انفجار سدادة باب بوينج 737 ماكس يثير القلق

في 4 يناير 2024، انفجرت سدادة باب في طائرة بوينج 737 ماكس على ارتفاع أكثر من 16,000 قدم في الجو، تاركةً فجوة كبيرة في جانب الطائرة. سيستمع المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الثلاثاء إلى نتائج التحقيق والتصويت على السبب المحتمل للحادث.

يمكن للنتائج أن تضع حداً لأحد أكبر الأسئلة حول الحادث المرعب: من يقع عليه اللوم؟

تأتي جلسة الاستماع في وقت محفوف بالمخاطر بالنسبة لشركة بوينج أيضًا، والتي أصبحت الآن محور تركيز الحادث المميت لطائرة 787 دريملاينر التي تشغلها الخطوط الجوية الهندية هذا الشهر.

على الرغم من عدم وجود أي مؤشر حتى الآن على أن عمل بوينج تسبب في تحطم الطائرة التي يبلغ عمرها 11 عامًا تقريبًا، إلا أن الثقة في بوينج قد تتأثر أكثر ما لم يتم تبرئتها كسبب. وبعد أن تم إرجاع تحطم طائرتين قاتلتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و 2019 على التوالي إلى أخطاء في التصميم والبرمجيات، وبعد أن وقع حادث سدادة باب طائرة ألاسكا بسبب تسليم الطائرة إلى شركة الطيران من قبل صانع الطائرات المحاصر دون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيتها في مكانها، لم يعد لدى بوينج الكثير لتخسره من سمعتها.

في حادث انفجار سدادة الباب في يناير 2024، تمزقت ملابس الركاب وهواتفهم واندفعت خارج الطائرة، وتم العثور على القطعة المفقودة من رحلة ألاسكا 1282 في وقت لاحق في الفناء الخلفي في ولاية أوريغون. من خلال مزيج من مهارة الطاقم والحظ، مع عدم وجود أي شخص جالس بجوار الفتحة، كان من الممكن أن يتحول الأمر بسهولة إلى مأساة.

في النتائج الأولية التي توصل إليها المجلس الوطني لسلامة النقل، تم الكشف عن أن أربعة مسامير تثبت سدادة الباب في مكانها في طائرة بوينج 737 ماكس كانت مفقودة وقت تسليم الطائرة إلى شركة ألاسكا للطيران في أكتوبر 2023. قامت الطائرة بـ 153 رحلة على مدار 10 أسابيع قبل الحادث، بما في ذلك 22 رحلة بين هاواي والبر الرئيسي. لو وقع الحادث فوق المحيط الهادئ على ارتفاع 35,000 قدم وليس بعد دقائق من إقلاعها من مطار بورتلاند، كان من الممكن أن يؤدي إلى فقدان الطائرة.

ما لم يتم الكشف عنه هو من المسؤول بالضبط عن ترك البراغي خارج سدادة الباب أثناء عملية التصنيع. كشفت بوينج أنه لم تكن هناك أوراق داخلية تُظهر أن سدادة الباب قد أزيلت ثم أعيدت إلى مكانها بدون البراغي، لذا لم يكن العمال الذين كانوا ينقلون الطائرة على طول خط الإنتاج على علم بضرورة إعادة تثبيت البراغي.

عقد المجلس الوطني لسلامة النقل بالفعل جلسة استماع لتقصي الحقائق في الحادث في أغسطس، حيث كشف عن مقابلات مع موظفي بوينج الذين قالوا إنهم شعروا بالضغط للعمل بسرعة كبيرة لتجنب الأخطاء.

وأخبر أحد موظفي بوينج، والذي تم تعريفه على أنه رئيس قسم الأبواب، المحققين أن الكثير من أعمال التجميع كانت بحاجة إلى إعادة العمل بسبب اكتشاف المشاكل لاحقًا، كما حدث مع سدادة الباب التي تمت إزالتها لإصلاح بعض المسامير.

قال العامل إنه لم يكن هناك تدريب خاص لفتح أو إغلاق أو إزالة سدادة الباب مقارنة بالباب العادي. لقد تم وضع فريق العامل "في مياه مجهولة إلى حيث... كنا نستبدل الأبواب كما لو كنا نستبدل ملابسنا الداخلية."

ونتيجة للحادثة، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن فرض رقابة إضافية على شركة بوينج وفرض قيود على مستويات إنتاجها. عادت الشركة المصنعة للطائرات مؤخرًا فقط إلى مستوى الإنتاج لطائرة 737 ماكس الذي خططت له قبل الحادث.

وقالت شركة بوينج إنها اتخذت خطواتها الخاصة لتحسين جودة وسلامة طائراتها، وقامت باستبدال الرئيس التنفيذي وقت وقوع الحادث، ديف كالهون. والشهر الماضي أسقطت وزارة العدل التهم الجنائية التي كانت تخطط لها ضد بوينج بتهمة الاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية خلال عملية إصدار الشهادات لطائرة ماكس قبل وقوع حادثي تحطم مميتين في عامي 2018 و 2019.

سيتوفر التقرير النهائي الكامل عن حادثة ألاسكا من المجلس الوطني لسلامة النقل في غضون أسابيع قليلة.