ترامب يستهدف السيارات الكهربائية، وقد لا يمتلك القوة لتغيير الأمور بشكل كبير

-استهدف الرئيس دونالد ترامب الدعم الفيدرالي ودعم الولايات للسيارات الكهربائية في أول يوم له في منصبه. ولكن ليس من الواضح أنه يتمتع بالسلطة التي يدعيها في هذا الموضوع.

ففي أمره التنفيذي، قال ترامب إنه يلغي "تفويض السيارات الكهربائية". ولكن لم يكن هناك أبدًا تفويض فيدرالي يحظر على الأمريكيين شراء السيارات التي تعمل بالبنزين، كما ادعى في خطاب تنصيبه.

وليس من الواضح ما إذا كانت التفاصيل الواردة في الأمر التنفيذي يمكن تحقيقها بجرة قلمه وحده. قد يتطلب الأمر إجراءً من الكونجرس للتراجع عن بعض الإجراءات التي يريد إلغاءها، ومن المؤكد أن إجراءات أخرى ستؤدي إلى معركة قضائية طويلة.

وحتى لو كان كل ذلك قانونياً وممكناً، فمن المرجح أن تمضي شركات صناعة السيارات قدماً في جهود السيارات الكهربائية على أي حال.

يسعى الأمر إلى إنهاء الدعم الفيدرالي في السنوات الأخيرة للسيارات الكهربائية. ويشمل ذلك ائتمانًا ضريبيًا بقيمة 7500 دولار لمشتري السيارات الكهربائية الذي أقره الكونجرس وتم توقيعه ليصبح قانونًا في عام 2022، إلى جانب الدعم الفيدرالي لمحطات شحن السيارات والقروض منخفضة الفائدة لشركات صناعة السيارات التقليدية التي تبني مصانع جديدة لبناء السيارات الكهربائية والبطاريات التي تحتاجها.

ولكن هذا الدعم الفيدرالي للمركبات الكهربائية كان جزءًا من قانون عام 2022 الذي قد يتطلب إجراءً من الكونجرس لتغييره، على الرغم من أن تفاصيل الائتمان الضريبي تم تحديدها من قبل دائرة الإيرادات الداخلية، وليس الكونجرس.

ويريد ترامب إلغاء اللوائح المحلية من ولاية كاليفورنيا والولايات الثماني الأخرى - ماساتشوستس ونيوجيرسي ونيو مكسيكو ونيويورك وأوريغون ورود آيلاند وفيرمونت وواشنطن - التي من شأنها حظر بيع السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035. وتشكل هذه الولايات التسع حوالي ربع سوق السيارات الأمريكية.

حاول ترامب بالفعل الحد من سلطة ولاية كاليفورنيا في تنظيم تلوث الهواء فيها بدلًا من وكالة حماية البيئة الفيدرالية، على أن تحذو الولايات الأخرى حذوه، وذلك خلال فترة ولايته الأولى في منصبه. وانتهى الأمر بالقضية في المحاكم، ولكن تم تعليق تلك المعركة القانونية بعد مغادرته منصبه واستعادة سلطة الولاية من قبل الرئيس جو بايدن. من المرجح أن تدور معركة قضائية جديدة حول تلك الصلاحيات مرة أخرى وقد تستغرق سنوات لتسويتها، وربما أطول من فترة ترامب في منصبه.

سيقلص الأمر التنفيذي الذي أصدره ترامب يوم الإثنين قواعد الانبعاثات الصادرة عن وكالة حماية البيئة التي تدفع شركات صناعة السيارات حاليًا إلى بيع المزيد من السيارات عديمة أو منخفضة الانبعاثات، مثل السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء.

يجب أن تخضع اللوائح البيئية لوكالة حماية البيئة بشأن الانبعاثات لعملية وضع القواعد، على الرغم من أن مؤيدي المعايير الحالية، التي تم وضعها في عهد بايدن، سيواجهون صعوبة في وقف أي تغييرات تضعها وكالة حماية البيئة في عهد ترامب.

صناعة السيارات تضغط للحفاظ على مساعدة السيارات الكهربائية

قد يحاول ترامب تغيير اللوائح والحوافز لتعزيز السيارات التي تعمل بالبترول وصناعة النفط بقدر ما يستطيع، لكنه سيواجه صعوبة في مجالس إدارة صناعة السيارات.

تتفق شركات صناعة السيارات الكبرى بشكل عام مع ترامب بشأن تفويضات السيارات الكهربائية الحكومية. قال تحليل صادر عن تحالف الابتكار في السيارات، وهي مجموعة تجارية صناعية تمثل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى بخلاف تسلا، إنه في حين أن أهداف الانبعاثات التي تعمل بالبنزين من وكالة حماية البيئة في بايدن "على حافة خشنة من إمكانية التحقيق،" فإن القواعد الصادرة عن كاليفورنيا والولايات الثماني الأخرى سوف "تستغرق معجزة."

ولكن شركات صناعة السيارات الأمريكية ملتزمة جدًا بالمركبات الكهربائية بحيث لا يمكنها التراجع تمامًا، بغض النظر عن التغييرات التي يستطيع ترامب تنفيذها.

ويحظى الائتمان الضريبي وغيره من الدعم الفيدرالي للمركبات الكهربائية بدعم واسع بين شركات صناعة السيارات. وقد ضغط التحالف من أجل الابتكار في مجال السيارات لمواصلة الائتمان الضريبي وغيره من أشكال الدعم، بحجة أن شركات صناعة السيارات الأمريكية التي تسعى إلى بناء وبيع السيارات الكهربائية تحتاج إلى المساعدة لمنافسة شركات صناعة السيارات الصينية التي تصنع سيارات أكثر بكثير من أي دولة أخرى، وذلك بفضل تركيز الصين على مبيعات السيارات الكهربائية.

