أزمة بوينج تتفاقم مع التعريفات الجمركية الجديدة
تواجه بوينج تحديات جديدة مع احتمال فرض تعريفات جمركية تؤثر على أسعار الطائرات وتضر الاقتصاد الأمريكي. تعرف على كيف يمكن أن تؤثر هذه الأزمات على صناعة الطيران العالمية والوظائف المرتبطة بها. التفاصيل في خَبَرَيْن.
أزمة بوينج وتأثير الرسوم الجمركية
كانت مشاكل بوينج خلال السنوات الست الماضية كثيرة. وقد تكون التعريفات الجمركية ضربة موجعة أخرى للشركة المحاصرة - وبالنظر إلى أهمية بوينج كأكبر مُصدّر للولايات المتحدة، فقد تكون ضربة أخرى للاقتصاد الأمريكي ككل.
ارتفاع تكاليف الطائرات وتأثيرها على الاقتصاد
يمكن أن تصبح طائرات بوينج أغلى بملايين الدولارات إذا فرضت دول أخرى تعريفات جمركية خاصة بها على السلع الأمريكية. وقد تؤدي الرسوم الجمركية الأمريكية المطبقة بالفعل إلى ارتفاع تكلفة بناء الطائرات في الولايات المتحدة بسبب اعتماد بوينج على الموردين في الخارج.
وسيأتي ذلك بالإضافة إلى إخفاقات السلامة ومراقبة الجودة التي أدت إلى حوادث تحطم مميتة وإيقاف طائراتها عن العمل، وإضراب أوقف معظم إنتاجها لمدة شهرين في أواخر العام الماضي، وتراجع الطلب على الطائرات خلال جائحة كوفيد-19.
قال رون إبشتاين، محلل الطيران لدى بنك أوف أمريكا، إن معركة الرسوم الجمركية هي آخر ما تحتاجه بوينج في الوقت الحالي، وصناعة الطيران الأمريكية هي آخر قطاع قد ترغب إدارة ترامب في معاقبته.
وأضاف: "إذا كنت تفكر في صناعة صناعية تُعد مُصدّرًا صافيًا بشكل كبير، فلماذا تريد معاقبتها؟"
تأثير الرسوم الجمركية على صناعة الطيران الأمريكية
أجراس الإنذار تدق بالفعل بشأن ركود أمريكي محتمل. قد تؤدي الرسوم الجمركية على الطائرات ومكونات الطائرات إلى الإضرار بالإنتاج في جميع أنواع مصانع الطيران وكذلك مورديها. وقد يساعد ذلك في دفع الاقتصاد إلى حافة الهاوية.
وظائف بوينج ودورها في الاقتصاد الأمريكي
وعلى الرغم من المشاكل العديدة التي تواجهها شركة بوينج إلا أنها تقدر أنها تدعم 1.6 مليون وظيفة، بشكل مباشر وغير مباشر، بما في ذلك ما يقرب من 150,000 موظف أمريكي من موظفيها.
وبعيدًا عن التأثير الاقتصادي المباشر، فإن المشاكل في بوينج ومنافستها الأوروبية إيرباص يمكن أن تمتد عبر صناعة الطيران العالمية بأكملها، مع احتمال حدوث تأخيرات في تسليم الطائرات الجديدة مما قد يضر بالتوظيف.
مشاكل التسليم وتأثيرها على السوق الصينية
ستعلن بوينج عن النتائج المالية للربع الأول في وقت مبكر من يوم الأربعاء، وسيتحدث مديروها التنفيذيون إلى المستثمرين في وقت لاحق من صباح اليوم. من شبه المؤكد أن التعريفات الجمركية ستظهر - على الرغم من أن مدى عمق تأثيرها لم يتضح بعد.
شاهد ايضاً: عودة لعبة Fortnite من شركة إبيك غيمز إلى متجر تطبيقات أبل في الولايات المتحدة بعد ما يقرب من 5 سنوات
ربما ظهرت أولى بوادر المشاكل خلال عطلة نهاية الأسبوع، عندما تم إعادة طائرتين في منشأة بوينج في الصين إلى منشأة الشركة في سياتل بدلاً من الذهاب إلى عملائها الصينيين. لا يزال من غير الواضح من الذي أمر بإعادة الطائرتين، ولكن عملاء بوينج الصينيين يواجهون تعريفة جمركية بنسبة 125% على أي واردات أمريكية، وهو ما كان انتقامًا من التعريفة الأمريكية التي بلغت 145% على معظم الواردات الصينية. لم تؤكد شركة بوينج مشاكل التسليم، لكنها لم تكذب التقرير حول إعادة الطائرات.
وقد يكون ذلك مجرد بداية لمشاكلها التجارية.
الصين هي السوق الأكبر والأسرع نموًا للطائرات التجارية. وقد قدر تحليل أجرته بوينج مؤخرًا أنه من المتوقع أن تشتري شركات الطيران الصينية 8,830 طائرة جديدة على مدار العشرين عامًا القادمة، وهو ما يمثل 10% إلى 15% من الطلب العالمي، وفقًا لريتشارد أبو العافية، المدير الإداري في شركة AeroDynamic الاستشارية. ولكن التوترات التجارية بين أمريكا والصين تسببت بالفعل في خسارة شركة بوينج في الصين لصالح منافستها الأوروبية إيرباص.
طلب العملاء الصينيون 122 طائرة بوينج في عامي 2017 و 2018. وفي السنوات الست التي انقضت منذ ذلك الحين، تراجع هذا العدد إلى طلبات شراء 28 طائرة فقط، معظمها لشركات الشحن أو من شركات التأجير الصينية، التي يمكن أن تشتريها نيابة عن شركات الطيران خارج الصين. لم تبلغ بوينج عن طلبية واحدة لطائرة ركاب من شركة طيران صينية منذ عام 2019.
