سفن سياحية عملاقة تتحدى حدود البحار

من يستطيع أن ينسى الصور التي انتشرت العام الماضي لمؤخرة سفينة سياحية تبدو وكأنها كعكة عيد ميلاد ثقيلة من الأعلى؟ فقد كانت الأسطح الملونة والشبيهة بالرسوم المتحركة مغطاة بالزلاجات المائية الملتوية والمسابح الفيروزية والتجهيزات النيون الوفيرة لدرجة أن العديد من المعلقين تساءلوا كيف يمكن أن تطفو السفينة.

إذا كنت تظن أن الضجة والضجة المتزامنة التي صاحبت إطلاق أكبر سفينة سياحية في العالم في يناير 2024 أيقونة البحار التابعة لشركة رويال كاريبيان التي يبلغ طولها 1,196 قدمًا كانت آخر ما ستسمعه عن السفن السياحية فائقة الحجم لفترة من الوقت، فكر مرة أخرى.

إن مقولة "الأكبر هو الأفضل" هي مقولة تستمر أكبر خطوط الرحلات البحرية في العالم Royal Caribbean و MSC و Carnival Cruise Line من بينها في تبنيها، حيث تتدحرج سفينة سياحية ضخمة الحجم تلو الأخرى في طريقها من حوض بناء السفن إلى البحر.

سيشهد هذا العام وحده سلسلة من السفن السياحية الجديدة الأكبر من حجمها (وفي كثير من الحالات، أكبر من السفن الشقيقة السابقة لها) التي تجوب محيطات العالم.

في أواخر أبريل، بدأت أحدث سفينة تابعة للخط النرويجي للرحلات البحرية Norwegian Aqua في الإبحار من ميناء كانافيرال في فلوريدا بسعة ركاب تبلغ 3600 راكب أي أكثر بنسبة 10% من السفن الأخرى من فئة بريما. وقد طلب خط الرحلات البحرية أربع سفن أكبر، تحمل كل منها 5,000 راكب، لتسليمها ابتداءً من عام 2030 (مع طرح العديد من سفن فئة بريما في هذه الأثناء).

وفي أبريل أيضًا، أطلقت MSC ثاني أكبر سفينة لها بعد سفينة MSC World Europa التي تتخذ من البحر الأبيض المتوسط مقرًا لها. تتسع السفينة MSC World America لـ 6,762 راكبًا ويبلغ طولها 1,092 قدمًا. وهي تبحر على مسارات رحلات البحر الكاريبي من محطة MSC ميامي للرحلات البحرية، وهي أكبر محطة للرحلات البحرية في العالم، وهي قادرة على استيعاب 36,000 راكب يومياً على متن ثلاث سفن.

هناك سفينتان جديدتان من طراز MSC World Class في طور الإعداد للتسليم في عام 2026 (MSC World Asia، التي ستبحر في البحر الأبيض المتوسط) و 2027 (MSC World Atlantic، التي ستبحر في منطقة البحر الكاريبي من ميناء كانافيرال).

تخطط شركة Carnival Cruise Line لإطلاق أكبر سفنها السياحية العملاقة على الإطلاق في عام 2029 عندما تتسلم أول ثلاث سفن تضم أكثر من 3000 كابينة وتبلغ طاقتها الاستيعابية القصوى حوالي 8000 ضيف.

وفي أغسطس من هذا العام، ستبحر السفينة الشقيقة لسفينة Icon of the Seas التي يبلغ عدد ركابها 7600 راكب والسفينة الثانية في فئة Icon التابعة لشركة Royal Caribbe، من ميناء كانافيرال في رحلات كاريبية لمدة سبع ليالٍ على مدار العام. سيكون للسفينة نفس السعة القصوى للركاب تقريباً و 20 طابقاً مبهراً بالقدر نفسه من حيث عدد الركاب مع زلاجات مائية وحديقة مائية وسبعة أحواض سباحة و 40 مكاناً لتناول الطعام والشراب.

لن تتوقف رويال كاريبيان عند هذا الحد. ففي عام 2026، من المقرر أن تبحر السفينة Legend of the Seas، وهي السفينة الثالثة في فئة Icon Class، من فورت لودرديل. وسفينة رابعة لم يتم تسميتها بعد سيتم تسليمها في عام 2027.

Loading image...

طلب لا تظهر عليه أي علامات على الانحسار

من المتوقع أن يقوم أكثر من 37 مليون مسافر برحلات بحرية في عام 2025، وفقاً للرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CLIA). يمتد دفتر الطلبات العالمي للسفن السياحية حتى عام 2036، مع 77 سفينة سياحية جديدة من المقرر تسليمها، حسبما صرح متحدث باسم CLIA لشبكة CNN.

