سباق الشحن بين الصين وأمريكا amid الفوضى التجارية

عندما يتم إنزال الممر المعدني، يبدأ الطاقم في العمل على تأمين السفينة إلى جانب الرصيف - حيث تبدو بدلاتهم البرتقالية الزاهية صغيرة مقارنة بسفينة الحاويات الوردية الضخمة خلفهم.

وبمجرد ربط سفينة ONE Modern بأمان، يبدأ ثلاثة من سائقي الرافعات سباقاً مع الزمن لتفريغ وإعادة تحميل أكثر من 700 حاوية من ميناء هونغ كونغ في أقل من 10 ساعات.

بالنسبة للعديد من الشركات حول العالم التي تواجه نفس الوضع، هناك سباق أكبر على المحك: العملية الضخمة لإخراج البضائع من الصين إلى الولايات المتحدة قبل انتهاء فترة وقف الرسوم الجمركية المرتفعة التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في 12 أغسطس.

وفي هذا الصدد، قال روبرتو جيانينيتا، رئيس مجلس إدارة رابطة الخطوط الملاحية المنتظمة في هونغ كونغ: "إن مؤشرات عدم القدرة على التنبؤ والفوضى هي في الواقع في أعلى مستوياتها على الإطلاق". "إن عدم الاستقرار هذا يخلق الكثير من الفوضى".

Loading image...

جرت المفاوضات بين الولايات المتحدة والصين في لندن الأسبوع الماضي، والتي أسفرت عن إطار عمل متفق عليه بشأن الهدنة التجارية، وفقًا لمسؤولين من الجانبين.

ولكن أولئك الذين يقفون على الخطوط الأمامية للتعامل مع هذه السياسات التجارية المتغيرة لا يجازفون. فالصين هي ثاني أكبر شريك تجاري لأمريكا بعد المكسيك. وتجاوز حجم التجارة بين البلدين 688 مليار دولار في العام الماضي، وفقًا للبيانات الصينية.

قال ريك وولدنبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة Learning Resources، وهي شركة ألعاب تعليمية مقرها شيكاغو: "تتغير القواعد ثلاث مرات في الأسبوع". "ليس لدينا أي فكرة على الإطلاق عما ستكون عليه القواعد عندما يصل المنتج".

عندما أعلنت الولايات المتحدة عن فرض رسوم جمركية شاملة على معظم دول العالم في 2 أبريل/نيسان، أطلقت العنان للفوضى في سلاسل التوريد العالمية المعقدة التي تتيح التدفق الحر للبضائع حول العالم - وخاصة صناعة الشحن، التي تنقل 90% من جميع السلع المصنعة.

وعلى الرغم من التوقف المنفصل لمدة 90 يومًا عن معظم التعريفات الجمركية، يقول قادة الأعمال إن عليهم العمل كما لو أن التعريفات ستعود.

وتحاول الشركات الأمريكية تخزين البضائع خلال فترة الهدنة، مما يدفع المصانع الصينية إلى العمل بأقصى طاقتها لتلبية الطلب، ويدفع شركات الشحن إلى تسليم أكبر قدر ممكن من البضائع خلال الفترة الحالية.

وقال ينس إيسكيلوند، رئيس غرفة التجارة الأوروبية في الصين ومقرها بكين: "ترغب الشركات في التحميل المُسبق، لأنها ببساطة لا تعرف ما سيبدو عليه الواقع بعد أسابيع قليلة فقط في المستقبل". "هذا يجعل من الصعب جدًا التخطيط، ويخلق عدم كفاءة، وفي نهاية المطاف سيؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة التكاليف".

"تدمير هائل للثروة"

يوجد على متن سفينة ONE Modern التي يبلغ طولها 302 متر (990 قدم)، المملوكة لشركة أوشن نتورك إكسبريس اليابانية، ما يصل إلى 7000 حاوية مليئة بمنتجات مثل الملابس والأثاث وقطع غيار السيارات - معظمها صنعت في الصين - متجهة إلى الولايات المتحدة.

