الطيران في سماء الصواريخ المخيفة
استمرار الرحلات الجوية فوق الشرق الأوسط رغم المخاطر. طيارون يشاهدون صواريخ تتطاير، لكن شركات الطيران تواصل التحليق. اكتشف كيف تتعامل مع التحديات الأمنية ولماذا لا تزال تحافظ على سلامة المسافرين. اقرأ المزيد على خَبَرَيْن.
كيف لا تزال الخطوط الجوية اللبنانية تحلق في سماء الشرق الأوسط رغم الصواريخ والقذائف؟
استمرت الرحلات الجوية التجارية في عبور المجال الجوي فوق الشرق الأوسط بإصرار على الرغم من رؤية الطيارين للصواريخ وهي تحلق في الجو من قمرة القيادة.
وقد اخترقت الطائرات بدون طيار والصواريخ والقذائف سماء المنطقة منذ بدء العدوان الإسرائيلي على غزة في 7 أكتوبر 2023، والذي أعقبه العدوان على لبنان بعد عام.
قد تكون شركة طيران الشرق الأوسط هي الأبرز من بين شركات الطيران الإقليمية وهي الناقل اللبناني والرابط الوحيد المتبقي مع العالم الخارجي: شركة طيران الشرق الأوسط، التي واصلت الطيران في ظل أقسى الظروف.
وبالنظر إلى استمرار الحرب، كيف ولماذا لا تزال شركات الطيران تصر على التحليق
إليك ما تحتاج إلى معرفته:
هل يرى الطيارون حقاً الصواريخ وهي تطير؟
في 1 أكتوبر/تشرين الأول، أطلقت إيران حوالي 200 صاروخ على إسرائيل رداً على سلسلة الاغتيالات التي ارتكبتها إسرائيل.
لم تكن شركات الطيران مستعدة، بما في ذلك رحلة الخطوط الجوية الفرنسية بين باريس ودبي التي كانت فوق العراق في ذلك الوقت.
واستطاع طياروها رؤية الصواريخ تندفع في السماء.
لم تستطع مراقبة الحركة الجوية العراقية أن تفعل شيئًا أكثر من تمني الحظ لهم.
إذن لماذا لا تزال شركات الطيران تحلق في جميع أنحاء المنطقة؟
يقول الخبراء إنه لا يوجد الكثير من الخيارات بالنسبة لبعض المسارات.
قال إيان بيتشينيك، مدير الاتصالات في Flightradar24، للجزيرة نت، إنه منذ إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة MH17 في عام 2014، والتي راح ضحيتها جميع ركابها وطاقمها البالغ عددهم 298 راكباً فوق شرق أوكرانيا، تقلصت المسارات المتاحة بين أوروبا وجنوب شرق آسيا.
وقد أدى الحادث إلى تجنب العديد من شركات الطيران التجارية شرق أوكرانيا.
عندما اجتاحت روسيا أوكرانيا في عام 2022، تم إغلاق المجال الجوي فوق أوكرانيا بأكملها، حيث اختارت العديد من شركات الطيران الغربية تجنب المجال الجوي لروسيا وبيلاروسيا أيضًا.
كما أدت الحرب الإسرائيلية على غزة ولبنان إلى تقليص المجال الجوي المتاح.
هل الطيران خطر؟
يجب أن تكون الطائرات التجارية آمنة إذا كانت في مسار طيران معتمد.
قال أندرو تشارلتون، مدير شركة Avocacy Advocacy الاستشارية المتخصصة في مجال الدفاع عن الطيران، إن جميع مراقبي الحركة الجوية سيضعون مصلحة المدنيين في الاعتبار، حتى لو لم تكن دولهم تتحدث مع بعضها البعض.
كما تتولى شركات الطيران الفردية بعض الأمور الخاصة بها.
"يقول خبير الطيران بول بيفر للجزيرة: "تتمتع شركات الطيران بعلاقات جيدة للغاية مع الدول التي تطير إليها وفوقها.
وقال بيفر أيضًا إن التكنولوجيا والبروتوكولات، التي تشمل وقودًا إضافيًا في حالة تحويل مسار الطيران، تضمن بقاء السفر الجوي التجاري في المنطقة آمنًا.
وأضاف أنه خلال هجوم الأول من أكتوبر، كان على الطيارين ببساطة الضغط على بضعة أزرار لتحديد المسار على مسار بديل محدد مسبقًا.
ومع ذلك، يقول تشارلتون إن الطيران فوق المنطقة لا يزال ينطوي على "مخاطرة محسوبة" بناءً على تقييم الفريق الأمني لشركة الطيران.
شاهد ايضاً: هل ترتكب إسرائيل "تطهيرًا عرقيًا" في غزة؟
ماذا يحدث عندما تغلق دولة ما مجالها الجوي؟
إعادة التوجيه، على الرغم من أن ذلك يأتي مع مشاكله.
