تسريح عمال السيارات بسبب رسوم ترامب الجمركية
وافقت نقابة عمال السيارات على رسوم ترامب الجمركية، لكن تسريح 900 عامل في مصانع ستيلانتيس يثير القلق. ماذا يعني ذلك لمستقبل الصناعة؟ تعرف على المخاوف والتحديات التي تواجه العمال في كوكومو. خَبَرَيْن.
فرض الرسوم الجمركية على السيارات： التأثيرات على العمال
وافقت نقابة عمال السيارات المتحدة، والعديد من أعضائها، علنًا على قرار الرئيس دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية بنسبة 25% على جميع السيارات المستوردة.
تسريح العمال في مصانع ستيلانتيس
ولكن سيبدأ حوالي 900 عضو من أعضاء UAW في دفع ثمن تلك التعريفات بدءًا من يوم الإثنين.
هذا هو عدد العمال الذين يعملون بالساعة في خمسة مصانع ستيلانتيس الأمريكية الذين سيتم تسريحهم لمدة أسبوعين أو ثلاثة أسابيع بسبب توقف وظائفهم التي تنتج مجموعات نقل الحركة والختم للمصانع في كندا والمكسيك مؤقتاً بسبب التعريفات.
تاريخ صناعة السيارات وتأثيرات نافتا
وقد يكون تسريح العمال مؤشراً على أمور قادمة. منذ أن دخلت اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) حيز التنفيذ قبل 31 عاماً، عملت صناعة السيارات كما لو أن حدود الولايات المتحدة مع كندا والمكسيك غير موجودة. كانت المكونات تتنقل بحرية وبشكل متكرر بين البلدان الثلاثة أثناء تجميع السيارات، حيث قام صانعو السيارات ببناء ملايين السيارات الموجهة إلى وكلاء الولايات المتحدة في المصانع المكسيكية والكندية.
لكن مصانع التجميع تلك شمال وجنوب الحدود كانت تزود المصانع الأمريكية في كثير من الأحيان. وسيعني إغلاق الإنتاج في تلك المصانع أن المصانع التي تنتج تلك الأجزاء معرضة للخطر أيضاً.
مصانع كوكومو ودورها في الإنتاج
تقع ثلاثة من مصانع ستيلانتيس التي بدأت في تسريح العمال في كوكومو بولاية إنديانا، وهي جزيرة من مصانع السيارات وسط بحر من الحقول الزراعية في الجزء الشمالي من الولاية. لا توجد سيارات يتم تجميعها في كوكومو، ولكن هناك حوالي 5000 عامل يصنعون ناقل الحركة والمحركات هناك، ويزودون مصانع السيارات في جميع البلدان الثلاثة.
قال ديني بتلر، نائب رئيس إحدى النقابات المحلية الثلاث في المدينة، إن أعضاء النقابة هناك، حتى وإن كانوا يوافقون على فكرة التعريفات الجمركية ودعم نقابتهم لسياسات إدارة ترامب، إلا أنهم يشعرون بالقلق بشأن ما سيأتي به المستقبل.
مخاوف العمال من المستقبل
يجادل ترامب بأن الكثير من وظائف السيارات قد تم نقلها إلى دول أجنبية في العقود الماضية على حساب وظائف السيارات الأمريكية. ويتوقع أن يستجيب صانعو السيارات بسرعة للضريبة التي يفرضها على السيارات المستوردة بنسبة 25% من خلال تحويل الإنتاج إلى المصانع الأمريكية.
ردود فعل العمال على التعريفات الجمركية
وقال بتلر إنه وعمال السيارات الآخرين قلقون للغاية بشأن ما سيحدث للوظائف في كوكومو نتيجة لذلك، ليس فقط من هذه الجولة الحالية من تسريح العمال ولكن في الأشهر والسنوات المقبلة. كان هناك بالفعل 400 من أعضاء UAW في إجازة غير محددة المدة في كوكومو حتى قبل تسريح العمال يوم الإثنين.
