ألمانيا تواجه تحديات اقتصادية تهدد مستقبلها

عندما يتوجه الناخبون الألمان إلى صناديق الاقتراع يوم الأحد، سيكون اقتصاد البلاد المحتضر - والوعود بإصلاحه - في مقدمة اهتماماتهم. لكن رسوم دونالد ترامب الجمركية على الواردات التي تلوح في الأفق ستجعل هذه المهمة الشاقة أكثر صعوبة بالنسبة للحكومة الجديدة.

وسيكون الفشل مكلفًا.

قال كارستن برزيسكي، وهو خبير اقتصادي بارز في بنك ING لعموم أوروبا، إنه إذا لم تنجح الأحزاب التي من المرجح أن تشكل ائتلافًا حاكمًا جديدًا في إطلاق النمو الاقتصادي، "فهم يعرفون من سيفوز في الانتخابات المقبلة، وسيكون هذا هو حزب البديل من أجل ألمانيا اليميني المتطرف"، مرددًا مخاوف الآخرين بشأن حزب البديل من أجل ألمانيا.

بالكاد نما الاقتصاد الألماني، ثالث أكبر اقتصاد في العالم، منذ الجائحة. لقد انكمش في كل من عام 2023 والعام الماضي، مسجلاً أول انكماش سنوي متتالي منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ومن المتوقع أن ينمو هذا العام بنسبة تافهة تبلغ 0.3%، وفقًا لتوقعات صندوق النقد الدولي.

لم يكن الأمر هكذا دائمًا.

فبين عامي 2005 و2019 تقريبًا، كان الاقتصاد الموجه نحو التصدير مزدهرًا، مدفوعًا بالغاز الطبيعي الرخيص من روسيا، والصين المتعطشة للواردات، وبيئة تجارية عالمية خالية نسبيًا من الاحتكاك.

لكن العالم قد تغير بشكل كبير منذ ذلك الحين، حيث تمثل عودة ترامب إلى البيت الأبيض أحدث تحدٍ للمصدرين الألمان المهمين للغاية.

قال جاكوب كيركيغارد، وهو زميل بارز في معهد بيترسون للاقتصاد الدولي، وهو مركز أبحاث مقره واشنطن العاصمة: "إن العالم الذي لا تكون فيه التجارة الحرة هي الشعار الاقتصادي المهيمن يمثل مشكلة بالنسبة لألمانيا".

ومن ثم، فإن الإصلاح الاقتصادي لتعزيز النمو ليس فقط ما يريده الناخبون - وقد أظهرت استطلاعات الرأي أن الاقتصاد هو أحد أهم اهتماماتهم - ولكنه أيضًا أمر حيوي لازدهار الأجيال الحالية والمستقبلية في ألمانيا، وليس أقلها الأجيال المتضخمة من المتقاعدين.

"قال كيركيغارد لشبكة CNN: "الاقتصاد الألماني الذي لم يتم إصلاحه هو اقتصاد ألماني راكد، متقدم في العمر، متصلب اقتصاد ألماني.

محركات النمو المتعثرة

لطالما كانت الصادرات محركًا رئيسيًا للنمو في ألمانيا. في عام 2023، وهو آخر عام تتوفر عنه بيانات، شكلت صادرات السلع والخدمات أكثر من 43% من الناتج الاقتصادي الإجمالي للبلاد - وهي الحصة الأكبر بين الاقتصادات الكبرى، وفقًا لـ البنك الدولي.

كانت السيارات وأجزاؤها والآلات والمنتجات الكيماوية هي الصادرات الرئيسية لألمانيا العام الماضي، وفقًا لمكتب الإحصاء الألماني.

كان الاعتماد على الطلب الأجنبي مربحًا عندما كان الاقتصاد الصيني الضخم ينمو بسرعة وكان المستهلكون الصينيون يفضلون شراء السيارات من شركات صناعة السيارات الأجنبية العريقة - مثل فولكس فاجن - بدلاً من الشركات المحلية الناشئة.

