركة دلتا نظامها الخاص لإدارة الطواقم، ولدى أمريكا نظامها الخاص لإدارة الطواقم... لا يوجد شيء مشترك". "هذه مشكلة أساسية في هذه الصناعة."

وأشار إلى أنظمة التشغيل، وهي أنظمة "العمود الفقري" التي تدعم الطاقم والطائرة وأنظمة الوزن والتوازن، باعتبارها شيئًا يمكن أن يكون أكثر عالمية لشركات الطيران. وقال إن الأنظمة التجارية، مثل مواقع التجارة الإلكترونية أو أكشاك تسجيل الوصول، يمكن أن تظل متمايزة لكل شركة طيران.

"لماذا لا يمكن لأربع أو خمس شركات طيران أن تجتمع معًا لبناء ذلك؟" قال سوندارام. "لماذا لا تستطيع جوجل الاستثمار فيه، أو لماذا لا تستطيع مايكروسوفت الاستثمار فيه؟ تميل شركات الطيران الكبيرة إلى الاستثمار من تلقاء نفسها، وتقوم ببناء أشياء خاصة بها، وبمجرد أن تقوم ببنائها، لا تقوم بتحديثها لسنوات، لأنها، كما تعلم، تعمل بشكل جيد."

حتى لا يحدث ذلك.

{{MEDIA}}

قالت الشركة إن المشكلة التي واجهتها شركة يونايتد قبل بضعة أسابيع كانت ناجمة عن مشكلة في نظام الكمبيوتر الخاص بالوزن والتوازن في شركة الطيران، والمعروف باسم Unimatic، ولم تكن لها علاقة بمخاوف الأمن السيبراني الأخيرة في هذا المجال. لم يتضح سبب المشكلة.

لم تكن شركة الطيران غريبة عن الاضطرابات هذا العام، بعد أن أثرت عدة انقطاعات في اتصالات مراقبة الحركة الجوية على عملياتها الضخمة في مطار نيوارك ليبرتي الدولي.

وتجري حاليًا عملية إصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الذي يعود إلى عقود من الزمن، حيث تم تأمين دفعة أولى بقيمة 12.5 مليار دولار في مشروع قانون الرئيس ترامب التاريخي لتخفيض الضرائب والإنفاق الذي تم تمريره في وقت سابق من هذا العام.

وقال هارتفيلدت إنه على الرغم من الفوضى في نيوارك، فإن الأنظمة الداخلية لشركة يونايتد تعمل بشكل رائع.

وأضاف قائلاً: "قد يكون السبب أنهم كانوا يجرون نوعاً من التحديثات على النظام، أو قد يكون، مرة أخرى، أن هناك مشكلة في الاتصال تسببت في تعطل نظام الوزن والتوازن، أو شيء من هذا القبيل، لكنني لا أعتقد أن المشكلة قد نتجت عن بعض أحجام السفر في الصيف".

هذا الأسبوع، أدى انقطاع تردد مراقبة الحركة الجوية إلى توقف الرحلات الجوية المتجهة إلى نيوارك. تم رفع الإيقاف الأرضي بسرعة، ولكن تأخرت الرحلات الجوية بسبب "مشاكل في المعدات" في مركز مراقبة الحركة الجوية في فيلادلفيا المسؤول عن رحلات الوصول والمغادرة إلى نيوارك. وكانت إدارة الطيران الفيدرالية قد قالت في وقت سابق إن المشاكل التقنية في نيوارك يجب أن يتم إصلاحها بحلول شهر أكتوبر.

لكن الأنظمة التكنولوجية الخاصة بشركات الطيران لها دور أيضًا.

قال هارتفيلدت إن شركات الطيران تستثمر في التكنولوجيا، ولكن ليس الأمر دائمًا أن كل شركة طيران تعمل "بأحدث وأكبر البرامج."

كما هو الحال مع أي تقنية، يجب إجراء ترقيات من وقت لآخر.

الانقطاعات التكنولوجية الأخيرة

كان أحد أكبر الانهيارات التكنولوجية وأكثرها كارثية هو الانهيار الذي حدث في شركة ساوث ويست في عام 2022. وقد أدى التأثير المضاعف لتعطل الأنظمة إلى فرض غرامات بالملايين وإجراء تحقيق تقوده الحكومة الفيدرالية في شركة الطيران. وقد تضررت سمعة شركة الطيران، وكان عليها أن تبذل جهوداً لكسب العملاء مرة أخرى.

كشفت ساوث ويست النقاب عن "خطة عمل" بعد الانهيار دعت إلى زيادة توافر المعدات الشتوية والموظفين في بعض المطارات، والاستثمار في التكنولوجيا لمساعدتها على إعادة تشغيل العمليات بسرعة أثناء الطقس القاسي وتحسين عمليات التواصل واتخاذ القرار في جميع الأقسام التي تتعامل مع عمليات الطيران

ومنذ ذلك الحين، شهد المسافرون العديد من الانقطاعات من مختلف شركات الطيران، مما تسبب في توقفات أرضية وتأخيرات على الأرض وغيرها من الاضطرابات.

من المهم أن نتذكر، وفقاً لهارتفيلدت، من مجموعة Atmosphere Research Group، أنه عندما تخبر إدارة الطيران الفيدرالية شركة الطيران أن مشكلة تقنية ما تشكل مشكلة تتعلق بالسلامة، فإن شركة الطيران تضع السلامة أولاً وتمتثل لطلب إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف الرحلات الجوية. وذلك عندما يتعطل المسافرون بسبب تأخر الرحلات الجوية أو إلغائها.

وقال: "(إنه) ليس قرارًا سهلاً، وبالتأكيد ليس ممتعًا لأي شخص على متن تلك الرحلات الملغاة".