في حين أن ذلك قد يبدو أمراً مربكاً عندما يتعلق الأمر بالاختيار والحجم والبصمة الكربونية، إلا أن طرح سفن أكبر وأفضل ليس بالأمر الجديد.

"فقبل الجائحة، كانت خطوط الرحلات البحرية في حالة انتعاش مع وجود الكثير من السفن تحت الطلب. وبعد ذلك، بالطبع، حدثت الجائحة وتوقف كل شيء تقريبًا"، كما تقول كولين مكدانيل، رئيسة تحرير Cruise Critic، "ثم، بالطبع، حدثت الجائحة وتوقف كل شيء تقريبًا".

ما نراه الآن، كما تقول، هو ما يبدو أنه المزيد من السفن السياحية تحت الطلب أكثر من أي وقت مضى.

تقول مكدانييل إن مستخدمي Cruise Critic "يتطلعون بالتأكيد" إلى الإبحار على متن بعض السفن الأكبر، بما في ذلك Star of the Seas و MSC World America.

تقول: "إذا نظرت إلى دفتر الطلبات للسفن السياحية حتى عام 2036، فإن سفنهم على تلك السفن، هناك بعض السفن الكبيرة حقاً". "كلما زاد عدد الرحلات البحرية التي يمكنك الحصول عليها على متن سفينة، زادت الإيرادات المحتملة من هؤلاء الرحالة."

وعلى الرغم من عدم وجود رقم رسمي للركاب عندما يتعلق الأمر بما يُعرّف السفينة السياحية فائقة الحجم، تقول ماكدانييل أن Cruise Critic تعتبر السفن التي يزيد عدد ركابها عن 3000 راكب في هذه الفئة.

ووفقاً لـ CLIA، فإن أقل بقليل من ثلث (28%) جميع السفن السياحية تندرج ضمن الفئة الكبيرة، حيث يوجد 3000 راكب أو أكثر "أرصفة منخفضة" (مما يشير إلى سعة ركاب مزدوجة).

كل شيء عن التدفق

يقول ماكدانييل إن المفتاح لجعل تجربة سفينة كبيرة الحجم ممتعة للركاب هو تدفق الحركة على متن السفينة بالإضافة إلى إنشاء مساحات مميزة للضيوف للهروب وجعلها خاصة بهم.

يقول ماكدانييل: "(خطوط الرحلات البحرية) يجب أن تكون قادرة على ضمان أنه إذا كنت على متن سفينة تضم 6000 شخص على متنها، فإنها لا تزال قادرة على تحريك الركاب بشكل مريح وجعلهم يشعرون بأنها تجربة لا تضم هذا العدد الكبير من الضيوف على متنها"، مضيفاً أن هذا شيء تجيده السفن الضخمة.

Loading image...

"إنهم يتأكدون من أن التدفق جيد. فهم يعتمدون على الركاب في العثور على المساحات التي يحبونها حقًا والعودة إليها."

تمتلك سفن رويال كاريبيان Oasis و Icon Class التابعة لشركة رويال كاريبيان "أحياء" بينما تمتلك سفن MSC من الفئة العالمية مفهوم "المناطق" الذي يهدف إلى جعل السفينة السياحية الكبيرة تبدو أكثر قابلية للإدارة.

ونتيجة لذلك، كما تقول، تبدو السفينة وكأنها وجهة بحد ذاتها، وهنا تكمن الجاذبية بالنسبة للعديد من الركاب.

تقول سوزان سالاس، نائبة الرئيس التنفيذي للتسويق والتجارة الإلكترونية والمبيعات في شركة إم إس سي كروزس: "لقد انتهى عصر النزلاء الذين يذهبون في رحلة بحرية لمجرد الوصول إلى وجهة ما".

"لا يستخدم الناس رحلة بحرية للوصول إلى جزر البهاما. فالناس يريدون أن تكون الرحلة البحرية مليئة بالابتكار، والحانات، وتناول الطعام، والترفيه."

والسفن الضخمة تقدم كل ذلك بإسراف.

تقول ماكدانييل: "نعم، أنت ذاهب إلى أماكن رائعة حقاً، سواء كانت منطقة البحر الكاريبي أو البحر الأبيض المتوسط، ولكن السفينة تقدم الكثير من الأشياء التي يمكن القيام بها لدرجة أنه من الصعب في الواقع أن تستوعب كل ذلك في غضون أسبوع."

