ماسک يتراجع عن موقفه بشأن دعم السيارات الكهربائية

لم يمضِ وقت طويل على دعوة الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك إلى إنهاء الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار لمشتري السيارات الكهربائية.

"أوقفوا الدعم. لن يساعد ذلك سوى تسلا"، كما قال في منشور على منصته على وسائل التواصل الاجتماعي X العام الماضي، مضيفًا "أزل الدعم أيضًا من جميع الصناعات!"

ولكن الآن، مع اقتراح مشروع قانون الميزانية والضرائب في مجلس النواب المعروف باسم "مشروع القانون الكبير والجميل" إنهاء هذا الائتمان الضريبي، أصبح هو وتسلا فجأة يدافعان عن استمرار تلك الائتمانات نفسها بينما يناقش مجلس الشيوخ نسخته الخاصة من مشروع القانون.

قالت وحدة الطاقة الشمسية التابعة لشركة تسلا في منشورها الخاص على موقع X في أواخر الشهر الماضي: "إن إنهاء الإعفاءات الضريبية للطاقة بشكل مفاجئ سيهدد استقلالية الطاقة الأمريكية وموثوقية شبكتنا".

قال ماسك في منشور: "لا يوجد تغيير في الحوافز الضريبية للنفط والغاز، فقط السيارات الكهربائية/الطاقة الشمسية".

قد يكون لهذا التحول علاقة بالمشاكل المالية الأخيرة في تسلا. فقد اعتقد العديد من الخبراء أن التخلص من الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية سيضر بشركات صناعة السيارات القديمة، التي لا تزال تخسر أموالاً في عملياتها الخاصة بالسيارات الكهربائية، أكثر مما سيضر بشركة تسلا. لكن مبيعات تسلا تراجعت هذا العام، وهي بحاجة إلى الائتمانات للحفاظ على طلب المشترين.

وقد تسببت المعركة حول الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية، ومعارضة ماسك الأوسع نطاقاً لمشروع قانون الميزانية والضرائب الذي أعده الجمهوريون، في حدوث انقسام كبير بين الرئيس دونالد ترامب وماسك وهو عضو في الدائرة المقربة من الإدارة الأمريكية منذ الأسبوع الماضي. وقد تؤدي النتيجة إلى تعريض الأولوية التشريعية الرئيسية لترامب والجمهوريين للخطر. كما يمكن أن تؤثر أيضًا على الشؤون المالية لشركة تسلا المحاصرة.

وقد أشار كل من ترامب ورئيس مجلس النواب مايك جونسون إلى أن فقدان الدعم الفيدرالي للسيارات الكهربائية هو الدافع وراء معارضة ماسك لمشروع القانون.

وقال ترامب للصحفيين يوم الخميس: "لقد كانت علاقتنا أنا وإيلون رائعة، ولا أعرف ما إذا كنا سنظل كذلك". "أشعر بخيبة أمل كبيرة. كان إيلون على دراية بالأعمال الداخلية لمشروع القانون هذا... وفجأة أصبح لديه مشكلة ولم تتطور المشكلة إلا بعد أن اكتشف أنه كان علينا خفض تفويض السيارات الكهربائية".

Loading image...

على الرغم من إشارة ترامب إلى تفويض السيارات الكهربائية، إلا أنه لم يكن هناك أبدًا قانون فيدرالي يلزم الأمريكيين بشراء السيارات الكهربائية بدلاً من السيارات التي تعمل بالبنزين. لكن إدارة بايدن أقرت بالفعل الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية بقيمة 7500 دولار في محاولة لتحفيز الطلب على السيارات الكهربائية.

نفى ماسك على الفور أن يكون إلغاء الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية هو سبب معارضته لمشروع القانون.

"احتفظوا بتخفيضات حوافز السيارات الكهربائية/الطاقة الشمسية في مشروع القانون، على الرغم من عدم المساس بدعم النفط والغاز (غير عادل للغاية!!)، ولكن تخلصوا من جبل الخنزير المقزز في مشروع القانون"، نشر على موقع X بعد فترة وجيزة من تصريحات ترامب.

انخفضت أسهم شركة Tesla (TSLA) بنسبة 14% بعد التبادل.

ركز ماسك معظم انتقاداته على أن مشروع قانون السياسة الداخلية سيؤدي إلى تضخم العجز. ومع ذلك، فهو أيضًا لم يعد يجادل بأن إنهاء الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية سيكون مفيدًا لشركة تسلا.

