وداعاً أورورا نهاية مأساوية لسفينة تاريخية
بعد 15 عاماً من العمل الشاق، هُدمت السفينة السياحية "أورورا" التي اشترها كريس ويلسون. قصة مؤثرة عن الحلم، الارتباط العاطفي، والنهاية المؤلمة لسفينة تاريخية. اكتشف تفاصيل هذا الفصل الأخير في حياة "أورورا" على خَبَرَيْن.
لقد كان مشروعاً شغوفاً امتد لحوالي 15 عاماً وتكلف أكثر من مليون دولار، ولكن بعد ما يقرب من عقدين من الزمن من شراء رائد الأعمال التكنولوجي كريس ويلسون لسفينة سياحية على موقع Craigslist، انتهت السفينة.
فقد تم هدم السفينة التي يبلغ طولها 293 قدماً، والتي تم سحبها من مدينة ستوكتون في كاليفورنيا إلى شبه جزيرة ماري آيلاند القريبة في أواخر عام 2024، بالكامل.
يقول ويليكسون، الذي باع السفينة المعروفة باسم أورورا على مضض في أكتوبر 2023، إنه يشعر بالصدمة من تحول الأحداث.
الفصل الأخير
شاهد ايضاً: سائحة أمريكية أثارت الجدل بعد التقاطها لوombat تقول إنها كانت تتصرف بدافع القلق على الحيوان
"ربما كان ذلك من أتعس الأشياء التي شاهدتها في حياتي..." يقول ويلسون لـ CNN Travel.
"من الصعب مشاهدة 15 عامًا من العمل الشاق يذهب هباءً منثورًا."
إن مؤرخ الرحلات البحرية بيتر كنيغو، الذي تابع السفينة لعدة عقود، هو أحد الأشخاص القلائل الذين شاهدوا السفينة أورورا بعد سحبها، وتمكن من مشاهدة بعض الأعمال المضنية التي كانت تتم في تخريدها في وقت سابق من هذا العام.
قال كنيغو الشهر الماضي: "إنهم يقومون بهدمها باستخدام هذه الرافعات التي تدخل وتطحن الفولاذ فقط"، مشيراً إلى أن هذه هي الطريقة "الأكثر أماناً".
"إنها حقاً طريقة لئيمة وموت فظيع للسفينة."
يمثل هذا "الموت الرهيب" الفصل الأخير في القصة الحافلة بالأحداث للسفينة السياحية "الجيب"، التي كان اسمها في الأصل "فابن فون هامبورغ"، والتي بناها حوض بناء السفن بلوم وفوس في عام 1955، وأصبحت أول سفينة ركاب كبيرة تبنيها ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية.
وعلى الرغم من أنه لم يعد لديه أي صلة رسمية بالسفينة، إلا أنه من الواضح أن ويلسون يشعر بارتباط عاطفي قوي بالسفينة Aurora بعد أن ادعى أنه أنفق ما لا يقل عن مليون دولار على السفينة وقضى ما يقرب من 15 عاماً في ترميمها. وهو يندم الآن على فراقها.
ويعترف ويلسون الذي عاش سابقاً على متن السفينة مع شريكه جين لي الذي قضى فترة طويلة على متنها وكان يأمل في تحويلها إلى متحف: "لو كنت أعلم أنها ستسير في هذا الاتجاه، لكنت تمسكت بها".
"ولكنني أعتقد أن ذلك كان سيضرني لو كنت أعلم أن الأمر كان سيستمر على حسابي."
بدأ ارتباطه الطويل بالسفينة منذ حوالي 17 عاماً، عندما عثر على قائمة البيع على موقع الإعلانات المبوبة على موقع كريغزلست للإعلانات المبوبة.
وبعد أن قام ببعض البحث في تاريخها، اكتشف ويلسون أن السفينة ظهرت كمقر لمنظمة سبيكتر الإجرامية في فيلم جيمس بوند "من روسيا مع الحب" عام 1963.
ويقول: "بدأت أتعلم بعضاً من تاريخها". "واكتشفت أنها كانت واحدة من أكثر السفن التاريخية على هذا الكوكب."
سفينة تاريخية
استُخدمت السفينة أيضًا كسفينة سياحية لحوالي عقدين من الزمن، وهو الوقت الذي صادفها فيه كنيغو الذي بدأ افتتانه بالسفن عندما كان طفلًا لأول مرة في كاليفورنيا.