## صيغة تنجح' في تحقيق النجاح

يقول جيري روبر، كبير المهندسين الرقميين في شركة ديلويت ديجيتال التي تحلل اتجاهات صناعة السفر https://www2.deloitte.com/us/en/pages/consumer-business/articles/cruise-industry-analysis-passenger-experience-cruise-passenger-demographics.html في صناعة الرحلات البحرية العالمية التي تزداد تنافسية في ظل المنافسة المتزايدة في هذا المجال، يبحث كبار مزودي الخدمات عن فرص لكسب حصة سوقية من خلال تقديم تجارب سفر فريدة من نوعها.

يقول روبر: "تشهد السفن الأكبر حجماً زيادة كبيرة في الإشغال، كما أن التجربة الأحدث تجذب العملاء".

يتغير السوق من الرحلات البحرية إلى تجربة متكاملة مع أمثلة متعددة من شراكات الرحلات البحرية بالإضافة إلى تجارب موسعة ومقيدة - جزيرة رويال كاريبيان الخاصة، يوم مثالي في كوكوكاي، وأوشن كاي إم إس سي إم إس سي مارين ريزيرف التابعة لشركة إم إس سي، على سبيل المثال - التي توسع تجربة الرحلات البحرية خارج حدود السفينة، كما يقول روبر. ستفتتح شركة Carnival Cruise Line وجهتها الجديدة للرحلات البحرية، Celebration Key، على الجانب الجنوبي من جزيرة جراند باهاما هذا الصيف.

Loading image...

أبحرت جينيتا شيبرد، المقيمة في تامبا، فلوريدا، في حوالي 20 رحلة بحرية على متن سفن مختلفة الأحجام، لكنها تقول إنها تفضل السفن الضخمة مثل Icon of the Seas والسفن من فئة Oasis التابعة لشركة Royal Caribbean، مثل Utopia of the Seas، والتي يمكن أن تحمل أكثر من 5600 راكب.

حتى عندما ينتهي الأمر بإلغاء عرض ما، تقول شيبارد إنها لا تزال تجد الكثير لتفعله على متن السفينة مثل "القدرة على استكشاف السفينة والمشي وجميع الأعمال الفنية المختلفة والطوابق المختلفة. هناك دائماً ما يمكن القيام به."

تقول شيبارد إنها قبل بضعة أشهر، أبحرت قبل بضعة أشهر على متن سفينة أصغر حجماً من تامبا وشعرت بخيبة أمل على الرغم من أن الخدمة كانت ممتازة.

وتقول: "قلت لزوجي: "لنذهب لاستكشاف السفينة،" وأقسم أنني خرجت من باب منزلي وقبل أن يمضي وقت طويل كنا قد رأينا كل شيء.

'كل شيء على المسار الصحيح'

يقول مايكل بايلي، الرئيس التنفيذي لشركة رويال كاريبيان أنه على الرغم من أن الشركة كانت متفائلة جداً بإطلاق أيقونة البحار العام الماضي، إلا أنه "لم يكن لديهم أي فكرة عن مدى الاستقبال الجيد الذي ستحظى به."

ويقول أن السفينة لم تكن الأكبر فحسب، بل كانت أكبر سفينة حققت نجاحاً كبيراً على الإطلاق.

يعزو بايلي هذا النجاح، جزئياً، إلى أن العائلات متعددة الأجيال تسافر معاً بشكل أكبر وأن كل فرد من أفراد العائلة يرغب في الحصول على أماكن على متن السفينة حيث يمكنهم التجمع معاً والتفرّق بمفردهم.

يقول بايلي إن بناء سفينة ضخمة مثل Icon أو Star يستغرق أكثر من عامين بقليل، حيث تبدأ عملية وضع التصورات والتصميم قبل حوالي خمس سنوات من دخول السفينة إلى المياه.

يقول بايلي إن سفينة Star of the Seas لا تزال قيد الإنشاء في حوض بناء السفن في توركو، فنلندا، اعتباراً من أوائل شهر مايو، وهي حالياً في مراحلها النهائية.

Loading image...

"محركاتها هناك مع جميع التقنيات الموجودة هناك. أوشكت السفينة على الانتهاء. يتم الانتهاء من جميع المساحات العامة. لذلك يمكنك أن تتخيل حجم بناء سفينة بهذا الحجم، وكل شيء يسير على المسار الصحيح وفي الوقت المحدد."

وتأتي التجارب البحرية بعد ذلك، عندما يقوم الفنيون باختبار الأنظمة الرئيسية للسفينة في الماء، ثم سيتم الإبحار بها عبر المحيط الأطلسي إلى ميناء كانافيرال للقيام "برحلات بحرية للتجارب" لتسوية أي مشاكل قبل دخولها الخدمة في أواخر أغسطس، كما يقول.

