ترامب لا يبدو أنه يفهم كيف تعمل أسعار السيارات

يقول الرئيس دونالد ترامب إنه "لا يهتم" إذا ارتفعت أسعار السيارات بسبب تعريفاته الجمركية. سترتفع - سواء أراد ذلك أم لا.

فقد أعلنت إدارة ترامب الأسبوع الماضي أنها ستفرض تعريفة جمركية بنسبة 25% صباح الخميس على جميع السيارات المستوردة من الدول الأجنبية، بما في ذلك كندا والمكسيك. وفي نهاية المطاف، سيتم فرض رسوم جمركية على قطع غيار السيارات المستوردة أيضًا.

وعلى الرغم من أن الرسوم الجمركية على قطع الغيار تستهدف المكونات الأجنبية الصنع، إلا أن هذه الرسوم قد ترفع تكلفة إنتاج السيارات في المصانع الأمريكية، لأن نسبة كبيرة من القطع المستخدمة في تصنيع 10.2 مليون سيارة يتم تصنيعها في المصانع الأمريكية كل عام يتم استيرادها من دول أخرى، وفقاً لبيانات الحكومة الفيدرالية.

ويقدر خبراء الصناعة أن الرسوم الجمركية على قطع الغيار وحدها يمكن أن تزيد تكاليف الإنتاج بما يتراوح بين 3,000 دولار إلى أكثر من 12,000 دولار لكل سيارة يتم تجميعها في المصانع الأمريكية.

لكن الأمر لا يقتصر فقط على تكلفة التعريفات الجمركية التي قد تؤدي إلى ارتفاع الأسعار. إنه قانون العرض والطلب.

قال ترامب إنه يتوقع أن تؤدي التعريفات الجمركية في نهاية المطاف إلى خفض أسعار السيارات الأمريكية مع قيام المصنعين بتحويل الإنتاج إلى الولايات المتحدة. وقد يستغرق ذلك سنوات لتحقيق نتائج غير مؤكدة. في غضون ذلك، سيؤثر الاقتصاد الأساسي على جميع مشتريات السيارات الأمريكية تقريبًا - الأجنبية والمحلية، الجديدة وحتى المستعملة. ومن المتوقع أن ترتفع أسعار السيارات التي تقترب بالفعل من مستويات قياسية بمجرد أن تؤدي التعريفات الجمركية إلى قلب سوق السيارات بشكل كبير.

تقدر شركة كوكس أوتوموتيف أن الرسوم الجمركية ستؤدي إلى خفض إنتاج السيارات في أمريكا الشمالية بنسبة 10% إلى 20%. وهذا يعني انخفاض عدد السيارات التي تخرج من خطوط التجميع في كندا والمكسيك والولايات المتحدة بما يتراوح بين 1.5 مليون إلى 3 ملايين سيارة سنوياً، ومن المقرر أن يذهب معظمها إلى الوكلاء وصالات العرض في الولايات المتحدة.

من المحتمل أيضًا أن تختفي من السوق الأمريكية: ربما الملايين من أصل 3.7 مليون سيارة يتم استيرادها سنويًا من مصانع السيارات الآسيوية والأوروبية التي تشكل حاليًا ربع سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات من S&P Global Mobility.

ويعني قانون العرض والطلب الاقتصادي الراسخ منذ فترة طويلة أن إخراج ملايين السيارات من العرض سيؤدي إلى ارتفاع الأسعار.

يقول جيف شوستر، نائب الرئيس العالمي لأبحاث السيارات في GlobalData: "ستواجه السيارات المستوردة مباشرةً تكلفة أعلى، وسيؤدي ذلك إلى نقص في المعروض". "عندما يكون هناك نقص، سيؤدي ذلك إلى ارتفاع الأسعار."

"نعم، التكلفة عامل مؤثر. ولكن في نهاية المطاف، فإن السعر المتفق عليه هو الاقتصاد الأساسي والعرض والطلب"، قال إيفان دروري، مدير الرؤى في Edmunds.com

من المرجح أن يؤدي هذا النقص في العرض، إلى جانب ارتفاع تكاليف الإنتاج بسبب التعريفات الجمركية، إلى رفع الأسعار بسرعة على طرازات السيارات الأمريكية الصنع، حتى لو لم تكن هناك تعريفات فورية على قطع الغيار ولم ترتفع تكلفة إنتاج السيارة في مصنع أمريكي على الفور. ومن المرجح أن يؤدي انخفاض المنافسة من قلة الواردات إلى الضغط التصاعدي على أسعار جميع السيارات.

وقال أحد المديرين التنفيذيين في قطاع السيارات الذي تحدث الأسبوع الماضي: "ستؤدي طبيعة صدمة العرض إلى زيادة الأسعار".

ارتفاع الأسعار في حالات نقص المعروض في الماضي

في هذه الحالة، يمكن أن يكون التاريخ دليلاً. عندما وضعت الولايات المتحدة تعريفات جمركية على الشاحنات الخفيفة المستوردة في الستينيات، ارتفعت أسعار الشاحنات الخفيفة الأمريكية الصنع التي لم تكن خاضعة للتعريفات الجمركية، مثل الشاحنات الصغيرة، بشكل أسرع بكثير من أسعار السيارات الأخرى، وفقاً لجوناثان سموك، كبير الاقتصاديين في شركة كوكس أوتوموتيف.

وقال "في غياب تلك المنافسة، تسارعت أسعار الشاحنات الخفيفة".

