ترامب يعلن عن رسوم جديدة على السيارات في تصعيد كبير قبيل موعد 2 أبريل

قالت السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض كارولين ليفيت إن الرئيس دونالد ترامب سيعلن في الساعة الرابعة من مساء الأربعاء عن فرض رسوم جمركية على السيارات التي يتم شحنها إلى الولايات المتحدة.

وكان ترامب قد قال في وقت سابق إنه سيعلن عن الرسوم الجمركية على السيارات في 2 أبريل، وهو اليوم المتوقع أن يعلن فيه عن حزمة من الرسوم الجمركية المتبادلة. ومع ذلك، فقد ألمح إلى طرحها في وقت سابق لقطاع السيارات.

ولم تكشف ليفيت على الفور عن أي تفاصيل حول التعريفات الجمركية، بما في ذلك المعدل والتاريخ الذي ستدخل فيه حيز التنفيذ، قائلة إن ترامب سيقدم هذه المعلومات في وقت لاحق من اليوم.

يأتي ذلك بعد أن نجحت شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى، ستيلانتس وفورد وجنرال موتورز، في الضغط من أجل الحصول على إعفاءات من الرسوم الجمركية بنسبة 25% على جميع السلع القادمة إلى الولايات المتحدة من كندا والمكسيك والتي كان من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في وقت سابق من هذا الشهر.

وقد سمح الإعفاء الذي أعلنه ترامب بدخول السيارات معفاة من الرسوم الجمركية إذا كانت متوافقة مع شروط اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA). وقام ترامب لاحقًا بتطبيق ذلك على جميع السلع القادمة من البلدين. ومع ذلك، من المقرر أن تنتهي صلاحية ذلك في 2 أبريل، حيث يمكن أن يعلن ترامب عن معدلات رسوم جمركية أعلى للبلدين والعديد من البلدان الأخرى كجزء من "يوم التحرير".

وقال ترامب الأسبوع الماضي: "لقد منحت شركات السيارات الأمريكية إعفاءً لأنه كان سيكون من غير العادل لو لم أفعل ذلك".

وقد فاجأت هذه الخطوة صناعة السيارات مرة أخرى. وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في إحدى شركات صناعة السيارات، الذي تحدث يوم الأربعاء، إنهم كانوا يعملون على افتراض أن أيًا من تعريفات السيارات لن تدخل حيز التنفيذ قبل أسبوع آخر.

وقال المسؤول التنفيذي في شركة السيارات: "كنا جميعًا نتوقع نوعًا ما أن يكون يوم 2 أبريل هو يومنا". "ولكن إذا كانت إدارة ترامب قد أظهرت لنا أي شيء، أعني أن الأمور غير متوقعة."

من المرجح أن ترتفع أسعار السيارات بسرعة

قد تؤدي الرسوم الجمركية إلى رفع أسعار السيارات الجديدة بسرعة بآلاف الدولارات، وفقاً لخبراء الصناعة. لا يوجد شيء اسمه سيارة أمريكية بالكامل، حيث تعتمد جميعها على أجزاء من المكسيك وكندا في جزء كبير من محتواها. ووفقًا لتحليل أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية التي تتخذ من ميشيغان مقرًا لها، فإن تكلفة إنتاج السيارات المصنوعة في المصانع الأمريكية سترتفع بما يتراوح بين 3500 دولار إلى 12000 دولار لكل سيارة.

تقوم الحكومة الأمريكية بتتبع النسبة المئوية من أجزاء كل سيارة مصنوعة "محلياً". ولكن بموجب القانون التجاري الحالي، يتم احتساب جميع الأجزاء المصنوعة في كندا والأجزاء المصنوعة في الولايات المتحدة على أنها نفس المحتوى المحلي. وحتى مع التعريف الأوسع لـ "صنع أمريكي"، لا تتجاوز أي منها نسبة 75%.