بينما تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في النمو، حيث ارتفعت إلى 1.3 مليون سيارة تم بيعها العام الماضي، إلا أن ذلك لا يشكل سوى 8% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب الجديدة، وفقًا لشركة Cox Automotive. أما النسبة الأخرى البالغة 92% من مشتري السيارات في الولايات المتحدة فقد اشتروا سيارات تعمل بالبنزين جزئياً على الأقل، إن لم يكن كلياً.

على النقيض من ذلك، صنعت الصين ما يقرب من 50 مليون سيارة في عام 2024، ثلثها تقريباً من السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن.

وجاء في رسالة من المجموعة التجارية الصناعية أن الولايات المتحدة "لم تعد أكبر دولة منتجة للسيارات". "لقد دفعها تركيز الصين الاستراتيجي على السيارات الكهربائية إلى الريادة العالمية." وبينما أُرسلت الرسالة إلى الكونغرس في أكتوبر الماضي، فإن موقف المجموعة التجارية لم يتغير منذ الانتخابات.

كما أن شركات صناعة السيارات القديمة لا تريد الابتعاد عن السيارات الكهربائية، حتى لو كانت تخسر أموالاً في الوقت الحالي. ويتوقعون أنه مع زيادة مبيعاتهم من السيارات الكهربائية، فإنهم سيتحولون من الخسائر إلى الأرباح تماماً كما فعلت تسلا عندما كانت تزيد من إنتاجها للسيارات الكهربائية. ومع وجود عدد أقل من الأجزاء المتحركة، يمكن أن يكون تصنيع سيارة كهربائية أكثر ربحية من السيارات التي تعمل بالبنزين بمحركها المعقد وناقل الحركة.

فعلى سبيل المثال، بلغ هامش ربح تسلا من سياراتها حوالي 16% خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2024. وهذا تقريباً ضعف هامش الربح في شركة جنرال موتورز.

وتعلم الصناعة أيضاً أن سوق السيارات هي لعبة طويلة الأجل. إن تعطش الأمريكيين للسيارات الكهربائية لا ينمو فقط - إنه ينمو بشكل أسرع من الطلب على السيارات التي تعمل بالبترول. فالعشرات من السيارات الكهربائية تشق طريقها عبر خطوط الإنتاج التي تستغرق سنوات لتشق طريقها في السوق، وغالباً ما تستغرق فترة أطول بكثير من فترة رئاسية واحدة. وقد ضخت شركات صناعة السيارات القديمة بالفعل 33 مليار دولار في المصانع التي ستصنع السيارات الكهربائية فقط، بالإضافة إلى 90 مليار دولار أخرى في مصانع البطاريات الأمريكية - والعديد منها في الولايات الجنوبية التي صوتت لترامب.

"وقال جيف شوستر، الرئيس العالمي لقسم السيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في هذا المجال: "قد نشهد تباطؤاً في اعتماد السيارات الكهربائية (مع تغيير اللوائح). "ولكن مع كل هذه الاستثمارات، من غير المرجح أن نرى عكس ذلك."

ورفضت شركتا جنرال موتورز وفورد التعليق على الأمر التنفيذي لترامب بشأن السيارات الكهربائية يوم الثلاثاء. وقالت شركة ستيلانتيس، التي تصنع السيارات تحت العلامات التجارية جيب ورام ودودج وكرايسلر، إنها "في وضع جيد للتكيف مع التغييرات السياسية التي سنتها الإدارة الجديدة". ولكن لديها أيضًا عروض سيارات كهربائية أقل في السوق الأمريكية من معظم منافسيها.

ماسك يريد نهاية المساعدة للسيارات الكهربائية

قد يبدو أن جهود إدارة ترامب لسحب الدعم المقدم للمركبات الكهربائية من شأنه أن يضر بحظوظ أحد كبار مؤيديه، وهو الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك، الذي يدين بالكثير من صافي ثروته الصافية الرائدة عالميًا إلى قيمة أسهمه في شركة تسلا. ففي نهاية المطاف، يحصل معظم مشتري سيارات تسلا في الولايات المتحدة على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار، وهذا المال يجعل سعر سيارات تسلا أكثر تنافسية مع سعر السيارات التي تعمل بالبنزين.

ولكن ماسك قال إن دعم السيارات الكهربائية يجب أن ينتهي. ويعتقد معظم المحللين أن الدعم الفيدرالي للمركبات الكهربائية يضر تسلا أكثر مما يساعدها.

تساعد هذه المليارات من الإعانات في خلق المزيد من المنافسة على تسلا بين مشتري السيارات الكهربائية الذين لديهم الآن المزيد من الخيارات.

وقد كتب غاريت نيلسون، المحلل في شركة CFRA Research، في مذكرة للعملاء في اليوم التالي للانتخابات: "إن نهاية الدعم "ستوسع الخندق التنافسي لشركة تسلا من خلال جعل نماذج السيارات الكهربائية المنافسة غير اقتصادية أكثر، حيث نعتقد أن تسلا هي الشركة الوحيدة التي تحقق أرباحًا من السيارات الكهربائية"، حسبما كتب غاريت نيلسون، المحلل في شركة CFRA Research، في مذكرة للعملاء في اليوم التالي للانتخابات.

تسلا، التي كانت تشهد نموًا مضاعفًا في المبيعات كل عام، أعلنت للتو عن أول انخفاض في مبيعاتها السنوية في تاريخها، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة المنافسة من طرازات السيارات الكهربائية القديمة لصانعي السيارات الأمريكية، وكذلك من شركات صناعة السيارات الصينية.