لا تحدد شركات صناعة السيارات أو حتى تستفيد بالضرورة من ارتفاع أسعار السيارات. فوكلاء السيارات، وهم شركات مستقلة، يشترون السيارات بالجملة من شركات صناعة السيارات ثم يتفاوضون على الأسعار مع مشتري السيارات مباشرة. والزيادة الحادة في تكاليف الواردات، وقلة عدد السيارات المتوفرة لدى الوكلاء ستعني ارتفاع الأسعار بسرعة.

ليس عليك حتى العودة إلى الوراء أكثر من 50 عاماً للحصول على دليل على ذلك. فقد شهدت الولايات المتحدة نفس ديناميكية العرض والطلب هذه قبل بضع سنوات فقط.

ففي عام 2021، بينما كانت شركات صناعة السيارات تحاول زيادة الإنتاج الذي تم تقليصه في العام الأول من الجائحة، أدى النقص في قطع الغيار، وعلى الأخص رقائق الكمبيوتر، إلى تقليص إنتاج السيارات وارتفاع الأسعار بشكل حاد. وبعد فترة وجيزة، أصبح جميع مشتري السيارات تقريباً يدفعون أكثر من سعر الملصق.

فقد قفز متوسط سعر السيارات الجديدة بنسبة 17% بين يناير وكانون الأول من عام 2021، وفقاً لبيانات Edmunds. وقد أدى النقص في السيارات الجديدة، إلى جانب ارتفاع الأسعار، إلى توجه العديد من مشتري السيارات الجديدة النموذجية إلى سوق السيارات المستعملة. لذلك ارتفعت أسعار السيارات المستعملة بشكل أسرع، حيث ارتفعت بنسبة 32% خلال الفترة نفسها على الرغم من عدم تأثر أي منها بنقص الرقائق.

وهذا يعني أنه من المتوقع أن ترتفع أسعار السيارات المستعملة من قبل العديد من الخبراء إلى جانب أسعار السيارات الجديدة، حتى لو لم تتأثر مباشرة بالتعريفات الجمركية. وقال سموك إن ذلك قد يحدث مرة أخرى، حيث سترتفع أسعار السيارات المستعملة بوتيرة أسرع من أسعار السيارات الجديدة.

مخاوف بشأن ارتفاع أسعار السيارات

كانت الزيادة في أسعار كل من السيارات الجديدة والمستعملة محركًا رئيسيًا لارتفاع التضخم في عام 2021 الذي ساعد على هزيمة العديد من الديمقراطيين في انتخابات 2024.

إلا أن استطلاعات الرأي الأخيرة تُظهر أن غالبية الناخبين لا يعتقدون أن ترامب يفعل ما يكفي لخفض الأسعار، وهم قلقون من تأثير التعريفات الجمركية. وقد سارع المشترون المحتملون للسيارات إلى شراء السيارات خلال الأسبوع الماضي قبل سريان التعريفات الجمركية.

وفي الأسبوع الماضي ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن ترامب قد حذر شركات صناعة السيارات من أن إدارته لن تنظر بإيجابية إلى رفع أسعار السيارات نتيجة للتعريفات الجمركية المرتقبة على السيارات. ووفقًا للتقرير، أثارت هذه التصريحات غضب شركات صناعة السيارات. وتشعر الشركات بالقلق من أنها ستواجه عقابًا إذا ارتفعت أسعار السيارات.

وقد رد ترامب على التقرير خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث قال لـ NBC إنه سيكون سعيدًا بزيادة الأسعار على السيارات المستوردة، لأنه يعتقد أن ذلك سيدفع مشتري السيارات الأمريكية إلى التحول إلى "السيارات الأمريكية".

أجاب ترامب عندما سألته كريستين ويلكر من قناة NBC عن التقرير الذي طلب من شركات صناعة السيارات عدم رفع الأسعار: "لا، لم أقل ذلك أبدًا". "لا يمكنني أن أهتم أقل من ذلك. أتمنى أن يرفعوا أسعارهم، لأنهم إذا فعلوا ذلك، سيشتري الناس سيارات أمريكية الصنع. لدينا الكثير منها."

وبعد المقابلة، قال أحد مساعدي البيت الأبيض إن ترامب كان يشير تحديدًا إلى أسعار السيارات الأجنبية، وليس السيارات المجمعة في المصانع الأمريكية.

لم يعلق صانعو السيارات علنًا على خططهم بشأن الأسعار، أو على تقرير صحيفة وول ستريت جورنال حول تحذير ترامب لهم بعدم رفع الأسعار. لكن المجموعة التجارية الرئيسية في هذه الصناعة، وهي التحالف من أجل الابتكار في صناعة السيارات، أصدرت بياناً يحذر من أن الرسوم الجمركية سترفع التكاليف على المستهلكين.

وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للمجموعة: "ستؤدي التعريفات الإضافية إلى زيادة التكاليف على المستهلكين الأمريكيين (و) خفض إجمالي عدد السيارات المباعة داخل الولايات المتحدة... كل ذلك قبل أن يتم إنشاء أي تصنيع أو وظائف جديدة في هذا البلد".

وبشكل خاص، يقول صانعو السيارات الشيء نفسه.

قال أحد المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات: "هناك نقاش صحي حول كيفية تقاسم هذه التكلفة بين الموردين و(صانعي السيارات) والتجار والمستهلكين النهائيين". وأضاف المسؤول التنفيذي أن المستهلك "سيحصل على جزء لا بأس به من التكلفة."