ارتفاع أسعار السيارات بسبب التعريفات الجمركية

لا يوجد مكان للاختباء في صناعة السيارات من التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب على السيارات، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي السابق لشركة فورد مارك فيلدز.

"سترتفع تكلفة السيارات. إنها مجرد عملية حسابية. وخلاصة القول أنه لا توجد أي سيارة لن تتأثر بالتعريفات الجمركية." قال فيلدز في مقابلة هاتفية.

بدأ يوم الخميس الماضي تطبيق التعريفة الجمركية التي فرضها ترامب بنسبة 25% على السيارات المستوردة كجزء من محاولة الرئيس لإحياء وظائف التصنيع الأمريكية. تخطط الإدارة لفرض رسوم جمركية على قطع غيار السيارات بحلول 3 مايو. ويُقدّر بنك أوف أمريكا أن فرض تعريفة جمركية بنسبة 25% على جميع قطع غيار السيارات المستوردة سيزيد من تكلفة السيارات المجمعة في الولايات المتحدة بحوالي 26 مليار دولار - أو حوالي 3285 دولارًا لكل سيارة في المتوسط.

حتى السيارات التي يتم تجميعها في المصانع الأمريكية سترتفع تكلفتها على الأرجح لأنها تستخدم العديد من القطع الأجنبية. ويقدر بنك جولدمان ساكس أن تكلفة السيارات الأجنبية الصنع سترتفع بما يتراوح بين 5,000 دولار و15,000 دولار لكل سيارة بسبب التعريفات الجمركية.

من المرجح ألا يشتريها العملاء

يشك فيلدز في أن شركات صناعة السيارات ستقرر تحمل جزء من تكلفة التعريفات الجمركية وتمرير الباقي إلى المستهلكين في شكل أسعار أعلى وحوافز مخفضة.

من غير الواضح ما إذا كان المستهلكون سيتحملون ألم ارتفاع الأسعار بسبب التعريفات الجمركية، خاصة عندما تكون أسعار السيارات بالفعل قريبة من أعلى مستوياتها على الإطلاق.

كتب محللو بنك أوف أمريكا في مذكرة للعملاء يوم الأربعاء: "من وجهة نظرنا، ستؤدي الزيادات في الأسعار إلى تدمير الطلب، خاصة وأن القدرة على تحمل التكاليف كانت تحديًا لجميع المشترين".

إذا مررت شركات صناعة السيارات كامل التعريفة الجمركية البالغة 25% إلى المستهلكين، فقد تنخفض مبيعات السيارات الأمريكية بنحو 3.2 مليون سيارة، أو ما يقرب من 20% من اتجاه المبيعات السنوية الحالية، وفقًا لتقديرات بنك أوف أمريكا.

ووجد المحللون أنه حتى لو كانت شركات صناعة السيارات تهدف إلى تحقيق التعادل فقط من خلال تمرير 15% فقط من تكلفة التعريفة الجمركية إلى المستهلكين، فإن مبيعات السيارات ستظل تنخفض بنحو 2.5 مليون سيارة.

وقد ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال في تقرير الأسبوع الماضي أن ترامب أجرى مكالمة في وقت سابق من شهر مارس مع الرؤساء التنفيذيين لشركات السيارات وهددهم بفرض رسوم جمركية أعلى إذا رفعوا الأسعار بسبب التعريفات الجمركية على الواردات.

ونفى ترامب أنه ضغط على شركات صناعة السيارات لتجنب رفع الأسعار.

قال ترامب لكريستين ويلكر يوم السبت: "لا، لم أقل ذلك أبدًا." "لا يهمني إذا رفعوا الأسعار، لأن الناس سيبدأون في شراء السيارات الأمريكية."

قال فيلدز، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فورد، إنه "من غير الواقعي" أن يطلب من الرؤساء التنفيذيين للسيارات عدم رفع الأسعار، وقال إنها "مجرد طريقة أخرى لفرض ضوابط على الأسعار".

ولكن حتى ذلك الحين، يمكن أن تكون التهديدات الرئاسية غامضة.

قال فيلدز: "إنه أمر مخيف للغاية عندما يقول رئيس الولايات المتحدة الأمريكية: امتصوا التكاليف ودعوه يضر بأرباحكم النهائية". "كيف تقدر قيمة التهديد المحتمل لإغضاب الرئيس؟ لا أعرف كيف يمكنك تقدير ذلك."

جادل البيت الأبيض بأن التعريفات الجمركية على السيارات ستزيد بشكل كبير من إنتاج السيارات الأمريكية ووظائف السيارات.

وقال ترامب عند الإعلان عن التعريفات الجمركية الأسبوع الماضي: "سيؤدي ذلك إلى بناء الكثير من المصانع، وفي هذه الحالة مصانع السيارات". "سترى أرقامًا لم ترَ مثلها من قبل... من حيث التوظيف. سيكون لديك الكثير من الأشخاص الذين يصنعون الكثير من السيارات."

ومع ذلك، من الممكن أن تُفقد بعض الوظائف في الولايات المتحدة إذا أضرت تعريفات السيارات بالطلب على السيارات إلى الحد الذي تضطر المصانع إلى إبطاء أو وقف بعض الإنتاج. على سبيل المثال، تم تسريح المئات من عمال شركة كليفلاند-كليفز للصلب حسبما ورد في مينيسوتا بسبب انخفاض الطلبات في ظل التعريفات الجمركية على السيارات.

Loading image...

سيحتاج الموردون الأمريكيون إلى إعادة التفكير في سلاسل التوريد الخاصة بهم إذا توقفت مصانع التجميع في المكسيك وكندا بسبب التعريفات الجمركية. كتب محللو بنك أوف أمريكا أن التعريفات الجمركية على قطع غيار السيارات "تزيد من المخاطر على سلسلة التوريد ومن المحتمل أن تؤدي إلى توقف الإنتاج".