على سبيل المثال، غالبًا ما يتم تغيير مسار الرحلات الجوية أثناء تصاعد التوترات حول إسرائيل أو لبنان فوق شبه جزيرة سيناء أو القاهرة، مما يترك مراقبة الحركة الجوية المصرية للتعامل مع هذه الرحلات.
وقال بيتشينيك إن الإغلاق المفاجئ للمجال الجوي في جميع أنحاء المنطقة يمكن أن يهدد بـ"زيادة العبء" على قدرة بلد ما على إدارة الحركة الجوية.
كما أن إغلاق المجال الجوي له تأثير مالي أيضًا، حيث تخسر الدول عائدات ضريبية حيوية وتخاطر بإخافة شركات الطيران من السفر إلى وجهات داخل حدودها.
شاهد ايضاً: اختطاف بحار في هجوم ساحلي شمال لبنان
كما يمكن أن تكون السيطرة على المجال الجوي أداة سياسية. فعلى سبيل المثال، رفضت تركيا يوم الأحد الماضي طلب الرئيس الإسرائيلي إسحاق هرتسوغ استخدام مجالها الجوي لحضور قمة المناخ COP29 في باكو، أذربيجان.
هل الصواريخ هي الخطر الوحيد؟
لا.
تستخدم إسرائيل انتحال النظام العالمي لتحديد المواقع لإرسال إشارات مزيفة إلى الطائرات. إذا كنت في المنطقة، فليس من غير المعتاد أن يظهر لك موقعك في نظام تحديد المواقع العالمي فجأة أنك في مدينة أو بلد خاطئ.
يتطلب الانتحال ببساطة إرسال بيانات خاطئة إلى جهاز تعقب نظام تحديد المواقع العالمي بدلاً من التغلب على الإشارة، وهو ما يحدث في التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي.
وقال بيتشينيك إن شركات الطيران أصبحت الآن على دراية بهذه الممارسة وتستخدم أنظمة ملاحة بديلة عند حدوثها، لكنها تسببت في بعض القلق عندما تمكنت من إرباك أنظمة الطائرات وإطلاق تحذيرات خاطئة بشأن التضاريس.
ماذا عن شركة الطيران الإسرائيلية؟
جهزت إسرائيل طائراتها التجارية بأنظمة مضادة للصواريخ منذ عام 2004.
ويشمل نظام "حراسة الطيران" أداة رادار تكشف الصواريخ القادمة وتطلق شعلات ضوئية لإبعادها.
و وفقاً لتقرير نشرته صحيفة هآرتس الإسرائيلية، تبلغ تكلفة كل وحدة حوالي مليون دولار.
وتفيد التقارير أن شركات الطيران والطائرات الأخرى لديها أنظمة مماثلة على متنها، خاصة الطائرات التي تقل رؤساء الدول وغيرهم من كبار الشخصيات، لكن العدد غير معروف.
حسناً، لكن دعنا نتحدث عن شركة (الشرق الأوسط للطيران MEA). كيف لا تزال تحلق؟
واصلت شركة MEA تحليقها اليومي، وهو مصدر إعجاب وفخر لكثير من اللبنانيين.
انتشرت صور مذهلة لطائرات MEA، وهي تقلع وتهبط من مطار رفيق الحريري الدولي في بيروت وسط أعمدة الدخان الناجمة عن الغارات الإسرائيلية.
في مطار بيروت الدولي؛ بين الصواريخ على البوابات، والصفاء في الداخل، والرحلات الجوية الموحشة والمتفرقة (شكرًا لكم يا أبطال MEAAIRLIBAN)، نحن في @ifrc و @RedCrossLebanon نشق طريقًا إنسانيًا لإيصال المساعدات الإنسانية دائمًا. أوقات عصيبة! pic.twitter.com/mDKcaKP4P4y5
قال الطيار محمد عزيز من وزارة الطيران المدني للجزيرة إن المسؤولين التنفيذيين رفيعي المستوى يقضون حوالي خمس ساعات كل يوم لتحديد ما إذا كان الطيران من وإلى بيروت آمنًا.
وأضاف: "لقد حصلنا على تطمينات جيدة جدًا من الحكومة ومن السفارات الأجنبية الكبرى بأن مطار بيروت سيبقى طالما أنه يستخدم لأغراض مدنية".
أخبار ذات صلة
المقاتلون السوريون يختارون محمد البشير رئيساً وزراءً مؤقتاً
لماذا تتوقف أوروبا عن قبول طلبات اللجوء السورية بعد سقوط السفاح الأسد؟
كيف حالك؟ سؤال أجد صعوبة في الإجابة عليه في غزة
