نظام الرسوم في نيويورك هو الحل السوقي الذي ينبغي على الجمهوريين دعمه

"تسعير الازدحام المروري" هو الاسم الذي يبدو متجهمًا لسياسة نيويورك التي حققت نجاحًا باهرًا بكل المقاييس المتاحة. وأي شخص، بما في ذلك الرئيس ترامب المنتهية ولايته في نيويورك، يقول غير ذلك فهو ببساطة يتجاهل الأدلة.

إليك الخط الأساسي:

هذه النقطة الأخيرة هي أخبار سيئة بشكل خاص بالنسبة لأشخاص مثل ترامب الذين يعارضون تسعيرة الازدحام التي تبلغ 9 دولارات للدخول إلى أكثر المناطق ازدحامًا في مانهاتن في أكثر الأوقات ازدحامًا في اليوم. إن حججهم ضد تسعير الازدحام - التي تستند إلى حد كبير على التكهنات بأنها ستضر بالشركات، في حين أن الواقع أن عدد الأشخاص الذين يزورون المناطق التجارية أكثر من ذي قبل - تبدو أكثر سخافة عندما تفكر في الجوانب الاقتصادية التي لا يمكن إنكارها.

قالت كاثرين وايلد، المديرة التنفيذية للشراكة من أجل مدينة نيويورك، وهي مجموعة مناصرة للأعمال التجارية، لزميلي ناثانيال مايرسون مؤخراً: "لقد كان تأثير منطقة تخفيف الازدحام في المدينة فورياً وإيجابياً". "إن تسعير الازدحام هو رسم مستخدم مدفوع بالسوق يسمح للأشخاص الذين يختارون القيادة في المدينة بالحصول على فوائد فورية."

بعد أيام من تعهد الرئيس، الذي وصف نفسه بـ"الملك"، بإلغاء برنامج تسعير الازدحام (وهو ما قوبل بدعوى قضائية سريعة من المدينة لإيقافه)، أعلن مسؤولو النقل أن نظام الرسوم جلب ما يقرب من 49 مليون دولار في أول 27 يومًا من تطبيقه، مما يضع المدينة على الطريق الصحيح لتحقيق هدفها المتمثل في جلب نصف مليار دولار سنويًا.

ستدفع هذه الأموال لسندات البلدية التي ستمول التحديثات العاجلة لمترو أنفاق نيويورك، والذي يتم تثبيته فعليًا بشريط لاصق ودعوات 3.6 مليون شخص (ما يعادل جميع سكان ولاية يوتا) الذين يركبونه كل يوم.

وعلاوة على الجانب الاقتصادي البحت، هناك عامل الصحة العامة والسلامة العامة.

بعض الإحصائيات الرئيسية من هيئة النقل الحضري في نيويورك، التي تشرف على برنامج تسعير الازدحام:

بالتأكيد، هذه بيانات أولية يمكن أن تتغير. لكن ما ابتكرته نيويورك - بعد أكثر من عقد من التخطيط والبحث - هو حل بسيط قائم على السوق لمشكلة مميتة من المتوقع أن تزعج جزءًا صغيرًا من سكان المدينة (الغالبية العظمى، 85%، من التنقلات إلى منطقة تخفيف الازدحام تتم عبر الحافلات أو القطارات). إنه نوع من التدخل الحكومي المحلي المحدود الذي سيشيد به الجمهوريون - لو كان قد خرج من ولاية حمراء.

لم تستجب إدارة ترامب لطلب التعليق على إعلان هيئة النقل العام يوم الإثنين.

قد يبدو كل هذا وكأنه بعض التذمر من أخبار محلية من راكب دراجة وراكب مترو أنفاق ساخط من خارج البلدة. لكنه ليس فقط ذلك. يجب أن يكون تدخل الإدارة في الشؤون المحلية بمثابة تحذير لأي مدينة أمريكية أخرى تحاول تنفيذ حلول محلية للمشاكل المحلية.

وكما أشار عضو مجلس إدارة هيئة النقل العام نيل زوكرمان يوم الإثنين إن الأمر يتعلق بنيويورك، وهي أكبر اقتصاد بلدي وإقليمي في أمريكا، "أن يعبث أحدهم بالمحرك الاقتصادي".

إن نيويورك هي أكبر اقتصاد بلدي منفرد في البلاد، وقد أنفقت تاريخيًا من الضرائب الفيدرالية أكثر بكثير مما نحصل عليه من واشنطن. لقد أنشأت المدينة نظامًا مدعومًا من قبل خبراء لتصحيح مشكلة خلقها سائقو السيارات الذين -لنكون واضحين- لا يقدمون أي حل بديل للمشكلة التي هم مسؤولون عنها بشكل مباشر.

نحن لسنا هنا للعب السياسة. نحن مشغولون جداً لذلك. كل ما نريده هو الذهاب إلى العمل والعودة منه دون سماع عبارة "عطل في الإشارة"، وأن يتركنا أي شخص لا يعيش هنا وشأننا.