تحول SAS يخلق مليونيرات من المسافرين الدائمين

من كان يعلم أن أن تصبح مليونيراً أمر سهل للغاية؟

عندما غيّرت شركة الطيران الأوروبية SAS، أو الخطوط الجوية الاسكندنافية، "تحالف" شركات الطيران في أواخر عام 2024، قررت أن تقوم بأغنية ورقصة حول هذا الأمر، مما أدى إلى خلق "مليونيرات" من المسافرين الدائمين في هذه العملية.

على مدار 27 عامًا، كانت شركة الطيران جزءًا من تحالف Star Alliance، وهو عبارة عن مجموعة شاملة تضم 25 شركة طيران عالمية بما في ذلك شركات طيران عملاقة مثل يونايتد والخطوط الجوية السنغافورية والإثيوبية.

ولكن في العام الماضي تحولت SAS التي يقع مقرها في كوبنهاجن، ومركزها الرئيسي الآخر في ستوكهولم وأوسلو إلى تحالف SkyTeam، الذي يضم دلتا وفيرجن أتلانتيك والخطوط الجوية الفرنسية كولومبيا المملكة المتحدة من بين أعضائه.

لطالما كانت تحالفات شركات الطيران محبوبة لدى المسافرين الدائمين، الذين يمكنهم القيام برحلات "المشاركة بالرمز" على أي شركة طيران في المجموعة، مع الاستمرار في كسب النقاط والأميال على برنامج شركة الطيران المفضلة لديهم.

لذا فإن قيام إحدى شركات الطيران بتبديل تحالفها يمكن أن يكون تحولاً مزلزلاً للمسافرين الذين لديهم أنماط طيران راسخة.

يقول آرون باكستروم، نائب رئيس قسم المنتجات والولاء في شركة SAS: "لقد اعتاد عملاؤنا على استخدام شركة يونايتد مثلاً في رحلة داخلية في الولايات المتحدة الأمريكية لمدة 27 عاماً".

وأضاف: "هذه العادات راسخة بالفعل. والآن لدينا مجموعة جديدة من الشركاء ذات جودة عالية حقًا، ولكنها ليست معروفة للعملاء الاسكندنافيين وليست جزءًا من عادات أعضائنا. لذلك شعرنا بالحاجة إلى تغيير ذلك والقيام بشيء كبير لخلق بعض الإثارة والرغبة في تجربتهم."

ابتكر الفريق تحديًا: سيحصل أعضاء برنامج المسافر الدائم EuroBonus الخاص بهم الذين يسافرون مع 15 شركة طيران مختلفة من شركات طيران SkyTeam بين 8 أكتوبر و 31 ديسمبر على مليون نقطة EuroBonus تساوي حوالي 10,000 دولار أمريكي في رحلات طيران محتملة.

اشترك ما يقرب من 50,000 من أصل ثمانية ملايين عضو في برنامج EuroBonus في التحدي. كان حوالي 7000 منهم أعضاء جدد انضموا إلى البرنامج خصيصاً لإكمال التحدي.

ووصل حوالي 900 منهم إلى النهاية وأصبحوا من أصحاب الملايين. كان أحدهم عضوًا من النرويج انضم إلى EuroBonus عند إطلاق البرنامج منذ 33 عامًا. وكان آخر زوجان من أم وابنتها يتطلعان لقضاء وقت ممتع معاً.

وهنا، يشارك اثنان منهم تجربتهما ويشرحان لماذا لم يكن ذلك لضعاف القلوب.

"كنت أحلم بالسفر حول العالم"

Loading image...

من بين المسافرين الدائمين الذين شاركوا في التحدي، كان حوالي 30% من النساء وهو تفاوت كبير بين الجنسين إذا حكمنا عليه بمعايير العالم الحقيقي، ولكنه واعد جداً بالنسبة لدوائر المسافرين الدائمين التي يهيمن عليها الذكور.

كانت نارا لي، البالغة من العمر 36 عاماً (https://www.youtube.com/@leenara1023) من تشونتشون بكوريا الجنوبية، واحدة من هؤلاء النساء. وكان ذلك أول دخول لها في عالم الطيران المتكرر.

تقول: "لم أكن على دراية بتحالفات شركات الطيران". "عرّفتني هذه التجربة على كيفية عملها."

لم تكن تعرف أي شيء عن SAS، ولكن بمجرد أن سمعت عن التحدي في منتصف فترة التأهيل، في نوفمبر أرادت المشاركة فيه.

تقول: "لقد كنت خبيرة تجميل أظافر لمدة 15 عامًا، ولكن منذ أن كنت صغيرة، كان حلمي دائمًا أن أسافر حول العالم".

