تأثير الحرب التجارية على الخطوط الجوية الكورية

وجّه الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الكورية، إحدى أكبر شركات الطيران في العالم، تحذيرًا صارخًا بشأن تأثير الحرب التجارية التي يشنها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على بعض المسارات الأكثر شعبية لشركة الطيران.

قال والتر تشو هذا الأسبوع، وهو على بعد خطوات من طائرة بوينغ 777 المتألقة والمزينة باللونين الأزرق والأبيض المميزين لشركة الطيران: "نحن نشهد بالفعل تراجعاً في حجم الركاب بين (المسارات) العابرة للمحيط الهادئ وكذلك إلى أوروبا". "إنها نسبة ضئيلة، ربما 5% مقارنةً بالعام الماضي، ولكن لها تأثير كبير على أعمالنا."

عندما سُئل عن كيفية ترجمة هذا الانخفاض إلى دولارات، أشار تشو إلى أنه قد يكلف الخطوط الجوية الكورية ما بين 50 مليون دولار إلى 100 مليون دولار سنوياً في شكل إيرادات مفقودة إذا استمرت مستويات الركاب المنخفضة لبقية عام 2025.

قال تشو: "يقع الاقتصاد الكوري بين الولايات المتحدة والصين، ونحن نعتمد على كلا الاقتصادين أيضًا، إلى حدٍ ما".

"نحن نستعد للتأثير الذي نتوقعه. لا أتوقع أن يكون هذا العام عظيماً بالنسبة للاقتصاد الكوري، ونحن نبحث في تكاليفنا بينما نتحدث. ولكنني آمل، أن أكون مخطئًا."

Loading image...

الخطوط الجوية الكورية، التي استكملت الاستحواذ على شركة طيران آسيانا المنافسة في ديسمبر، ليست شركة الطيران الكبرى الوحيدة التي تحذر من تأثير الرسوم الجمركية.

فقد قالت خطوط دلتا الجوية في أبريل إن الإيرادات قد تنخفض في الربع الحالي و"توقف النمو إلى حد كبير". وقد توقفت كل من دلتا وأمريكان إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز عن تقديم توقعات مالية للعام بأكمله بسبب حالة عدم اليقين.

ومع ذلك، لا يزال تشو متفائلاً. فقد قال إنه يعتقد أن الحرب التجارية ستنتهي "قريبًا" وأن الخطوط الجوية الكورية ستبقى في المنطقة السوداء. وعزا جزئياً التباطؤ في حركة المرور على طول مسارات أوروبا والمحيط الهادئ إلى زيادة المنافسة، مع عودة السفر إلى مستويات ما قبل كوفيد.

إضافة رحلات جوية إلى الولايات المتحدة

مع قيام شركات الطيران الأمريكية من يونايتد إلى ساوث ويست بتقليص جداول رحلاتها تخطط شركة الطيران الرئيسية في كوريا الجنوبية للحفاظ على جميع مساراتها إلى أمريكا.

وقد أكد تشو أن الخطوط الجوية الكورية ستمضي قدمًا في خططها لإعادة تقديم رحلات إيرباص A380 من سيول إلى لوس أنجلوس في الصيف، ورحلات بوينج 747 من سيول إلى أتلانتا.

وقال: "لقد اطلعت على بيانات الحجز لفصل الصيف، وهي قوية للغاية". "ابتداءً من شهر يونيو، منتصف شهر يونيو، كل شيء ممتلئ، وصولاً إلى الأسبوع الأول من شهر سبتمبر."

وتابع تشو قائلاً: "لا يزال هناك طلب على كل مسار، ولا يمكننا تغيير جدولنا لمجرد انخفاض حركة المرور بنسبة 5-10%". "لذا، علينا أن نتمسك بها."

ومع ذلك، سيكون من الصعب على الصناعة تجاهل الرياح المعاكسة للحرب التجارية. وتتوقع شركة Tourism Economics الاستشارية أنه في ظل سيناريو الحرب التجارية الموسعة، قد تنخفض الزيارات الدولية الوافدة إلى الولايات المتحدة بنسبة 12.7% هذا العام، مما يؤدي إلى خسارة سنوية قدرها 22 مليار دولار في الإنفاق على السفر الداخلي.