يقول بايلي إن سفينة Legend of the Seas موجودة في نفس حوض بناء السفن في فنلندا ولكنها لا تزال في مراحل البناء الأولى، مضيفاً أنها ستكون في الأساس نفس سفينة Star مع "ترقيات مختلفة وبعض التعديلات والتغييرات التي تحسن المنتج وتحسن التجربة بشكل عام."

ويقول إن سفينة Legend تبدو الآن مثل خليط من كتل الليغو.

"ويقول: "تنظر إليها وتفكر، ما هذا؟

الأعلام الحمراء البيئية التي لا يمكنك رؤيتها

على الرغم من كل المعجبين بها من الركاب المتحمسين لاستكشاف الأحياء والعروض والمتنزهات المائية وألعاب التشويق، فإن السفن العملاقة تثير أيضاً مخاوف بيئية وبعض الموانئ حذرة من استقبال هذا العدد الهائل من الركاب.

يقول بريان كومر، مدير البرنامج البحري في المجلس الدولي للنقل النظيف إن السفن السياحية الضخمة هي "مدن عائمة في الأساس".

ويضيف: "ومع كل عملية إطلاق جديدة، نشهد زيادات في استهلاك الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتلوث الهواء وتصريف مياه الصرف الصحي".

تعمل السفن الضخمة بما في ذلك Icon of the Seas و Star of the Seas و MSC World America بالغاز الطبيعي المسال، وهو وقود بحري بديل يُنتج من الغاز الطبيعي من احتياطيات تحت الأرض، والوقود البحري التقليدي. وتتمتع السفن الثلاث جميعها بإمكانية الاتصال بالطاقة الشاطئية التي تسمح بإيقاف تشغيل المحركات في الميناء لتقليل الانبعاثات المحلية.

تنص صفحات الاستدامة الخاصة بـ Royal Caribbean وMSC وCarnival وNorwegian على التزامات الشركات بتحقيق صافي انبعاثات معدومة بحلول عام 2050.

لكن كومر يقول إن الميثانول الحيوي والميثانول الإلكتروني المتجدد هما خياران أفضل من الغاز الطبيعي المسال عندما يتعلق الأمر بالمخاطر المناخية طويلة الأجل وتحقيق انبعاثات منخفضة للغاية من غازات الاحتباس الحراري طوال دورة الحياة.

يقول: "حتى لو استخدمت السفن في نهاية المطاف الغاز الطبيعي الحيوي المسال أو الغاز الطبيعي المسال المتجدد، فإن أي انبعاثات غاز الميثان من خزانات الوقود أو المحركات ستؤدي إلى تآكل بعض الفوائد المناخية، مما يجعل من الصعب للغاية تحقيق صافي انبعاثات صفرية".

ويقول إن الصناعة لديها الفرصة للابتكار والاعتماد على السفر منخفض الانبعاثات الآن.

يقول كومر: "أعتقد أنه من المهم أن نتذكر أن مستقبل الرحلات البحرية لا يجب أن يبدو مثل الماضي".

هناك أيضًا مسألة السياحة المفرطة التي يجب أخذها في الاعتبار والتأثير على البنية التحتية المحلية التي تأتي مع إنزال آلاف السياح في الموانئ، الكبيرة والصغيرة.

"تقول بولا فلامينجز، كبيرة مسؤولي التأثير في المنظمة العالمية غير الربحية السياحة تهتم، وهي منظمة رائدة في الترويج للسياحة المستدامة: "يقول لنا العديد من قادة الوجهات السياحية الذين نعمل معهم نعم، بعض السياحة البحرية مفيدة للاقتصاد المحلي.

ولكن هناك نقطة تحول، كما تقول فلامينجز.

وتقول إن وجود الكثير من السفن الكبيرة في ميناء ما في وقت واحد - أو ما يعادلها في شكل سفينة عملاقة واحدة يمكن أن يخلق آثاراً سلبية "تفوق بكثير الآثار الإيجابية"، مما يربك الناس الذين يعيشون هناك، ويوفر فرصاً اقتصادية قليلة في المقابل ويضع عبئاً ثقيلاً على الموارد والبنية التحتية المحلية.

"سواء كان الأمر يتعلق بالسفن السياحية أو مشغلي الرحلات السياحية أو مناطق الجذب السياحي، يجب أن تركز صناعة السفر على حماية الأماكن والأشخاص الذين يعتبرونها وطنهم."