وقالت: "في العام الماضي، بدأت أخيرًا السفر إلى الخارج. ولكن، بما أنني لا أتحدث الإنجليزية جيداً، انتهى بي الأمر بالانضمام إلى جولات سياحية فقط.

"وذات يوم، صادفت مقطع فيديو عن تحدي SAS على موقع يوتيوب، وبدأت دقات قلبي تتسارع. على الرغم من أنني لم تكن لديّ خبرة في حجز الرحلات الدولية بمفردي ولم أكن أتحدث الإنجليزية، إلا أنني كنت ممتلئاً بالرغبة في خوض هذا التحدي مهما كان الأمر. أردت أن أكسب مليون ميل وأن أحقق أخيراً حلم طفولتي بالسفر حول العالم." كما قالت لي.

أمضت "لي" أكثر من 160 ساعة في الجو، مسافرةً بالدرجة الاقتصادية لتحصل على الأميال التي قطعتها. أخذتها رحلتها عبر آسيا، مروراً بالأمريكتين، ثم عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا، ثم إلى جنوب شرق آسيا قبل أن تعود إلى سيول.

ومنذ حصولها على المليون ميل وهي تستفيد منها بالفعل. ففي شهر مارس، أنفقت 127,500 ميل في رحلتها إلى باريس والعودة على متن الخطوط الجوية الفرنسية وقد فعلت ذلك هذه المرة على درجة رجال الأعمال. وفي أبريل، سافرت إلى مدينة هوشي منه مقابل 70,000 ميل على متن الخطوط الجوية الفرنسية، حيث سافرت في طريق الذهاب والعودة على درجة رجال الأعمال. كل ذلك مجاناً إلى حد كبير دفعت حوالي 155 دولاراً و95 دولاراً كضرائب على التوالي.

تمثيل "أزمة منتصف العمر"

Loading image...

كان باري كولينز مسافراً آخر غير متوقع في السماء. كان هذا الرجل البالغ من العمر 44 عامًا من إيستبورن في المملكة المتحدة جامعًا "نهمًا" لنقاط شركات الطيران على مدار العقد الماضي، حيث كان يجمعها من خلال التسوق المنتظم ويستخدمها لدفع ثمن الرحلات "المجانية".

عندما قرأ كولينز عن هذا التحدي على موقع المسافر الدائم Head for Points، كان ذلك "الشيء الصحيح في الوقت المناسب". فقد كان قد أنهى عمله مؤخراً، وعلى الرغم من انخراطه في مجالات أخرى، "إلا أنني كنت في حالة من الفراغ، أتنقل في أرجاء المنزل." لقد كانت، كما يقول، "أزمة منتصف العمر".

كانت زوجته، شيريل، تشجعه على الذهاب في رحلة بمفرده. وكانت ترسل له رسائل تنصحه فيها قائلة: "عليك أن تغرب عن وجهك وتتسلق جبال الأنديز أو شيء من هذا القبيل". ولكن على الرغم من أن كولينز كان يسافر إلى وجهات الرحالة عندما كان أصغر سناً، إلا أنه لم يرغب في الذهاب في رحلة جماعية.

وبمباركة شيريل، عندما قرأ عن هذا التحدي، أدرك أن هذا الأمر من شأنه أن يمنحه شعوراً بالإنجاز وشيء يمكنه القيام به بمفرده. يقول الآن: "لقد خدش الحكة".

كانت القاعدة الأساسية التي وضعها كولينز هي أنها لن يسافر بالطائرة الاقتصادية فقط كان هدفه هو الحصول على عائد على استثماره، وشعر أن الطيران على متن طائرات رجال الأعمال سيكون أقل تحدياً. ويقول بحسرة: "الاستلقاء واحتساء الشمبانيا يختلف عن الاسترخاء في المقاعد الرخيصة".

أمر آخر غير قابل للتفاوض: لن يأخذ معه سوى حقائب اليد. ويقول: "كان من المحتمل أن يؤدي حمل حقيبة عبر رحلات متعددة إلى كارثة".

القاعدة الثالثة: بدلاً من السفر مباشرةً من وإلى المطار، كان يتوقف في وجهات جديدة بالنسبة له.

يقول: "لقد زرت أمريكا 100 مرة، وزرت المكسيك ولكنني لم أزر سيول أو فيتنام أبداً". "كان ذلك يثير اهتمامي أكثر من العودة إلى مكان كنت قد زرته من قبل. كانت لديّ رحلات مدرسية أقوم بها."

