تحطم طائرة UPS يكشف عن عيوب خطيرة في المحرك

وفقًا لتقرير جديد صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل، فإن الحامل الحرج الذي أبقى المحرك الأيسر متصلاً بطائرة UPS التي تحطمت في لويزفيل في وقت سابق من هذا الشهر فشل بعد لحظات فقط من هبوط الطائرة المنكوبة على الأرض.

ويتضمن التقرير صورًا مذهلة إطارًا تلو الآخر للمحرك الأيسر لطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11F ذات المحركات الثلاثة التي انفصلت عن الطائرة وصعدت إلى أعلى الجناح واشتعلت كرة نارية شوهدت في سلسلة من ست صور جديدة استثنائية حصل عليها المحققون.

قُتل الطيارون الثلاثة لرحلة UPS 2976 و 11 شخصًا على الأرض عندما شقت الطائرة المحاصرة حقل حطام بطول نصف ميل عبر منشأة لإعادة تدوير البترول ومستودع UPS، مما أدى إلى اندلاع حريق هائل من النيران والدخان الأسود المرئي لأميال.

يسلط التقرير الضوء على الشقوق الناتجة عن الإجهاد التي تم العثور عليها في الأجهزة التي تربط المحرك بالجناح وأعراض الإجهاد الزائد، ولكن لا يزال هناك المزيد من التفاصيل التي ستظهر أثناء إجراء الوكالة تحقيقها الكامل.

{{MEDIA}}

كانت طائرة الشحن التابعة لشركة UPS طائرة عمرها 34 عامًا وكانت في طور الاستغناء التدريجي عنها من قبل شركة الشحن.

قامت إدارة الطيران الفيدرالية في نهاية المطاف بإيقاف جميع طائرات MD-11 و MD-11F حتى خضوع كل منها لفحص شامل. تمتلك شركة UPS 26 طائرة أخرى من طراز MD-11 في أسطولها، حسبما صرح متحدث باسم الشركة.

المحرك والأجزاء المعيبة الأخرى

قال المحققون الذين مشطوا المدرج بعد فترة وجيزة من تحطم الطائرة إنهم استعادوا ونظفوا الأجهزة من مكان الحادث، وهي عبارة عن زوج من التركيبات الهيكلية التي أبقت على الصرح المحرك مثبتاً في الجناح. وقال المحققون إن التركيبات المعروفة باسم العروات أظهرت علامات التصدع والإجهاد الزائد، كما يتضح من "موقعهما في اتجاه الساعة 2 و 9".

ويضع التقرير أيضًا تسلسلًا زمنيًا جديدًا لتسلسل تحطم الطائرة إلى جانب بيانات جديدة أظهرت أن الطائرة فشلت في الارتفاع أكثر من 30 قدمًا فوق المدرج 17 يمين مطار لويزفيل محمد علي الدولي.

وأفاد أحد الشهود في برج المراقبة أن سرعة الإقلاع بدت طبيعية بالنسبة لنوع الطائرة، لكن الصعود لم يكن كذلك. وقال شاهد آخر إن الطائرة توقفت عن الصعود وبدأت تفقد ارتفاعها قبل أن تتدحرج إلى اليسار، حسبما ذكر التقرير الأولي.

تم تجهيز الطائرة MD-11 بثلاثة محركات: واحد على كل جناح وواحد على الذيل. وقال المحققون إن الطائرة خضعت لبعض أعمال الصيانة السابقة في سان أنطونيو مما أدى إلى توقفها عن العمل لمدة ستة أسابيع. وستتم مراجعة جميع سجلات الخدمة.

المحركان الأيسر والأيمن للطائرة متصلان بالجانب السفلي من أعمدة مثبتة على كل جناح.

لا يزال المحققون يجمعون المزيد من المعلومات

كما تم نقل مسجلات صوت قمرة القيادة والمحرك والصرح الذي سقط من جناح الطائرة إلى منشأة آمنة، حيث يجري فحصها، حسبما قال محققو المجلس الوطني لسلامة النقل.

احتوى مسجل صوت قمرة القيادة على ساعتين وأربع دقائق من "الصوت المسجل رقميًا بجودة جيدة"، حسبما قال إنمان سابقًا. وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن مسجل بيانات الرحلة احتوى على 63 ساعة من البيانات التي امتدت على مدار 24 رحلة، بما في ذلك الحادث.

وفي خطوة نادرة، قارن المجلس الوطني لسلامة النقل بين الحادث وكارثة سابقة تحطم طائرة الرحلة 191 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية في شيكاغو عام 1979، والتي راح ضحيتها 271 شخصاً كانوا على متنها واثنان على الأرض. كانت الطائرة المعنية من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي 10، وهي الطائرة التي سبقت الطائرة MD-11.

أثناء دوران تلك الطائرة أثناء الإقلاع، انفصل المحرك الأيسر ومجموعة الصرح وحوالي ثلاثة أقدام من الحافة الأمامية للجناح الأيسر عن الطائرة وسقط على المدرج. تدحرجت الطائرة إلى اليسار وتحطمت.

تم نشر العديد من المتخصصين في عوامل مختلفة للتحقيق في الحادث، بما في ذلك خبراء في مراقبة الحركة الجوية والأداء البشري وأداء الطائرة وغيرها.

والجدير بالذكر أنه تم نشر النتائج الجديدة المكونة من 12 صفحة بعد أكثر من أسبوعين فقط من تحطم الطائرة في 4 نوفمبر، وهو أسرع بكثير من الجدول الزمني المعتاد لمجلس سلامة النقل الوطني الذي يستغرق 30 يومًا لإصدار تقرير أولي.

وقالت شركة UPS في بيان لها: "نحن نقدر للمجلس الوطني لسلامة النقل سرعة إصدار النتائج الأولية وسندعم التحقيق بشكل كامل حتى نهايته".

وقالت شركة بوينج، التي اندمجت منذ فترة طويلة مع الشركة المصنعة الأصلية للطائرة، ماكدونيل دوجلاس، "نحن مستمرون في دعم التحقيق الذي يقوده المجلس الوطني لسلامة النقل. نتقدم بتعازينا العميقة إلى العائلات التي فقدت أحباءها وتبقى أفكارنا مع جميع المتضررين."

من المتوقع أن يصدر تقرير نهائي من المجلس الوطني لسلامة النقل في غضون 18 إلى 24 شهرًا يوضح بالتفصيل الأسباب المحتملة للحادث. لا تلقي الوكالة اللوم على أحد ولكنها تقدم المزيد من التوصيات لتحسين السلامة.