خارج الولايات المتحدة، يقول الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إن الطلب العالمي على السفر يبدو مرنًا. وفي مقابلة مع رويترز في أبريل، قال المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ويلي والش إنه على الرغم من أن حالة عدم اليقين المتعلقة بالتجارة ليست موضع ترحيب أبدًا، إلا أن صناعة الطيران تمكنت تاريخيًا من إدارة مثل هذه الاضطرابات.

وقال والش إن حركة السفر عبر المحيط الأطلسي ارتفعت في يناير وفبراير مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، ولا يزال الطلب العالمي الإجمالي أعلى بنسبة 9% تقريبًا من مستويات ما قبل الجائحة. وقال والش: "ليس من الواضح أنه كان هناك تأثير"، مشيرًا إلى أن بيانات شهري مارس وأبريل لم ترد بعد.

لكن بيئة التعريفة الجمركية المضطربة قد تؤدي أيضًا إلى مشاكل لرحلات الشحن، والتي تمثل جزءًا كبيرًا من أعمال الخطوط الجوية الكورية. خلال جائحة كوفيد-19، قامت شركة الطيران بتفريغ طائرات الركاب وإعادة تشكيلها إلى طائرات شحن البضائع.

قال تشو إن التحول إلى نموذج أعمال يركز على الشحن والتجارة خلال فترة الصدمة الاقتصادية الناجمة عن الجائحة في عام 2020 ساعد في إنقاذ شركة الطيران. أما بالنسبة لصدمة مختلفة إلى حد كبير تتعلق بالتعريفة الجمركية في عام 2025، فقد تضطر عمليات الشحن في الخطوط الجوية الكورية إلى البحث عن أسواق جديدة.

قال تشو: "الأمر صعب نوعًا ما، لأن حوالي 40% من أعمالنا، أعمال الخطوط الجوية الكورية، هي في مجال الشحن، وسيتأثر ذلك بشدة عندما تضرب التعريفة الجمركية كوريا والصين أيضًا".

"لذا، أنا لا أخطط لتقليص حجم شحناتنا. سنقوم بإعادة تركيز حجم بضائعنا إلى أوروبا وأماكن أخرى حيث سيظل الطلب قائماً. كما أنني أرى الكثير من التجارة بين الصين وكندا على سبيل المثال. يمكننا التركيز على تلك الأسواق أيضًا".

من المحتمل أن تكون الخطوط الجوية الكورية معرضة للخطر لأن كوريا الجنوبية تصنع كمية كبيرة من رقائق أشباه الموصلات المتجهة إلى الولايات المتحدة، وفقًا لشكور يوسف، مؤسس شركة Endau Analytics ومقرها سنغافورة، وهي شركة استشارية تركز على صناعة الطيران.

على الرغم من أن إدارة ترامب قد أعفت حتى الآن أشباه الموصلات والهواتف الذكية وشاشات الكمبيوتر ومختلف الأجزاء الإلكترونية من الرسوم الجمركية، إلا أن الشكوك لا تزال قائمة.

وقال يوسف: "إنهم يشعرون بالقلق".

الشراء الأمريكي

في مارس، وضعت الخطوط الجوية الكورية اللمسات الأخيرة على أكبر طلبية شراء من بوينج على الإطلاق: ما يصل إلى 50 طائرة عريضة البدن، بما في ذلك 20 طائرة بوينج 777-9 و20 طائرة بوينج 787-10 دريملاينر مع خيارات لـ 10 طائرات دريملاينر إضافية.

وسوف يتم تشغيل الطائرات بمحركات GE Aerospace، وهي صفقة بقيمة 32 مليار دولار أمريكي أشاد بها البيت الأبيض.