وهو ما يقودنا إلى قاعدته الأخيرة: أن هذا التحدي يجب ألا يعرقل الحياة الحقيقية. فبدلاً من القيام برحلة واحدة حول العالم، ذهب كولينز ذهاباً وإياباً من المملكة المتحدة، وقام برحلات إقليمية على دفعات.

فبالنسبة لرحلته إلى الولايات المتحدة والمكسيك عبر فرنسا وكلها وجهات كان يعرفها مسبقاً غادر صباح يوم الجمعة وعاد مساء الأحد ليلاً وكان في متناول اليد لاصطحاب الأطفال إلى المدرسة يوم الاثنين.

بدأ بإجازة عائلية في مدريد. ثم توجه إلى الخطوط الجوية الأوروبية، حيث سافر إلى باريس وبوخارست (حيث أقام ليلة واحدة) ثم عاد عبر أمستردام وستوكهولم.

بعد ذلك كان السباق في عطلة نهاية الأسبوع حول أتلانتا ومكسيكو سيتي وباريس مرة أخرى.

وكانت رحلته الرابعة والأخيرة رحلة عبر الشرق الأوسط وآسيا: جدة، وجاكرتا، وسنغافورة، ومدينة هوشي منه، وتايبيه، وشيامن، وشنغهاي، وسيول، وقوانغتشو، وبانكوك، وشنغهاي مرة أخرى، والعودة إلى لندن غاتويك.

وإجمالاً، استقلّ 22 رحلة على متن 19 شركة طيران، منها 16 رحلة على متن خطوط سكاي تيم. ولا عجب في أنه يقول إن التحدي كان يتمثل في الاستمرار في العمل بدنياً.

كيفية البقاء على قيد الحياة لساعات على متن طائرة

Loading image...

إذاً، ماذا تعلم المسافران الجريئان من رحلتيهما؟

أولاً، كيفية النوم على متن طائرة. كانت وسادة السفر التي اختارها كولينز هي وسادة السفر ذات الشكل الخاص TRTL. وقد قرنها بقناع للعينين، وأوصى باستخدام سماعات الرأس أو سدادات الأذن.

إذا كنت ترغب في النوم، فهو يقترح التوقف عن الشرب قبل ساعة من الرحلة، ثم الذهاب إلى الحمام مرة أخيرة أثناء صعودك إلى الطائرة.

وتقول لي مازحة: "أفضل نصيحة للنوم على متن الطائرة هي ببساطة أن تكون مرهقاً". "إذا شعرت أن الدرجة الاقتصادية غير مريحة للنوم على متن الطائرة، فهذا يعني على الأرجح أنك لم تكن متعباً بما فيه الكفاية بعد. لقد كنت متعبة لدرجة أنني كنت أستطيع النوم في أي مكان دون أي حيل خاصة."

كما أعرب الثنائي اللذان لم يلتقيا من قبل عن تقديرهما للصدمات الثقافية التي منحتهما إياها الرحلات.

فبالنسبة لكولينز، أربك مطار جدة توقعاته عن المملكة العربية السعودية. يقول: "كانوا جميعًا يتحدثون الإنجليزية بطلاقة، وكانت هناك لافتات باللغتين العربية والإنجليزية، وكان المطار والصالة رائعين" على الرغم من أنه لم يسافر إلى داخل البلاد، بل سافر مباشرةً إلى خارجها.

كما أنه أحب سيول وبوخارست، وهو يخطط بالفعل للعودة لقضاء عطلة في هذه الأخيرة. ويقول: "كان بها كتل خرسانية تعود إلى الحقبة الشيوعية، ولكنك ستتعثر بعد ذلك في المدينة القديمة ذات الشوارع المرصوفة بالحصى والمقاهي والحانات".

أما بالنسبة للمطارات، فقد أحب الهدوء في ستوكهولم وأمستردام، لكنه وجد أوقات الانتظار في بوخارست ومدينة هوشي منه متعبة. ويخص بالذكر وزارة الأمن الداخلي الأمريكية التي استجوبته بشدة. يقول: "الأمريكيون لديهم موهبة فهم يستخدمون كلمة "سيدي" أو "سيدتي" ويجعلونك تشعر بعدم الارتياح". كان ذلك على النقيض تماماً من موظفي الهجرة في جاكرتا الذين لوحوا له بالمرور عندما لم يدرك أنه بحاجة إلى شراء تأشيرة سياحية.

Loading image...

يقول: "من مزايا السفر كرجل أبيض في منتصف العمر من الطبقة المتوسطة أنهم لا يزعجونك". وينطبق الأمر نفسه على إيجاد مكان للإقامة وهي طريقة حاسمة في الحفاظ على انخفاض تكاليفه.