وقال: "في الوقت الحالي، هناك الكثير من الأمور المجهولة". "أخشى أن تكون هذه علامة على أشياء قادمة لفترة من الوقت. إنه أمر مخيف."
تحديات إعادة الوظائف إلى أمريكا
وهو يوافق على أن اتفاقية نافتا أضرت بعمال صناعة السيارات من خلال تشجيع صانعي السيارات على بناء مصانع في المكسيك للاستفادة من الأجور المنخفضة هناك. يحتوي موقف السيارات الخاص بالنقابة على لافتة تحذيرية بأن السيارات غير النقابية، مثل تلك التي صُنعت في المكسيك، سيتم سحبها.
لكنه قال إنه لا يعتقد أن المصانع ستعود سريعًا لمجرد وجود تعريفات جمركية.
وقال: "لقد كان هذا يسير في الاتجاه الخاطئ لفترة طويلة". "أتفق مع الأساس المنطقي وراء التعريفات. لكنني أتفهم موقف الشركة. لا يمكنك أن تتوقع منهم في غضون أسبوعين أن يلتقطوا مصنعًا ويحضروه إلى هنا من بلد آخر. الشركة محدودة فيما يمكنها القيام به على الفور."
الآثار السلبية للتعريفات على العمال في كندا والمكسيك
يقدر بتلر أنه تم تسريح حوالي 330 فردًا في كوكومو بسبب التوقف المؤقت للإنتاج في المصنع الكندي في ويندسور في أونتاريو، الذي يبني سيارات كرايسلر الصغيرة، وكذلك المصنع في تولوكا في المكسيك، الذي يبني سيارة جيب كومباس الصغيرة متعددة الاستخدامات وسيارة جيب واغونير إس الكهربائية. لا توجد مصانع أمريكية تصنع هذه الطرازات، لذا فإن تحويل الإنتاج إلى أي مصنع أمريكي سيستغرق بضع سنوات.
وقال ستيلانتيس إن عمليات الإغلاق الحالية في كندا والمكسيك وتسريح العمال في الولايات المتحدة هي فقط على المدى القصير، ولكن لا يمكنه تحديد ما سيحدث على المدى الطويل.
وقال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي للعمليات في الأمريكتين في ستيلانتيس، في مذكرة إلى الموظفين يوم الخميس: "هذه إجراءات لا نتخذها باستخفاف، لكنها ضرورية بالنظر إلى ديناميكيات السوق الحالية".
"نحن نتفهم أن البيئة الحالية تخلق حالة من عدم اليقين. تأكدوا من أننا منخرطون بشكل كبير مع جميع أصحاب المصلحة الرئيسيين لدينا، بما في ذلك كبار القادة الحكوميين والنقابات والموردين والتجار في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، حيث نعمل على إدارة هذه التغييرات والتكيف معها."
وقد انتقد رئيس اتحاد العمال الأمريكيين، شون فاين، الذي نشأ في كوكومو وسار على خطى أجداده في العمل في أحد المصانع عملية التسريح التي شملت 900 موظف أمريكي. وقد أيّد فين، وهو ناقد لاذع لترامب في العديد من القضايا، التعريفات الجمركية وقال إن شركات صناعة السيارات مثل ستيلانتيس يجب أن تتحرك بسرعة أكبر لإعادة الوظائف إلى أمريكا أكثر مما فعلت.
وقال يوم الخميس، وهو اليوم الذي تم فيه الإعلان عن تسريح العمال: "إنه المزيد من نفس الشيء من شركة ستيلانتيس، للأسف". "ستيلانتيس، التي كان لديها عدة أشهر للاستعداد، تعلن أنها ستستخدم الموظفين كأضرار جانبية."