قال تشو: "نعم، ولكن كما تعلم، لطالما كنتُ من المعجبين بشركة بوينج، إذا جاز التعبير". "هناك خياران فقط (الخيار الآخر هو شركة إيرباص)، ولطالما وثقت في شركة بوينج، ودائمًا ما كنت أذهب إلى بوينج لتلبية احتياجاتي."

قال تشو إن قرار شراء طائرات بوينج قد اتُخذ العام الماضي، قبل فترة ولاية ترامب الثانية في منصبه. وقال إن قراره بالتوقيع على الاتفاقية الضخمة في واشنطن يشير إلى العلاقات القوية بين الخطوط الجوية الكورية والتصنيع الأمريكي.

وعلى الرغم من العناوين الرئيسية في السنوات الأخيرة التي سلطت الضوء على المشاكل في شركة بوينج، بدءًا من انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس 9 فوق بورتلاند بولاية أوريغون، إلى مزاعم وجود مشاكل في مراقبة الجودة، قال تشو إنه سيواصل الثقة في عملاق صناعة الطيران الأمريكي في المستقبل.

رفع مستوى الخبرات

حتى في وقت يحتمل أن يكون محفوفًا بالمخاطر بالنسبة للاقتصاد العالمي، قال تشو إن التحديثات المخطط لها لجميع مقصورات الخطوط الجوية الكورية لن تتوقف مؤقتًا.

بعد أن أعطت الولايات المتحدة الضوء الأخضر لاندماج شركة الطيران الذي طال انتظاره مع آسيانا في ديسمبر، قال تشو إن هدف شركة الطيران الأكبر سيكون اللحاق بالجودة والرفاهية التي تقدمها شركات الطيران العالمية المنافسة مثل الخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية القطرية.

وقال تشو: "نحن لا نقلل من حجم أعمالنا". "أعتقد أنه استثمار طويل الأجل. وبمجرد أن أكسب ثقة العملاء، سيعودون مرة أخرى."

لن يتم تقليل المساحة المخصصة للأرجل في المقاعد الاقتصادية الواسعة نسبيًا في الخطوط الجوية الكورية. لن يتم تعليق ترقيات الصالات في مطار جون كينيدي في نيويورك ومطار إنتشون في سيول ومطار لوس أنجلوس الدولي ، حتى مع تزايد المخاوف من الركود.

قال تشو: "شعرت أن جميع الركاب يجب أن يتمتعوا ببعض الراحة، حتى لو كانوا يسافرون على الدرجة الاقتصادية". "لذا، سنحافظ على مساحة المقاعد لدينا، وهي أكبر بكثير من المقاعد القياسية في هذا المجال، وسنقدم خدمات جديدة للجميع، بما في ذلك المأكولات الكورية الجديدة ونظام الترفيه الجديد وخدمة الواي فاي."

في غضون ثلاث إلى أربع سنوات، يتوقع تشو أن يتم تركيب مقاعد جديدة ومقصورات مجددة على كامل أسطول الخطوط الجوية الكورية الموسع بعد الاندماج.

"نحن نتحرك بأسرع ما يمكن، ولكن لدينا حوالي 150 طائرة علينا تجديدها. ويستغرق الأمر أكثر مما توقعنا بسبب مشكلات سلسلة التوريد."

كان تشو صريحاً بشأن الاضطرابات التي تنتظرنا: عملية اندماج بمليارات الدولارات، وإصلاح أسطول الطائرات، والحرب التجارية العالمية التي تهدد بتآكل إيرادات الخطوط الجوية الكورية.

وأقرّ قائلاً: "إنها أموال طائلة"، معلقاً على التحول الأكثر طموحاً لشركة الطيران منذ عقود. "ولكن مضى 43 عاماً منذ أن قمنا بالتغيير. لقد حان الوقت."

في الوقت الذي تتراجع فيه العديد من شركات الطيران العالمية، يقوم تشو برهان محسوب وهام: أن العلاقات الدائمة مع الولايات المتحدة والاستثمارات المستمرة في تجربة الركاب ستساعد الخطوط الجوية الكورية على تجاوز عاصفة الحرب التجارية، وهي عاصفة لا تلوح لها نهاية واضحة في الأفق.