اتهامات بوينج: اتهامات المبلّغ عن المخالفات

أزمة بوينج： كيف تعمقت المشاكل؟

حققت بوينج ما لا يمكن تصوره هذا الأسبوع: فقد تمكنت من السقوط بشكل أعمق في الأزمة.

وإضافة إلى البداية البائسة بالفعل لعام 2024، اتُهمت بوينج يوم الثلاثاء بتجاهل شكاوى أحد المبلغين عن المخالفات بشكل روتيني بشأن عملية التصنيع المعيبة المزعومة لطائراتها من طراز 787 دريملاينر. وادعى المُبلّغ عن المخالفات أن بوينج انتقمت منه ووضعته في وحدة 777 كعقاب له. وذلك عندما اكتشف، كما يقول، المزيد من مشاكل الإنتاج.

وتنفي بوينج بشدة هذه الادعاءات وتقول إنها واثقة من سلامة طائراتها. ومع ذلك، قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إنها ستحقق في الأمر - مما يضيف إلى قائمة متزايدة من التحقيقات الفيدرالية في الشركة المحاصرة، بما في ذلك تحقيق جنائي. وفي الأسبوع المقبل، ستستمع لجنة فرعية في مجلس الشيوخ إلى شهادة حول قضية المُبلّغ عن المخالفات ومن المفترض أن تنشر المزيد من غسيل بوينج القذر علنًا.

إن المزيد من الادعاءات بتراخي معايير السلامة هي آخر ما تحتاجه الشركة - وجمهور الطيران - في الوقت الحالي. إن شكوى المبلّغين عن المخالفات تلحق المزيد من الضرر بصورة بوينج المهترئة أصلاً لدى الجمهور: شركة ذات سجل سلامة محطم، يقودها مدراء تنفيذيون يتقاضون أجوراً عالية ولا يهتمون بمعايير الجودة.

اتهامات المبلّغ عن المخالفات وتأثيرها على بوينج

ومع ذلك، يبدو أن الأخبار السيئة لبوينج لا تعرف نهاية.

زعم المُبلغ عن المخالفات سام صالح بور، وهو مهندس في شركة بوينج، أن بوينج اتخذت طرقاً مختصرة عند تصنيع طائراتها من طراز 777 و 787 دريملاينر - متخطية خطوات السلامة الحاسمة، مما قد يؤدي إلى فشل كارثي للطائرات مع تقادم عمرها. يمكن أن تؤدي هذه الاختصارات إلى تقليل العمر الافتراضي المتوقع للطائرات بشكل كبير يصل إلى 50 عامًا في الخدمة. وكانت صحيفة نيويورك تايمز أول من نشر ادعاءات المُبلّغ عن المخالفات.

لم تكن شكواه الرسمية إلى إدارة الطيران الفيدرالية، التي قدمها في يناير ونُشرت يوم الثلاثاء، جديدة تمامًا - فقد حققت إدارة الطيران الفيدرالية بالفعل مع شركة بوينج بشأن مخاوف إنتاج طائرة 787 وأوقفت تسليم طائرات 787. لكن شكوى صالح بور سلطت الضوء من جديد على كيفية فشل طواقم تجميع طائرة 787 دريملاينر على ما يبدو في سد الثغرات الصغيرة بشكل صحيح عند ربط الأجزاء المصنعة بشكل منفصل من جسم الطائرة لألف طائرة. وقال صالح بور إن ذلك يمكن أن يزيد من الضغط على مفاصل الطائرات، وهو أمر يصعب تحديده في عمليات التفتيش.

وزعم أن بوينج كانت على علم بأخطاء العملية، والأكثر من ذلك أنها شجعتهم من أجل تقليل اختناقات تجميع طائرات 787.

وقالت شركة بوينج إن طائرة 787 آمنة للطيران، وقبل وقف تسليم هذا الطراز، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بالتدقيق الصارم في عمليات التصنيع التي قامت بها بوينج والتي شكك فيها صالح بور. وقد وافقت في نهاية المطاف على شحن الطائرات إلى شركات الطيران في مارس 2023 بعد أن اقتنعت بأن بوينج قد أصلحت المشكلة.

وقالت الشركة في بيان يوم الثلاثاء: "هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية لطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينج لضمان جودة وسلامة الطائرة على المدى الطويل".

وقال صالح بور إنه في منصبه الجديد في وحدة 777 اكتشف أعمالاً دون المستوى، حيث قامت الطواقم بإخلال محاذاة قطع الهيكل بينما ضغطت بوينج على المهندسين للموافقة على العمل الذي لم يتم فحصه بعد.

تاريخ سمعة بوينج في مجال السلامة

وقالت بوينج في بيان لها يوم الأربعاء: "نحن واثقون تمامًا من سلامة ومتانة عائلة 777". "هذه الادعاءات غير دقيقة."

الاتهامات الأخيرة هي بمثابة سكب البنزين على النار في القمامة.

يجادل النقاد بأن سمعة الشركة التي كانت ذات يوم ممتازة في مجال السلامة قد تشوهت في عملية الاندماج غير الحكيمة التي تمت في عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوغلاس، وقد انحدر الأمر كله من هناك، وبلغ ذروته في حادثين مميتين لطائرة 737 ماكس في عامي 2018 و 2019. وقد أقرت بوينج بمسؤوليتها عن تلك الحوادث - وأن سببها عيب في التصميم قامت بإصلاحه منذ ذلك الحين بعد توقف دام عامين تقريبًا.

