تعليق الرحلات الجوية في الشرق الأوسط بسبب الصراع

تداعيات القصف الأمريكي على إيران

بعد يوم واحد من قيام الولايات المتحدة بقصف ثلاث منشآت نووية إيرانية، وانضمامها إلى إسرائيل في حربها على طهران، لا تزال منطقة الشرق الأوسط على حافة الهاوية.

وواصلت إسرائيل وإيران تبادل الهجمات، وهدد الرئيس الإيراني مسعود بيزشكيان بالرد على الولايات المتحدة قائلاً: "يجب أن يتلقى الأمريكيون رداً على عدوانهم".

منذ 13 يونيو، عندما شنت إسرائيل موجة هجماتها الحالية على إيران، قُتل أكثر من 400 إيراني وأصيب ما لا يقل عن 3056 آخرين، بينما قُتل 24 إسرائيليًا على الأقل في ضربات انتقامية إيرانية.

وفي خضم الصراع المحتدم، تضاءلت حركة الطيران في المنطقة بشكل كبير، بما في ذلك فوق العراق وسوريا ولبنان والأردن، مما أثر على مناطق أبعد من الأراضي الفلسطينية وإيران وإسرائيل.

تأثير الصراع على حركة الطيران في الشرق الأوسط

إذاً، هل توقف شركات الطيران رحلاتها إلى الشرق الأوسط؟ وما هي أهمية منطقة الطيران هذه؟ وإلى متى يمكن لشركات الطيران تعليق رحلاتها إلى أجزاء من الشرق الأوسط؟

هل تم تعليق الرحلات الجوية إلى وجهات الشرق الأوسط؟

منذ أن هاجمت إسرائيل إيران في 13 يونيو، تعطلت حركة الطيران فوق العديد من دول الشرق الأوسط. أجبرت الهجمات الإسرائيلية الأولى إيران والعراق والأردن على إغلاق مجالاتها الجوية.

وبعد بدء الأعمال العدائية، تم إغلاق مطار بن غوريون الرئيسي في تل أبيب، وهو مطار بن غوريون الرئيسي في تل أبيب، وعلقت شركة الطيران الإسرائيلية "العال" جميع رحلاتها من إسرائيل(فلسطين المحتلة) وإليها. ومنذ ذلك الحين، أعادت إسرائيل(فلسطين المحتلة) فتح خطوطها الجوية لفترة وجيزة، في بعض الأحيان، لنقل الركاب الذين تقطعت بهم السبل.

وفي الوقت نفسه، مع استمرار إسرائيل وإيران في إطلاق الصواريخ على بعضهما البعض، تم إلغاء أو تحويل مئات الرحلات الجوية التي كان من المقرر أن تمر عبر الشرق الأوسط.

وقامت العديد من شركات الطيران الدولية إما بإيقاف أو تغيير مسار الرحلات الجوية التي عادة ما تمر عبر ممر الخليج.

• فقد ألغت الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية, كيه إل إم رحلاتها على مساراتها في دبي والدوحة والرياض خلال عطلة نهاية الأسبوع، مما سمح للركاب بإعادة الحجز على جداول معدلة.
• تم تحويل إحدى رحلات الخطوط الجوية البريطانية المتجهة من لندن إلى دبي إلى زيورخ بعد دخولها المجال الجوي السعودي، بينما اضطرت رحلة أخرى للعودة إلى هيثرو بعد وصولها إلى المجال الجوي المصري. علقت شركة الطيران البريطانية رحلاتها إلى البحرين، مع توقف الرحلات إلى بعض الوجهات الخليجية حتى نهاية يونيو على الأقل.
• علقت الخطوط الجوية السنغافورية رحلاتها بين سنغافورة ودبي بعد مراجعة أمنية.
• علقت الخطوط الجوية الأمريكية رحلاتها إلى قطر، والخطوط الجوية المتحدة إلى دبي.
• وعلقت شركة لوفتهانزا رحلاتها إلى طهران وتل أبيب وقالت إنها ستتجنب المجال الجوي الإيراني والعراقي والإسرائيلي.