في عام 2023، بعد فترة وجيزة من انهيار شركة ساوث ويست، تعرض نظام الإشعارات التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لانقطاع. يرسل النظام تنبيهات إلى الطيارين لإعلامهم بالظروف التي قد تؤثر على سلامة رحلاتهم الجوية. وهو نظام منفصل عن نظام مراقبة الحركة الجوية الذي يبقي الطائرات على مسافة آمنة من بعضها البعض، ولكنه أداة أخرى مهمة للسلامة الجوية.

تُعد مشكلات إدارة الطيران الفيدرالية خارجة عن نطاق شركات الطيران. ومع ذلك، فإنها تؤثر على الركاب بنفس القدر، إن لم يكن أكثر، لأنها يمكن أن تؤثر على النظام الوطني لجميع الطيارين.

{{MEDIA}}

في أبريل 2023، واجهت شركة ساوث ويست مشكلة أخرى تتعلق بـ "عطل في جدار الحماية"، مما أدى إلى توقف المزيد من الرحلات الجوية. وفي وقت لاحق من ذلك العام، قامت شركة يونايتد إيرلاينز بتأخير رحلاتها بسبب "تعطل المعدات". وبعد توقف قصير، استؤنفت الرحلات الجوية.

تختلف أسباب حدوث هذه المشاكل، وفقاً لما ذكره هارتفيلدت، ولكنها تحدث كثيراً.

حيث قال: "لا ترغب أي شركة طيران في حدوث مشكلة برمجية تتسبب في توقف الرحلات الأرضية، أو أي مشكلة أخرى تتسبب في توقف شركة الطيران".

أوقفت خطوط ألاسكا الجوية رحلاتها في أبريل 2024 بعد أن واجهت شركة الطيران "مشكلة أثناء إجراء ترقية" للنظام الذي يحسب الوزن والتوازن.

لكن ذلك لم يخدش حتى سطح ما حدث خلال صيف 2024.

كان تحديث برمجي لأنظمة تشغيل مايكروسوفت ويندوز صادر عن شركة الأمن السيبراني CrowdStrike هو السبب الرئيسي للفوضى التي حدثت في شهر يوليو، مما أدى إلى تعطيل شركات الطيران والبنوك والمدارس وغيرها خلال موسم السفر الصيفي المزدحم. كانت خطوط دلتا الجوية هي الأكثر تضررًا، بينما تأثرت أيضًا الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة. أدى الحادث إلى قيام شركة دلتا بمقاضاة شركة الأمن السيبراني.

{{MEDIA}}

عالجت شركة دلتا الموقف من خلال إعادة الأموال للركاب وإجراءات أخرى، لكن دلتا وكراود سترايك تبادلتا الاتهامات قبل أن تصل المسألة إلى المحكمة.

في ليلة عيد الميلاد من العام الماضي، أصدرت شركة الخطوط الجوية الأمريكية قرارًا بإيقاف الرحلات الأرضية على مستوى البلاد بعد أن واجهت "مشكلة تقنية لدى البائعين".

وقع هذان الحادثان خلال فترات ذروة السفر حيث كان المسافرون يمرون عبر المطارات مما أدى إلى مستويات كبيرة من الاضطراب.

قالت هيلين بيكر، رئيسة شركة HRBAviation Consultants، إنه من الصعب تحديد سبب حدوث هذه المشاكل بشكل قاطع. في فترات ذروة السفر، تسجل إدارة أمن المواصلات ما يقرب من أو أكثر من 3 ملايين شخص يمرون عبر نقاط التفتيش الأمني.

وأضافت: "ربما يحدث ذلك بنفس القدر (كما في السنوات الماضية)، ولكنه يؤثر على عدد أكبر من الأشخاص عندما يحدث"، مشيرة إلى أن الحوادث التقنية غالباً ما تكلف شركات الطيران عشرات الملايين من الدولارات.

بدأ عام 2025 بانقطاع نظام NOTAM في فبراير.

"هناك عملية قائمة الآن لإصلاح هذا النظام. نحن نريد الإسراع في ذلك ووضع هذا النظام الجديد في مكانه"، قال شون دوفي، سكرتير وزارة النقل في ذلك الوقت. "هذا نظام قديم يحتاج إلى تحديث."

جاء هذا الانقطاع في نظام NOTAM بعد أيام فقط من حادث تصادم مميت في الجو فوق نهر بوتوماك بالقرب من العاصمة واشنطن، والذي تسبب في تردد العديد من الركاب في الطيران.

وفي شهر يوليو، أصدرت ألاسكا قرارًا بالتوقف عن الطيران بسبب انقطاع تكنولوجيا المعلومات، مما أدى إلى تقطع السبل ببعض الركاب على متن الطائرات. ولكن بعد ساعات قليلة، تم رفعه.

تشير بيكر إلى زيادة الاهتمام بسلامة الطيران منذ حادث تصادم العاصمة، وطائرة دلتا الإقليمية التي انقلبت عند هبوطها في تورنتو وحوادث أخرى في المجال الجوي.

وقالت إنه مع وضع كل ذلك في الاعتبار، تواصل شركات الطيران الاستثمار في التكنولوجيا والحفاظ على السلامة، ولكن لا يتم الإعلان عن ذلك دائماً.

قالت بيكر: "أشعر، في كثير من النواحي، أنهم يلعبون دورًا في اللحاق بالركب، وأعتقد أن ... هذه مشكلة يجب عليهم معالجتها". "لطالما شعرت أن شركات الطيران تهرول دائماً إلى المشكلة التالية بدلاً من استباق المشكلة."