"في مدينة هو تشي منه، أنزلني سائق سيارة أجرة في الطريق الرئيسي وأشار إلى زقاق. اضطررت إلى النزول منه والانعطاف يساراً إلى زقاق أصغر. إن امتياز كوني رجلاً أبيض في منتصف العمر هو أنني أستطيع أن أقول نعم، أنا بخير مع ذلك، وهو ما قد لا تشعر المرأة بالراحة في فعله. شعرت براحة كبيرة وأنا أتجول في تايبيه بمفردي في منتصف الليل. ولست متأكداً من أن مسافراً بمفرده سيحظى بنفس التجربة." كما قال كولينز.

في الواقع، كان على "لي" أن تخطط لرحلتها بدقة أكبر. فغالباً ما كانت تنام في المطارات، ولكنها "كانت دائماً ما تقيم في المناطق المزدحمة أو تستخدم المقاهي والمطاعم التي تعمل على مدار 24 ساعة".

لم تخرج في وقت متأخر من الليل ولكنها كانت "في حالة تأهب دائم".

كانت أكثر لحظاتها رعباً في نيويورك. "في كوريا، نادرًا ما ترى أشخاصًا تحت تأثير المخدرات، ولكن في نيويورك، كان الأمر شائعًا جدًا. لم يهددني أحد ولكن مجرد رؤية الناس في تلك الحالة كان مخيفًا".

وأخيراً، تعلم كلاهما تغيير خططهما على الفور عندما تسوء الأمور. وبسبب بعض الالتباس في العرض الترويجي، لم يتم احتساب بعض الرحلات (مثل رحلة كولينز من دلتا إلى أتلانتا) كجزء من العرض. واضطر إلى تغيير مسار رحلته من سيول إلى جوانزو لإضافة شركة طيران أخرى الخطوط الجوية الكينية، التي تطير بين جوانزو وبانكوك.

وفي الوقت نفسه، علقت "لي" في عاصفة شديدة أثناء مغادرتها سيول في رحلتها الأولى. وانتهى بها الأمر عالقة على متن طائرتها التابعة لشركة تشاينا إيسترن لمدة 10 ساعات، وفقدت رحلتيها التاليتين اللتين كانت ستقلها على الخطوط الجوية الصينية وطيران شيامن. وبينما قيل لها أنه سيتم إعادة حجزها واستضافتها في فندق، إلا أن ذلك لم يحدث. وبدلاً من ذلك، كان عليها أن تذهب بنفسها إلى قوانغتشو لتستقل رحلة الخطوط الجوية الكينية المتجهة إلى بانكوك.

10,000 دولار من النقاط مقابل 4,560 دولاراً

Loading image...

عندما جمع الثنائي تكاليفهما النهائية، "ربح" كلاهما آلاف الدولارات من نقاط شركات الطيران التي يمكنهما الآن تحويلها إلى رحلات جوية.

أنفق كولينز 4,784.54 جنيهًا إسترلينيًا (6,185.13 دولارًا أمريكيًا) في المجموع، وكان الجزء الأكبر منها (3,947.88 جنيهًا إسترلينيًا أو 5,103.55 دولارًا أمريكيًا) على الرحلات الجوية. ومن خلال الإقامة في الفنادق الأساسية التي تدار بشكل مستقل، فقد أنفق على الإقامة (234.47 جنيه إسترليني) أقل مما أنفقه على مواقف السيارات في مطار هيثرو بلندن (256.70 جنيه إسترليني).

أنفقت لي 5,000,000 وون كوري (حوالي 3,800 دولار أمريكي) على الرحلات الجوية وحوالي 1,000,000 وون (760 دولار أمريكي) على الطعام والإقامة.

وقد أثارت رحلاتهم، واحدة تلو الأخرى، بعض الرحلات المفضلة والأقل تفضيلاً أيضاً. صنف كولينز شركة تشاينا إيسترن كأفضل قيمة: "ما حصلت عليه مقابل ما دفعته كان ظاهرياً." وعلى العكس من ذلك، كانت رحلة طيران شيامن هي الأسوأ قيمة بالنسبة له، وكانت الخطوط الجوية الكينية هي الأقل تفضيلاً بالنسبة له: "لم تكن سيئة، ولكنها لم تكن رائعة. لقد كانت رديئة بعض الشيء حول أطرافها، واضطررت إلى وضع سماعاتي في منفذ سماعات الرأس."