بدأت سلسلة الأخبار السيئة الأخيرة التي لم تتوقف خلال الأسبوع الأخير من عام 2023، عندما اكتشفت إحدى شركات الطيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين من طراز 737 ماكس.

بعد ذلك، خلال عطلة نهاية الأسبوع الأول من عام 2024، انفجر جزء من طائرة 737 ماكس تابعة لخطوط ألاسكا الجوية في جانب الطائرة بعد الإقلاع مباشرة، ومنذ ذلك الحين دخلت بوينج في أزمة. كشف تحقيق أولي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل أن شركة بوينج ربما لم تضع البراغي في ما يسمى بسدادة الباب المصممة لمنع الجزء من الانفجار من الطائرة. لم تعترف شركة بوينج بالاتهامات المحددة الواردة في التقرير الفيدرالي، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي ديف كالهون اعترف بأن الشركة ارتكبت خطأً وقال رداً على التحقيق إن بوينج هي المسؤولة في النهاية.

وقد أدى هذا الحادث إلى إيقاف مؤقت لبعض طائرات 737 ماكس على مستوى البلاد بأكملها، وتبع ذلك جلسات استماع في الكونجرس، وتأخير في الإنتاج والتسليم، وتحقيقات فيدرالية متعددة - بما في ذلك التحقيق الجنائي - وانخفاض بنحو 30% في أسهم بوينج هذا العام، مما أدى إلى انخفاض قيمة الشركة في السوق بنحو 50 مليار دولار.

ولم تتوقف الأخبار السيئة عند هذا الحد. ففي فبراير الماضي، أبلغ طيارو طائرة 737 ماكس تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز عن تعطل أجهزة التحكم في الطيران أثناء هبوط الطائرة في نيوارك بولاية نيوجيرسي. وقبل شهر، أشارت إدارة الطيران الفيدرالية إلى وجود مشكلات تتعلق بالسلامة في معدات إزالة الجليد على طائرات 737 ماكس و 787 دريملاينر التي قد تتسبب في فقدان المحركات لدوافعها. وقد سمحت إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات بمواصلة التحليق، وقالت شركة بوينج إن المشكلة لا تشكل خطرًا مباشرًا على السلامة.

ولكن، بعد مراجعة سير عمل ومعايير إنتاج بوينج ومعاييرها، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر الشهر الماضي إن الهيئة التنظيمية وجدت مشاكل في جوانب "مهمة حقًا" في خط التصنيع والتجميع لدى بوينج وأمهلت الشركة حتى أواخر مايو لوضع خطة لإصلاح مشاكل الإنتاج.

وقالت بوينج إنها تعمل على حل العديد من المشكلات التي حددها ويتاكر.

ما التالي بالنسبة لبوينج؟

وصلت التداعيات على بوينج إلى المراتب العليا في قيادتها. فقد استغنت الشركة عن العديد من المديرين التنفيذيين، بما في ذلك المشرف على طائراتها التجارية والمدير التنفيذي المسؤول منذ فترة طويلة عن وحدة 737 ماكس. كما قال الرئيس التنفيذي ديف كالهون إنه سيتنحى عن منصبه قبل نهاية العام - بعد أن تقاضى 32.8 مليون دولار العام الماضي، ومن المقرر أن يحصل على 45 مليون دولار عند تقاعده.

سوف تكلفها مشاكل بوينج الأخيرة ثمناً باهظاً: فقد توقفت شركات الطيران فعلياً عن طلب الطائرات من بوينج في يناير/كانون الثاني، والطائرات 737 ماكس الوحيدة التي طلبتها الشهر الماضي كانت للنسخة التي لم يُسمح لها بالطيران بعد - وتحديداً ماكس 10 الأكبر حجماً - بسبب مشكلة إزالة الجليد. وقد تتعرض الشركة أيضًا لغرامات باهظة ودعاوى قضائية مرهقة. وقد دفعت بوينج بالفعل لشركة ألاسكا إيرلاينز أكثر من 150 مليون دولار كتعويض عن التأريض المؤقت لطائراتها بعد انفجار سدادة الباب.

لم تحقق الشركة أرباحًا منذ سنوات، ولن تساعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية شركة بوينج على تحقيق أرباح هذا العام أيضًا.

ومع ذلك، لا تواجه بوينج أي تهديد وجودي. فالشركة لديها منافس رئيسي واحد فقط في إنتاج الطائرات التجارية على مستوى العالم - شركة إيرباص. لا يمكن لشركات الطيران التبديل بسهولة بين الشركات المصنعة للطائرات، مما يجعل الشركة في مأمن من قوى السوق المعتادة مثل اختيار الركاب لمصنع مختلف. على الرغم من وجود بعض الأدلة على أن المسافرين الغاضبين أو المتوترين يفضلون رحلات إيرباص، إلا أن اختيار ذلك قد يكون غير عملي أو مستحيلاً اعتماداً على المكان الذي يريدون السفر إليه.

ومع ذلك، فإن مساهمي بوينج والمنظمين والعملاء يزداد غضبهم يوماً بعد يوم، والشركة في النهاية مدينة لهم. إن سمعة بوينج التي تضررت بالفعل تعني أن استعادة ثقة شركات الطيران قد تكون صعبة - ناهيك عن ثقة المنظمين المذهولين. كما أن تنقيط الأخبار السيئة المتتالية يجعل التحول أكثر صعوبة.

ومع وجود قيادة جديدة في الطريق، فإن كبار المسؤولين المستقبليين في بوينج سيكون أمامهم عمل شاق. وستتجه أنظار العالم إليهم.