لكن الاقتصاد الصيني تباطأ في السنوات الأخيرة، في حين أن شركات صناعة السيارات، مثل مصنعي السيارات الكهربائية BYD و Xpeng، انتزعت حصة سوقية من المنافسين الغربيين، سواء في الداخل أو في الخارج، حيث اكتسبت ما يسمى ب "ثورة" السيارات الكهربائية زخماً.

وقال كيركيغارد إن صناعة السيارات الألمانية كانت إلى حد ما "ضحية نجاحها". فالعلامات التجارية مثل بي إم دبليو ومرسيدس وأودي، التي وجدت ثروتها في محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالوقود الأحفوري، "كانت مترددة بطبيعة الحال في تفكيك نجاحها وضخ الكثير من الأموال في تطوير السيارات الكهربائية".

وأضاف أن صانعي السيارات الكهربائية الصينيين، وكذلك تسلا (TSLA)، "أثبتوا أنهم أفضل بكثير في التوسع في إنتاج ملايين السيارات".

وفي الوقت نفسه، تدفع الشركات الصناعية الألمانية التي تستهلك الكثير من الطاقة أكثر مما كانت تدفعه الشركات الصناعية الألمانية التي تستهلك الكثير من الطاقة مقابل الوقود الرئيسي، الغاز الطبيعي، أكثر مما كانت تدفعه قبل إرسال موسكو قواتها إلى أوكرانيا في عام 2022، مما دفع أوروبا إلى استبدال وارداتها من الغاز من روسيا بأخرى من مناطق أبعد. ونتيجة لذلك، خفضت العديد من الشركات الألمانية إنتاجها بل وأغلق بعضها مصانعها.

وقال لارس كرويمر، كبير الاقتصاديين في Gesamtmetall، وهي جمعية لأرباب العمل في صناعة المعادن والهندسة الكهربائية: "نحن في خضم عملية إلغاء التصنيع".

وهذا أمر مثير للقلق بالنسبة لاقتصاد مدعوم من "شركات صناعية عالية التخصص تنتج سلعًا عالية التخصص"، على حد تعبير موقع الحكومة الألمانية.

وقال كرويمر إنه بالإضافة إلى تكاليف الطاقة الباهظة، فإن الضرائب المرتفعة واللوائح المرهقة قد أثقلت كاهل الصناعة في البلاد.

وعلى نطاق أوسع، أعاقت القيود الصارمة المفروضة على الاقتراض الحكومي في ألمانيا - والمعروفة باسم "مكابح الديون" - الاستثمار الذي تشتد الحاجة إليه، بما في ذلك في البنية التحتية والخدمات العامة عبر الإنترنت.

"لم نتحول بعد إلى الرقمنة. وقال أخيم فامباخ، رئيس مركز لايبنيتس للبحوث الاقتصادية الأوروبية (ZEW):" لم نقم بعد برقمنة الخدمات العامة عبر الإنترنت.

ضربة ترامب الجمركية

منذ شهور، يهدد ترامب بفرض رسوم جمركية أعلى على السلع المستوردة إلى الولايات المتحدة. ومنذ توليه منصبه في يناير/كانون الثاني، أثبت أنه على استعداد للمضي قدمًا في تنفيذ تهديداته، حيث أعلن، على سبيل المثال، عن فرض رسوم بنسبة 25% على جميع واردات الصلب والألومنيوم، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في مارس/آذار.

ثم في الأسبوع الماضي، أمر ترامب بإجراء تحقيق فيما إذا كان ينبغي على الولايات المتحدة فرض رسوم جمركية متبادلة على السلع المستوردة، مما يعني فرض رسوم جمركية مماثلة للرسوم التي تفرضها الدول الأخرى على المنتجات الأمريكية. وفي يوم الثلاثاء، قال إنه يخطط لفرض رسوم بنسبة 25% على السيارات المستوردة ورقائق أشباه الموصلات والمستحضرات الصيدلانية في وقت مبكر من شهر أبريل.