لقد عملت صناعة السيارات في أمريكا الشمالية لعقود كما لو كانت القارة دولة واحدة عملاقة، وذلك بفضل اتفاقيات التجارة الحرة التي وقعها الرؤساء من بيل كلينتون إلى ترامب نفسه. لقد تدفقت قطع الغيار والسيارات بأكملها بحرية عبر الحدود، وأحياناً عدة مرات، قبل أن ينتهي بها المطاف في وكالة أمريكية.

هناك سيارتان فقط تعتبرهما حكومة الولايات المتحدة مصنوعتان بنسبة 75% من صنع أمريكي - تسلا موديل 3، وهوندا ريدجلين، وهي سيارة بيك أب تم تجميعها في مصنع هوندا في لينكولن، ألاباما. ومرة أخرى، تشمل نسبة ال 75% هذه أي محتوى يأتي حاليًا من كندا، ويمكن أن يخضع للتعريفات الجديدة.

إن جميع السيارات تقريبًا التي تحتوي على 50% أو أكثر من محتواها من موردين أمريكيين أو كنديين إما مصنوعة من قبل شركة Tesla أو علامات تجارية "أجنبية" ظاهريًا، ولكنها في الواقع تقوم بتجميع السيارات في الولايات المتحدة - هوندا وهيونداي وكيا ونيسان ومازدا وسوبارو وتويوتا.

وتحتوي سيارة فورد F-150، وهي السيارة الأكثر شعبية في الولايات المتحدة منذ أكثر من 40 عاماً، على أكبر قدر من المحتوى المحلي مقارنة بأي سيارة تصنعها إحدى شركات صناعة السيارات التقليدية "الثلاثة الكبار". فبينما يتم تجميع جميع أجزاء الشاحنة الصغيرة في ميشيغان أو ميسوري، فإن 45% فقط من هذه الأجزاء تأتي من المصانع الأمريكية أو الكندية. وتأتي العديد من الإصدارات الكبيرة من محركاتها من المكسيك.

قال إيفان دروري، مدير الرؤى في Edmunds، مؤخراً: "نعم، إنها شاحنة أمريكية، يتم تجميعها في أمريكا، ولكن ليس بأجزاء أمريكية".

حتى لو كانت التعريفات الجمركية تنطبق فقط على السيارات المجمعة بالكامل وليس قطع غيار السيارات، فمن المرجح أن ترفع متوسط أسعار السيارات من خلال القضاء على بعض الخيارات الأقل تكلفة لمشتري السيارات. فبعض السيارات المجمعة في المكسيك، مثل شيفروليه بليزر أو هوندا HR-V، قد تُسعر خارج السوق، وقد تقرر شركات صناعة السيارات التوقف عن عرضها تماماً بدلاً من بنائها في المصانع الأمريكية. وغالباً ما تكون السيارات التي يتم تصنيعها في المكسيك من الطرازات الأقل سعراً والأقل ربحاً والتي لا تستطيع الحفاظ على ربحيتها إلا من خلال تصنيعها بعمالة مكسيكية أرخص.

وقال مسؤول تنفيذي آخر في صناعة السيارات تحدث يوم الأربعاء: "إحدى الخسائر الناجمة عن التعريفات الجمركية تميل إلى فقدان تنوع المنتجات".

لا يقتصر الأمر على الطرازات الأصغر حجماً والمبتدئة التي صُنعت في المكسيك التي يمكن أن تشهد ارتفاعاً في الأسعار. فقد تؤثر تعريفات ترامب الجمركية على العديد من الطرازات التي لا يدرك مشترو السيارات أنها مستوردة، مثل الإصدارات الثقيلة من شاحنات رام بيك أب، التي يتم تصنيعها في مصنع ستيلانتيس في سالتيلو بالمكسيك. كما يتم تصنيع بعض إصدارات شفروليه سيلفرادو في المكسيك. وحتى إذا قامت شركات صناعة السيارات بتحويل إنتاج هذه السيارات الأكثر ربحية من المكسيك إلى مصانع الولايات المتحدة، فإن الأمر سيستغرق سنوات لإنجاز هذا التحول.