ولتحفيز المشترين مع بدء سريان التعريفات الجمركية، قالت فورد إنها ستخفض أسعار سياراتها من خلال تقديم أسعار الموظفين لجميع المستهلكين من 3 أبريل إلى 2 يونيو. ويدفع الموظفون سعراً أقل من سعر فاتورة الوكيل، لذا، واعتماداً على السيارة والحوافز الأخرى، يمكن أن تكون المدخرات بآلاف الدولارات، مما يخفف من بعض الزيادات الناجمة عن التعريفات.

وقالت فورد في بيان يوم الخميس: "نحن ندرك أن هذه أوقات غير مستقرة بالنسبة للعديد من الأمريكيين". "وسواء كان الأمر يتعلق بالتعامل مع تعقيدات الاقتصاد المتغير أو ببساطة الحاجة إلى سيارة موثوقة لعائلتك، فنحن نريد مساعدتك. لدينا مخزون التجزئة للقيام بذلك والكثير من الخيارات للعملاء الذين يحتاجون إلى سيارة."

المصانع الجديدة ليست بهذه السهولة

ومع ذلك، قال فيلدز إن التعريفات الجمركية على السيارات ستؤدي "بالتأكيد" إلى إعادة توطين بعض الوظائف في الولايات المتحدة.

ويقدر بنك أوف أمريكا أن شركات صناعة السيارات يمكن أن تقلل من تكاليف التعريفات الجمركية من خلال تحويل تجميع حوالي مليون سيارة إلى المصانع الأمريكية القائمة.

لكن نقل مصنع ليس بالأمر السهل أو البسيط أو السريع. فقد يستغرق الأمر وقتاً طويلاً لإعادة تجهيز المصانع القائمة. ويمكن أن يستغرق بناء مصانع جديدة سنوات ويكلف مليارات الدولارات.

وقال بنك أوف أمريكا إنه على مدى السنوات الخمس المقبلة، يمكن للعديد من شركات صناعة السيارات نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة إذا كان لديها "استثمارات رأسمالية كبيرة".

ومن غير المرجح أن يقوم الرؤساء التنفيذيون بتلك الاستثمارات المكلفة دون وضوح بشأن مكان الرسوم الجمركية على المدى الطويل، خاصة وأن ترامب يفرض الرسوم الجمركية ويلغيها في وقت قصير.

"عليهم حساب التكلفة والعائد على مدى عقود. ولكن من الصعب عليهم التنبؤ بالدقائق العشر القادمة في الوقت الحالي." قال شون تاكر، المحرر الرئيسي في شركة أبحاث السيارات Kelley Blue Book.

والسؤال الآخر هو ما إذا كان هناك عدد كافٍ من العمال لتشغيل مصانع السيارات الأمريكية الجديدة والمكثفة في الولايات المتحدة، خاصة بالنظر إلى شيخوخة القوى العاملة الأمريكية وحملة الهجرة المستمرة.

قال فيلدز: "لا أحد يتحدث حقًا عن المكان الذي ستأتي منه العمالة".

وأشار فيلدز إلى أنه حتى خلال فترة التعافي الاقتصادي البطيء من الركود العظيم، واجهت فورد تحديات في توظيف العمال والاحتفاظ بهم.

"لقد واجهنا وقتاً عصيباً في الحصول على أشخاص مؤهلين مستعدين للقيام بهذا العمل الشاق والمتكرر في المصنع. وقد شهدنا الكثير من الاستنزاف من الأشخاص الذين قالوا: "يا للعجب، هذا أمر صعب حقاً"".

وحتى لو وجدت شركات صناعة السيارات العمال، فإنها ستحتاج إلى أن تدفع لهم أجوراً أعلى بكثير من المكسيك وتوفر لهم مزايا أكثر سخاءً. قال فيلدز إن ذلك سيضيف إلى تكلفة السيارة - وهي تكلفة من المرجح أن ينقلها المصنعون على الأقل جزئياً إلى المستهلكين.

وقال بنك أوف أمريكا إنه سيكون "من المستحيل بشكل أساسي" إعادة توطين معظم قطع غيار السيارات بسبب تكلفة العمالة في الولايات المتحدة وتوافر العمال.

الفائزون غير المقصودين

تتمثل مقايضة تحويل الإنتاج إلى الولايات المتحدة في تحفيز صانعي السيارات على التخلي عن السيارات الأرخص والأقل هامشاً لصالح السيارات الأغلى ثمناً والتي ستحقق هوامش ربح أعلى. وهذا سيجعل من الصعب على الأمريكيين الحصول على أي نوع من العجلات على الإطلاق.

وكتب محللو بنك أوف أمريكا: "سيؤدي ذلك إلى تفاقم الحاجة إلى وسائل نقل بأسعار معقولة"، وأضافوا أن هذا الأمر يمكن حله من خلال بدائل أرخص من شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD وGeely وغيرها إذا ما أنتجت في الولايات المتحدة.

ويشتبه فيلدز في أن كل دراما الحرب التجارية وتكاليف التعريفة الجمركية ستكلف شركات صناعة السيارات الغربية على المدى الطويل.

ومن المفارقات أن المستفيد الأكبر قد يكون أحد أكبر الأهداف التجارية لترامب.

وقال فيلدز: "أكبر الرابحين هم المصنعون الصينيون". "فبينما ينشغل صانعو السيارات الغربيون في إدارة هذه التعريفات الجمركية، فإن مصنعي المعدات الأصلية الصينيين سيواصلون الابتكار."