تفاقم الوضع المالي لشركة تسلا

لم تستجب تسلا لطلب التعليق. ومع ذلك، فإن تحول ماسك بشأن الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية يعكس على الأرجح التغييرات التي طرأت على تسلا منذ أواخر العام الماضي.

وقد لعبت ردود الفعل العنيفة على أنشطة ماسك السياسية دورًا رئيسيًا في مشاكل المبيعات الأخيرة للشركة، بما في ذلك أول انخفاض في مبيعاتها السنوية في عام 2024 وأكبر انخفاض في مبيعاتها على الإطلاق خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام. وقد أدى ذلك إلى انخفاض صافي الدخل بنسبة 71% في الربع الأول.

في حين أن الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية البالغ 7500 دولار يذهب إلى مشتري السيارات، إلا أنه يفيد صانعي السيارات الكهربائية بشكل غير مباشر من خلال زيادة الطلب. عندما تم إلغاء الإصدار السابق في عام 2019، اضطرت تسلا إلى خفض الأسعار للحفاظ على اهتمام المشترين.

Loading image...

"تحتاج إلى كل ما يمكن أن تحصل عليه من طلب"

ليس ماسك وحده من غيّر رأيه حول أهمية الائتمان بالنسبة لشركة تسلا. فنفس المحللين الذين كانوا يعتقدون في السابق أن إلغاء الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية سيساعد تسلا أصبحوا الآن قلقين من خسارتها.

في مذكرة للعملاء في اليوم التالي للانتخابات، كتب غاريت نيلسون، المحلل في CFRA Research، أن إنهاء الائتمان "سيؤدي إلى توسيع الخندق التنافسي لشركة تسلا من خلال جعل نماذج السيارات الكهربائية المنافسة غير اقتصادية أكثر، حيث نعتقد أن (تسلا) هي الشركة الوحيدة المربحة للسيارات الكهربائية."

ولكن الآن، يعرب نيلسون عن قلقه بشأن قيمة تيسلا في حال إلغاء الائتمان.

قال نيلسون: "وجهة نظرنا هي أن "الفاتورة الجميلة الكبيرة" ستكون سلبية صافية بالنسبة لتسلا، حيث ستختفي الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية وتخزين الطاقة والطاقة الشمسية". "هذا، بالإضافة إلى الخسائر المستمرة في حصة سوق السيارات الكهربائية في الصين وأوروبا، هي بعض الأسباب الرئيسية التي دفعتنا إلى تخفيض تصنيف السهم في أبريل."

ومع ذلك، على الرغم من خفض سعره المستهدف لسهم تسلا، إلا أن نيلسون لا يزال لديه توصية بشراء أسهم تسلا، كما يفعل دان آيفز، وهو ثوري آخر في شركة تسلا. قال محلل التكنولوجيا في Wedbush Securities إن التغيير في الشؤون المالية في Tesla يجعل الإعفاءات الضريبية أكثر أهمية مما كانت عليه في الماضي.

وقال آيفز: "لقد غيّر ماسك بالتأكيد لهجته عما كانت عليه في وقت سابق. "الحقيقة هي أن ذلك سيضر تسلا أقل من صانعي السيارات الكهربائية الآخرين، لكنه سيظل مؤذيًا. وتسلا بحاجة إلى كل ما يمكن أن تحصل عليه من مساعدة في الطلب".

Loading image...

قال جون ميرفي، محلل السيارات في بنك أوف أمريكا، إنه بموجب لغة مشروع القانون الحالي، سيظل الائتمان الضريبي ساريًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات الكهربائية المبتدئة مثل ريفيان ولوسيد، ولكنه سيختفي بالنسبة لتسلا ومعظم شركات صناعة السيارات القديمة. لكنه قال إن التحدي الأكبر الذي تواجهه تسلا هو أن الطلب على السيارات الكهربائية بين المشترين الأمريكيين يبدو أنه قد توقف.

وقال في عرض تقديمي يوم الأربعاء، متحدثًا عن الطلب الإجمالي على السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية: "أعتقد أن 8% من الحصة السوقية قد تكون أعلى نسبة للمركبات الكهربائية. وبسبب ذلك، وبسبب عدم وجود طرازات جديدة من تسلا، وخاصة الإصدار الأقل سعراً الذي وعدت به"، "أعتقد أن (ماسك) سيواجه تحدياً في زيادة حجم الطلب".