أعلنت طيران الإمارات أنها "علقت مؤقتًا جميع رحلاتها" إلى طهران وبغداد والبصرة حتى 30 يونيو. كما أوقفت فلاي دبي خدماتها إلى إيران والعراق وإسرائيل وسوريا حتى أواخر يونيو.

ماذا عن شركات الطيران الإقليمية؟

ونشرت الخطوط الجوية القطرية إشعارًا بأنها "ألغت مؤقتًا رحلاتها إلى إيران والعراق وسوريا". وأشارت إلى "الوضع الحالي في المنطقة"، مؤكدةً على سلامة الركاب والطاقم. وقد ذكرت شركة الطيران أنها "تمتثل تمامًا للوائح الطيران الدولية الخاصة بمسارات الطائرات الآمنة".

وقالت شركة الاتحاد للطيران، ومقرها أبوظبي، إنها علقت جدول رحلاتها بين أبوظبي وتل أبيب بالكامل حتى 15 يوليو. وأكدت شركة الطيران في بيان لها أنها "تساعد الضيوف المتأثرين بترتيبات سفر بديلة" وحذرت من إمكانية حدوث المزيد من الاضطرابات في جدول الرحلات؛ وأكدت على أن "سلامة ضيوفنا وطاقمنا تظل أولويتنا القصوى".

وقد اتخذت شركات الطيران الإقليمية الأخرى إجراءات مماثلة: فقد علقت شركة طيران السلام العمانية جميع رحلاتها إلى إيران والعراق وأذربيجان حتى 30 يونيو "بسبب الوضع الإقليمي المتطور"، كما قامت شركة طيران الهند بتحويل أو إعادة العديد من الرحلات التي تعبر عادةً المجال الجوي الإيراني.

أصدرت هيئات سلامة الطيران العالمية، بما في ذلك منظمة Safe Airspace، تنبيهات بشأن المخاطر المتزايدة بعد الضربات الأمريكية واحتمال قيام إيران برد انتقامي. وقالت المنظمة إن النشاط الصاروخي ونشاط الطائرات بدون طيار المستمر في المنطقة يمثل تهديدًا للرحلات الجوية التجارية، لا سيما تلك التي تديرها شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرًا لها.

أسباب تعليق أو تغيير مسار الرحلات الجوية

لدى المنطقة، وإيران على وجه الخصوص، تاريخ من حوادث الطيران المميتة الناجمة عن التوترات العسكرية.

ففي عام 1988، أسقطت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية طائرة تابعة للخطوط الجوية الإيرانية عام 1988. وكانت القوات الأمريكية قد اخترقت المياه الإيرانية وأطلقت النار على الطائرة المدنية التابعة للخطوط الجوية الإيرانية IR655، التي كانت متجهة إلى دبي في 8 يوليو. قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 290 شخصاً. ومع ذلك، لم تعتذر الولايات المتحدة، التي ادعت أن ما حدث كان خطأ، رسمياً ولم تعلن مسؤوليتها عن الحادث.

وفي يناير 2020، أسقط صاروخ إيراني عن طريق الخطأ طائرة ركاب أوكرانية مما أسفر عن مقتل 176 شخصاً، ومرة أخرى وسط تصاعد التوتر بين طهران وواشنطن. وكانت الولايات المتحدة قد اغتالت الجنرال الإيراني قاسم سليماني قبل ذلك بأيام.

قال أليكس ماشيراس، وهو محلل ومستشار طيران مقيم في الشرق الأوسط، إن الشرق الأوسط حيوي بالنسبة للطيران العالمي.

وقال ماتشيراس: "عندما يتعطل الوصول إلى هذا الممر، يحدث تأثير عالمي فوري: حيث يتم دفع الطائرات جنوبًا، ويمتد زمن الرحلات الجوية، وترتفع التكاليف. "بالنسبة لشركات الطيران، الوقت هو المال, والرحلات الالتفافية تكلف كلا الأمرين."