وإذا قام المنتجون الأجانب بتمرير معظم الرسوم الجمركية الجديدة إلى عملائهم الأمريكيين، فقد تصبح منتجاتهم أقل تنافسية من المنتجات الأمريكية الصنع.

ومن شأن ذلك أن يضر بالمصدرين الألمان على وجه الخصوص لأن الولايات المتحدة هي أكبر سوق لهم حيث تمثل 10% من جميع الصادرات الألمانية، وفقًا لـ الأرقام الرسمية.

وقال فامباخ إن التأثير سيكون محسوسًا بشدة من قبل مصدرين محددين، مثل بعض شركات صناعة السيارات الألمانية المحاصرة.

وقال لشبكة CNN: "كل دفعة إضافية ضد (شركات صناعة السيارات) هي أخبار سيئة للصناعة".

في جميع الصناعات، تعتمد حوالي 1.2 مليون وظيفة في ألمانيا، بشكل مباشر أو غير مباشر، على الصادرات إلى أمريكا، وفقًا لشركة بروغنوس السويسرية للأبحاث. ويمثل هذا الرقم 2.6% من جميع الوظائف في البلاد، وفقًا للبيانات الحكومية الأخيرة.

إن مدى تأثر الاقتصاد الألماني بشكل عام بتعريفات ترامب الجديدة سيعتمد جزئيًا على مستوياتها النهائية.

وقد نظر البنك المركزي الألماني في سيناريو يفرض فيه ترامب رسومًا جمركية شاملة بنسبة 10% ورسومًا بنسبة 60% على الواردات من الصين، وهو ما تحدث عنه في حملته الانتخابية.

وقال يواكيم ناجل، رئيس البنك المركزي، في خطاب يوم الاثنين إن الاقتصاد الألماني "سيعاني بشكل كبير"، مع تضرر النمو بشكل كبير، يوم الاثنين.

Loading image...

حتى في غياب التعريفات الجمركية المباشرة على سلعها، لا يزال من الممكن أن تشعر ألمانيا بالألم من التعريفات الجمركية المفروضة على الدول الأخرى.

فمنذ توليه منصبه، أعلن ترامب أيضًا عن فرض رسوم جمركية بنسبة 25% على جميع واردات السلع من المكسيك ومعظم المنتجات من كندا، وتعريفة إضافية بنسبة 10% على السلع الصينية. ولكن بعض شركات صناعة السيارات الألمانية، بما في ذلك فولكس فاجن، تصدر السيارات إلى الولايات المتحدة من مصانعها في المكسيك.

وقال مايكل بوهمر، كبير الاقتصاديين في شركة Prognos: "الاقتصاد (العالمي) بأكمله يشبه الشبكة، لذلك إذا وضعت تعريفة جمركية أو عقبة في مرحلة ما، سيشعر الاقتصاد العالمي كله بذلك بشكل أو بآخر".

وأضاف أن المكسيك وكندا والصين قد تعيد توجيه الصادرات المتجهة إلى الولايات المتحدة إلى أسواق جديدة لتجنب تعريفات ترامب، مما قد يضع تلك المنتجات في منافسة مباشرة مع السلع الألمانية في تلك الأسواق.

إن تعزيز نمو ألمانيا في السنوات القليلة القادمة وما بعدها سيتطلب أكثر بكثير من مجرد إيجاد طرق للتعامل مع تعريفات ترامب. قد يحتاج نموذج الأعمال في البلاد بأكمله إلى إصلاح شامل، كما قال البعض.

يوافق بومر على ذلك. وقال إنه إذا فشلت ألمانيا على مدى العقد القادم في التحول من الصناعات "القديمة تمامًا"، مثل إنتاج السيارات والآلات والصلب، إلى "اقتصاد موجه نحو المستقبل" يركز على التقنيات الجديدة مثل الذكاء الاصطناعي، فإنها "بالتأكيد لن تكون ثالث أكبر اقتصاد في العالم بعد الآن".