لكن الخيارات المتاحة أمام ستيلانتس ليست خيارات جيدة. فإذا تحملت تكلفة التعريفات الجمركية على السيارات المجمعة في كندا والمكسيك، سيصبح إنتاج السيارات غير مربح. وإذا قامت بتحميل العملاء التكلفة الكاملة للتعريفات الجمركية، فمن المحتمل أن تخرجهم من السوق. وبدلاً من ذلك، يمكن لشركات صناعة السيارات أن تقرر ببساطة التوقف عن تصنيع تلك الطرازات.
وقال بتلر إن عدم اليقين بشأن ما ستفعله ستيلانتس هو ما يجعل هذا الوقت مخيفاً للعمال في كوكومو.
قال بتلر: التفكير في أن هذه الشركات ستلتقط مصانع السيارات وتعيدها إلى الولايات المتحدة في الشهرين المقبلين وسيكون كل شيء على ما يرام... لا أرى أن هذا سيحدث. "هذا ما يخيفني."
تأثير التعريفات على العمال الكنديين
الأمور أكثر رعباً بالنسبة للعمال في المصانع المكسيكية والكندية. هناك أكثر من 4,500 عضو نقابي في مصنع ويندسور، وحوالي 2,400 عامل بالساعة في مصنع تولوكا.
قالت لانا باين، رئيسة نقابة Unifor - النقابة التي تمثل عمال السيارات الكنديين وغيرهم - يوم الخميس في بيان لها: "حذرت نقابة Unifor من أن التعريفات الأمريكية ستضر بعمال السيارات على الفور تقريبًا، وفي هذه الحالة تم الإعلان عن تسريح العمال قبل أن تدخل تعريفة السيارات حيز التنفيذ".
وأضافت قائلة: "إن ترامب على وشك أن يتعلم مدى ترابط نظام الإنتاج في أمريكا الشمالية بالطريقة الصعبة، حيث يدفع عمال صناعة السيارات ثمن هذا الدرس".
شهادات العمال في مصانع ويندسور
قال ديريك غونغل، الذي يعمل في مصنع ستيلانتس ويندسور منذ أكثر من 10 سنوات، إنه اعتاد حضور مباريات البيسبول والحفلات الموسيقية في ديترويت، التي تقع على بعد دقائق قليلة من المصنع. وقال: "حتى أنني أذهب لتناول الغداء في بعض الأحيان".
شاهد ايضاً: ألمانيا تعرقل صفقة تجارية كبيرة أخرى مع الصين
لكنه يشعر بشعور بالابتعاد عن الولايات المتحدة منذ أن بدأ الحديث عن التعريفات الجمركية بعد عودة ترامب إلى منصبه. ويأمل أن تتمكن كندا والولايات المتحدة من التوصل سريعاً إلى اتفاق لإنهاء التعريفات الجمركية على السيارات التي يصنعها مصنعه والمصانع الكندية الأخرى. ويشير إلى أن التعريفات تتعارض مع شروط اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA) التي تفاوض عليها ترامب في ولايته الأولى لتحل محل اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية.
التحديات المستقبلية وأثرها على العمال
"وتساءل "كيف نثق في أي شيء يصدر عن هذه الإدارة؟
في الوقت الحالي، فإن رحلاته المنتظمة إلى ديترويت معلقة.
لماذا سأدعم اقتصادًا لا يريد أن يدعمني؟ "سأكون بخير على المدى القصير. القلق الحقيقي هو على المدى الطويل. في الوقت الحالي، سيكون معظم سكان المدينة إما في حالة تسريح من العمل أو سيتأثرون بطريقة أخرى. هذه الأشهر القليلة الماضية كانت مرهقة. أعتقد أننا سنلتقط جميعاً أنفاسنا ونرى ما سيحدث في الأسبوع أو الأسبوعين المقبلين."
أخبار ذات صلة
تسلا تطرح سياراتها الكهربائية في السعودية الغنية بالنفط وسط تراجع المبيعات العالمية
رئيس شركة دلتا يتوجه إلى باريس بينما تكافح شركته الجوية للتعافي من انهيار هائل
جهة صينية تعمل بالتعاون مع روسيا تحاول الحصول على أجهزة تشويش الطائرات المسيرة