أهمية الشرق الأوسط كممر للطيران

وقد ازدادت أهمية الممر الجوي في الشرق الأوسط كطريق عبور للرحلات الجوية بين أوروبا وآسيا بعد أن أصبح المجال الجوي الروسي والأوكراني محظورًا إلى حد كبير على شركات الطيران الدولية بعد غزو موسكو لأوكرانيا عام 2022. ونتيجة لذلك، انحصرت الرحلات الجوية بين أوروبا وآسيا في عدد قليل من القنوات الضيقة، مروراً بالشرق الأوسط.

قال ماشيراس: "تقع الأجواء الإيرانية والعراقية على المحور الطبيعي بين الشرق والغرب، مما يوفر المسار الأكثر مباشرة لرحلات الركاب والبضائع التي تربط أوروبا بجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وما وراءها.

والآن، مع تأثر هذه الممرات الجوية أيضًا، يجب على شركات الطيران والركاب أن يستعدوا للتأثير، كما يقول الخبراء. فتغيير مسار الرحلات الجوية يزيد من وقت الرحلة وحرق الوقود وتكاليف الطاقم. كما أن الارتفاع المحتمل في أسعار النفط بعد الهجمات الأمريكية على إيران سيؤثر أيضًا على تكاليف الوقود لشركات الطيران.

ومع ذلك، أضاف ماشيراس أنه من المهم أن نتذكر أن شركات الطيران في الشرق الأوسط قد مرت بهذه التجربة من قبل.

وتابع: "هذه ليست منطقة جديدة. فسواء كان الأمر يتعلق بإغلاق المجال الجوي، أو نقاط التوتر الجيوسياسية أو التصعيد الأمني غير المتوقع، فقد طورت شركات الطيران الخليجية النضج التشغيلي للاستجابة بسرعة ودقة."

في الواقع، بدأت الناقلات بالفعل في التكيف.

في حين أنه لا توجد حركة طيران فوق إيران أو العراق أو سوريا أو إسرائيل الآن تقريبًا، قال ماشيراس: "أصبح المجال الجوي السعودي العمود الفقري الجديد للمنطقة، حيث يستوعب حركة الطيران بين الشرق والغرب التي نزحت من إيران والعراق".

تسلط بيانات تتبع الرحلات الجوية الأخيرة الضوء على تحول الازدحام. فقد أفاد موقع Flightradar24 أن الرحلات الجوية اليومية فوق المملكة العربية السعودية تضاعفت تقريبًا من حوالي 700 رحلة في منتصف مايو إلى 1400 رحلة يوميًا بعد أن أغلقت إيران والعراق أجواءهما في 13 يونيو.

كيف تتكيف شركات الطيران مع الأزمة الجديدة؟

وأشار ماشيراس إلى أن شركات الطيران الإقليمية قد تكيفت مع هذا الوضع في السنوات الأخيرة من خلال تحويل حركة الطيران ذات البدن العريض بسلاسة عبر هذا الممر. "النتيجة: لا يعاني المسافرون من أي تأخير أو تعطيل ولا توجد أي علامة مرئية لما يحدث في الأعلى. ويتم كل ذلك بطريقة تحمي الراكب من الفوضى التي تحدث حوله."

ارتفعت الرحلات الجوية فوق أفغانستان، وهو ممر أقل استخدامًا، بنسبة 500 في المائة تقريبًا بعد 13 يونيو، من حوالي 50 إلى 280 رحلة يوميًا.

وفي الوقت نفسه، يتم الآن إعادة توجيه العديد من الرحلات الجوية بين أوروبا وآسيا شمالاً عبر بحر قزوين و عبر تركيا وأذربيجان وتركمانستان, أو جنوباً عبر البحر الأحمر والمملكة العربية السعودية.

كما أصدرت شركات الطيران الإقليمية تحذيرات السفر وراجعت جداولها استجابةً لإغلاق المجال الجوي. وقد قامت بعض شركات الطيران بتغيير مسار رحلاتها بهدوء دون إعلانات علنية.

وقال ماشيراس إنه لا شيء من هذا مفاجئ.

وأضاف: "بالنسبة لشركات الطيران الخليجية على وجه التحديد، لم يعد التكيف مع الوضع الجديد رد فعل, إنه جزء لا يتجزأ منها. لقد تم بناء الأنظمة الآن من أجل ذلك."