ولا يمكن لشركة بوينج ببساطة بناء طائرات في مصنع مختلف خارج الولايات المتحدة للتحايل على الرسوم الجمركية. بوينج هي أكبر مصدر في البلاد، وعلى عكس الشركات الأمريكية متعددة الجنسيات الأخرى، فهي لا تقوم بتجميع أي طائرة في أي بلد آخر. وعلاوة على ذلك، فإن حوالي 80% من طائراتها التجارية ينتهي بها المطاف في أيدي شركات الطيران الأجنبية، حسبما قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج في شهادة أدلى بها مؤخرًا أمام الكونجرس.
وقال: "لذا فإن التجارة الحرة مهمة جدًا بالنسبة لنا". "إنها تخلق وظائف أمريكية طويلة الأجل وعالية القيمة. لذلك من المهم أن نستمر في الوصول إلى تلك الأسواق وألا ندخل في وضع تصبح فيه بعض الأسواق مغلقة أمامنا."
لا يزال لدى بوينج عدد هائل من الطلبيات المتراكمة من شركات الطيران الصينية - 195 طائرة، وفقًا لتحليلات إبشتاين. كما أن لديها أيضًا طلبات شراء 678 طائرة إضافية من شركات طيران غير محددة، ومعظمها قد يكون من الصين أيضًا، حسبما قال إبشتاين.
من المحتمل أن تجد الشركة مشترين بديلين حتى لو تم إلغاء طلبياتها من الطائرات الصينية، نظراً لتراكم طلبياتها العالمية منذ عدة سنوات. ولكن إذا قامت دول أخرى بتعريفة الطائرات الأمريكية أيضاً، فقد يكون ذلك أصعب.
حتى الآن لم تفرض الصين فقط رسومًا جمركية انتقامية على البضائع الأمريكية، ولكن قد تتبعها دول أخرى. وقال إبشتاين إن بوينج، وهي مُصدّر رئيسي، يمكن أن تصبح بعد ذلك ورقة مساومة في الحرب التجارية العالمية، على الرغم من أن ذلك سيضر أيضًا بشركات الطيران الدولية التي تحتاج إلى طائرات.
ارتفاع تكاليف البناء وتأثيرها على بوينج
وقال: "بوينج هدف سهل". إن فرض رسوم جمركية على بوينج "هو أمر بديهي."
لكن بيع الطائرات وتسليمها ليس سوى جزء من مشكلة بوينج. فقد يصبح بناؤها مشكلة أيضاً، حيث إنها تعتمد على قطع غيار أجنبية الصنع لحوالي 80% من محتوى طائراتها، وفقاً لشهادة أورتبرغ الأخيرة أمام الكونغرس.
فعلى سبيل المثال، أجنحة طائرة 787 دريملاينر، وهي أغلى طائرات بوينج وأكثرها قيمة، تأتي من اليابان.
أما سدادة الباب التي انفجرت، في الجو، من طائرة 737 ماكس في يناير 2024، فقد جاءت من مورد في ماليزيا - على الرغم من أن المشكلة لم تكن بسبب المورد بل بسبب بوينج، التي لم تستبدل أربعة مسامير لازمة لإبقاء سدادة الباب في مكانها.
قد يكون العثور على موردين أمريكيين جدد أمرًا صعبًا بشكل خاص: فكل قطعة ومورد أمريكي جديد سيحتاج إلى إعادة اعتماده من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، وهي عملية قد تستغرق أكثر من عام بمفردها.
وهذا يترك قطع الغيار الأجنبية - والتعريفات الجمركية التي يجب دفعها، مما يرفع تكلفة بناء طائرة تتراوح تكلفتها بالفعل بين 50 مليون دولار و 100 مليون دولار بملايين أخرى. ليس من الواضح أن أي عميل لبوينج سيكون على استعداد لدفع هذه الفاتورة. وقد أعلنت شركة دلتا بالفعل أنها لن تدفع رسومًا جمركية على طائرات إيرباص التي طلبتها والتي يتم تجميعها في أوروبا.
وقال أبو العافية: "الجميع يقول إننا لا نعرف من سيدفع".
من المؤكد أن بوينج لا تستطيع تحمل التكلفة. فهي لم تُسجل أرباحًا على مدار عام كامل منذ عام 2018، حيث تكبدت خسائر تشغيلية إجمالية بلغت 51 مليار دولار منذ ذلك الحين. ومن المقرر أن تعلن عن خسارة أخرى في وقت مبكر من يوم الأربعاء.
والموردون في وضع أسوأ من ذلك. فقد حذّرت شركة Spirit AeroSystems، التي تشتريها بوينغ، المستثمرين من "شكوك كبيرة" بشأن قدرتها على الاستمرار في العمل.
وأبلغت شركة Howmet Aerospace، وهي شركة توريد أخرى لصناعة الطيران، عملاءها أنها قد لا تكون قادرة على الوفاء بشروط عقودها، وفقًا لتقرير صادر عن رويترز. وأشارت هاوميت إلى "القوة القاهرة"، وهو مصطلح قانوني يسمح للأطراف بالتهرب من التزاماتهم التعاقدية بسبب ظروف خارجية لا يمكن تجنبها.
وقال: "هذا أمر مهم. إذا صمدت حجة القوة القاهرة، ولا أعرف لماذا لا تصمد، فإن كل شيء سيتجمد".
أخبار ذات صلة
الاتحاد الأوروبي يعلق الرسوم الانتقامية بعد تحول ترامب في التجارة
فكرة جذرية لمعالجة التضخم من مرشح سابق جريء للاحتياطي الفيدرالي
قد يبدأ صاحب العمل في تغطية أدوية فقدان الوزن قريبًا