أحبت لي الخطوط الجوية الكورية بسبب عدم وجود حاجز لغوي و"غارودا إندونيسيا": "كان أفراد الطاقم دافئين ومرحبين بشكل لا يصدق، وهذا وحده جعل تجربة رحلتي بأكملها تبدو مميزة." أقل الرحلات المفضلة لديها؟ KLM، لرحلتها الصاخبة المتجهة إلى بوخارست. "لم يفعل الطاقم أي شيء للتحكم في مستوى الضوضاء. ولا أزال أتذكر أيضاً الوجبة التي تناولتها على متن الطائرة، وهي عبارة عن شطيرة كانت مخيبة للآمال إلى حدٍ ما".

'افعل الشيء السخيف'

Loading image...

هل كان الأمر يستحق كل هذا العناء؟

بالنسبة لشركة SAS، بالتأكيد. يقول باكستروم إن تكلفة إنشاء 900 "مليونير"، أي إهداء كل واحد منهم 10,000 دولار في شكل رحلات جوية (سيتم تأكيدها في غضون عامين بمجرد استخدام الأميال)، قد عادت بالفعل إلى الوعي بالعلامة التجارية. فقد تحولت لي، على سبيل المثال، من عدم معرفتها بشركة SAS إلى معجبة بالعلامة التجارية بالكامل، في الوقت المناسب تماماً لإطلاق خط كوبنهاجن-سيول في سبتمبر. يقول باكستروم إن حركة المرور على موقع SkyTeam الفرعي لشركة الطيران شهدت "زيادة كبيرة"، وشهدت زيادة في الاهتمام من الولايات المتحدة والصين وكوريا الجنوبية على وجه الخصوص.

وبالطبع، تلقت الشركة رد فعل سلبي لتشجيعها على الطيران في وقت أزمة المناخ، ولكن يقول باكستروم إن الأشخاص الذين قبلوا التحدي كانوا "يخططون بالفعل للسفر كثيرًا".

ويقول: "نحن شركة طيران، ولا يمكننا أن نخجل من تسويق منتجنا".

أما لي، التي لم تكن مهتمة في السابق ببرامج المسافر الدائم، فقد أصبحت الآن من هواة سكاي تيم. وتقول: "الآن تشعر أن كل شركة طيران تابعة لسكاي تيم تبدو وكأنها جارة مألوفة". "كلما صعدت على متن إحدى رحلات الطيران، أكاد أتخيل نفسي في الماضي وأنا مستلقية في مقعد في الزاوية منهكة من رحلة طيران سكاي تيم. بعد كل ما مررنا به معاً، أشعر بأنني لن أسافر مع شركات الطيران الأخرى كثيراً بعد الآن."

وبمجرد إيداع نقاطها، حجزت تلك الرحلة إلى باريس. كانت قد اتصلت عبر مطار شارل ديغول في مهمتها المليونية.

وتقول: "على الرغم من أنني لم أرَ سوى المطار، إلا أنني أتذكر أنني كنت مبهورة تماماً شعرت وكأنني داخل قاعة حفلات موسيقية". "لكن في ذلك الوقت، كنت مرهقة وبالتأكيد لم أكن في أفضل حالاتي". جعلتني تلك اللحظة أعد نفسي: "في المرة القادمة، سأعود مرتديةً شيئاً جميلاً وأسافر على متن درجة رجال الأعمال". لذا كان حلماً تحقق. كان الجلوس في درجة رجال الأعمال شعوراً سريالياً."

بالنسبة إلى كولينز، الذي لم يستبدل أي أميال حتى الآن كان طريقاً للخروج من فترة من الشعور بالإحباط.

تقول زوجته شيريل: "أشعر أن ذلك أحدث فرقاً هائلاً". "قبل أن يذهب، كان حزيناً بعض الشيء. لقد كان دائماً ثابتاً عاطفياً وكانت هذه هي المرة الأولى منذ 12 عاماً التي أراه فيها حزيناً. أما الآن فقد استعاد عافيته من جديد. لقد عادت إليه تلك الثقة بالنفس، وذلك التبختر."

إنها أيضًا، بالطبع، حكاية سيرويها لبقية أيامه.

يقول: "أفضل الأشياء تحدث عندما تفعل شيئًا مجنونًا بعض الشيء". "أنت تنظر إلى الوراء بنظارات وردية. لا تفكر كيف أن جسدك كان يرتجف من الاستيقاظ لمدة 30 ساعة، وإذا غفوت وفاتتك رحلة واحدة فإن بيت الورق سينهار كله.

وأضاف: "لا تفكر في كيف كنت ستصاب بالمرض والهلوسة لأنك كنت متعبًا للغاية. أنت تفكر في متجر الدجاج في سيول في منتصف الليل.

"افعل الشيء السخيف لتحصل على الحكاية." قال كولينز.