وعلى الرغم من الاضطرابات التجارية في أمريكا، يبدو طاقم السفينة متماسكاً بشكل ملحوظ، وهي علامة على المرونة التي أصبحت السمة المميزة لصناعة الشحن البحري. في السنوات الأخيرة، واجه القطاع أزمات مستمرة بما في ذلك جائحة كوفيد-19، وانسداد قناة السويس وتهديد الصواريخ الحوثية في البحر الأحمر.

قال جيانينيتا: "الشحن مستمر دائمًا، مهما كانت التحديات التي تواجهه. هذه صناعة لا تتوقف".

بعد مغادرة هونغ كونغ، ستقطع السفينة أكثر من 10,000 ميل بحري - حيث ستتوقف في ثلاثة موانئ في البر الرئيسي للصين وميناء في كوريا الجنوبية، قبل أن تعبر المحيط الهادئ، وتمر عبر القنوات الضيقة لقناة بنما وتصل أخيرًا إلى هيوستن، تكساس.

على الجانب الأمريكي، تكافح بعض الشركات التي تعتمد على الواردات الصينية للبقاء على قيد الحياة.

وقال وولدنبرغ: "سترى اندثارًا لبعض هذه الشركات". "هناك تدمير هائل للثروة، ولا أعتقد أن ذلك قابل للتعافي".

لقد تضررت صناعة الألعاب بشكل خاص، لأن ما يقرب من 80٪ من جميع الألعاب التي تباع في الولايات المتحدة مصنوعة في الصين، وفقًا لجمعية الألعاب الأمريكية.

اختيار المواجهة

نجحت شركة وولدنبرغ في مقاضاة إدارة ترامب بسبب الحرب التجارية، على الرغم من أن قرار محكمة المقاطعة الأمريكية بمنح أمر قضائي بشأن التعريفات الجمركية قد أُوقف تنفيذه حاليًا بعد استئناف من الحكومة.

وقال "بالطبع كان علينا المواجهة". "لا يمكنني قبول الضربة القاضية".

توظف شركة Learning Resources، وهي شركة عائلية من الجيل الرابع يعود تاريخها إلى 100 عام، 500 شخص في الولايات المتحدة. وهي تعمل الآن بنشاط على نقل بعض إنتاج الألعاب إلى خارج الصين لتجنب "التقلبات التي تحدث في الولايات المتحدة".

لكن نقل التصنيع إلى الولايات المتحدة، وهو أحد الأهداف المعلنة للحرب التجارية، ليس سوى "خيال بيروقراطي"، كما قال وولدنبرغ، "لأن القدرة غير متوفرة حاليًا على أرض الوطن".

Loading image...

وقد تجاهل ترامب في السابق تأثير الرسوم الجمركية على الشركات الأمريكية والمستهلكين الأمريكيين، وقال في اجتماع لمجلس الوزراء في 30 أبريل/نيسان إن سفن الحاويات القادمة إلى الولايات المتحدة "محملة بأشياء لا نحتاج إلى الكثير منها".

وأضاف ترامب: "ربما سيحصل الأطفال على دميتين بدلاً من 30 دمية". "ربما ستزيد تكلفة الدميتين عن سعرهما الطبيعي بدولارين".

قال وولدنبرغ: "سينفد المنتج من تجار التجزئة. هذا سيحدث بالتأكيد".

بالإضافة إلى النقص على الرفوف، فإن قادة الصناعة واضحون أيضًا أن أي ألم مالي سينتقل إلى الجمهور الأمريكي.

قال جيانينيتا: "كل هذه الرسوم ستنتقل إلى المستهلك".

ووافق وولدنبرغ على ذلك قائلاً: "يمكنهم تسميتها تعريفات جمركية أو أيًا كان ما يريدون، لكنها ضريبة وقد حولوا شركتنا إلى جابي ضرائب".