يتذكر كنيغو الذي كان يشارك تحديثات عن السفينة على قناته على اليوتيوب، Peter Knego's MidShipCinema: "في ذلك الوقت، كانت سفينة الرحلات البحرية الفاخرة المزينة بمجموعة التحف الخاصة بزوجة المالك من آسيا".
"لذا فقد كانت صفقة كبيرة نوعاً ما، وجعلت والدي يوصلني إلى هناك."
يقول "كنيغو" إنه لم ير السفينة مرة أخرى لسنوات عديدة، إلى أن صادفها "راسية قبالة لونغ بيتش" وطلب من أصدقائه "الذهاب للدوران حولها حتى أتمكن من التقاط بعض الصور."
مرت السفينة بالعديد من المالكين المختلفين، وكذلك الأسماء، قبل أن ترسو في فانكوفر.
وبعد عدة بدايات خاطئة وتغييرات في الملكية والأسماء، تم سحبها إلى ألاميدا، كاليفورنيا في عام 2005.
وبقيت في ألاميدا لعدة سنوات، إلى أن تم نقلها إلى دلتا كاليفورنيا وعرضها للبيع على موقع كريغزلست، حيث عثر عليها ويلسون في عام 2008.
على الرغم من أنه لم يكشف عن المبلغ الذي دفعه مقابل السفينة، إلا أن ويلسون أخبر CNN سابقاً أنه تمكن من "التوصل إلى صفقة جيدة حقاً مع المالك".
يقول كنيغو، الذي أمضى سنوات في السفر حول العالم لتوثيق السفن السياحية في هذه المرحلة: "اعتقدت أنني لن أراها مرة أخرى".
"ثم فجأة، ظهرت الأخبار على موقع كريغزلست بأن كريس ويلسون قد اشترى السفينة. فقلت: "يا إلهي". لذا تواصلت مع كريس، وأصبحنا أصدقاء جيدين."
أعاد ويلسون تسمية السفينة باسم Aurora بعد أن أمضى ليلته الأولى على متنها واستيقظ "على واحدة من أروع شروق الشمس الذي رأيته في حياتي."
وقال لشبكة CNN في عام 2022: "لقد كان ذلك يشكل تأثيراً من نوع الشفق القطبي مع السحب والماء".
"أتذكر أنني كنت أفكر في ذلك الوقت أن اسم "أورورا" كان اسماً مناسباً."
قام ويلسون بالترتيب لنقل السفينة إلى مدينة ريو فيستا النهرية في كاليفورنيا، وبقيت هناك لمدة عام، قبل أن يُعرض عليه مرسى في الرصيف 38 في سان فرانسيسكو. ومع ذلك، انتهى هذا الترتيب بعد حوالي ثلاث سنوات.
شاهد ايضاً: أفخم غرف فنادق دبي الفاخرة والأكثر تكلفة
وفي عام 2012، قام بنقل السفينة مرة أخرى إلى دلتا كاليفورنيا، أكبر مصب نهر في كاليفورنيا، وأرسى السفينة Aurora في مرسى هيرمان وهيلين في ليتل بوتاتو سلاو الواقع على بعد حوالي 14 ميلاً من مدينة ستوكتون في وادي كاليفورنيا الأوسط.
وأوضح ويلسون لشبكة CNN سابقاً: "أردناها في المياه العذبة وأردناها في المياه الضحلة". "لذلك كان هذا أفضل موقع ممكن على الإطلاق كان بإمكاننا وضعه فيه."
على الرغم من إغلاق مرسى هيرمان وهيلين بعد بضع سنوات، إلا أن أورورا بقيت في الموقع.
شاهد ايضاً: في عمر الواحد والتسعين، هو واحد من آخر المشاركين الباقين في برنامج أمريكي وصفه البعض بأنه "عبودية مشروعة"
ومع ذلك، يقول ويلسون إنه واجه الكثير من المقاومة من السكان المحليين، الذين لم يكونوا سعداء تماماً بوجود سفينة ضخمة متوقفة عن العمل ترسو بالقرب من الموقع.
وقد ازداد هذا العداء الواضح سوءًا عندما غرقت سفينة كبيرة أخرى، وهي سفينة كاسحة الألغام الكندية HMCS Chaleur، التي كانت راسية في نفس المنطقة، في عام 2021.
ووفقًا لويلسون، فقد تلقى "إشعارًا بالإخلاء لمدة ثلاثة أيام" في "عدة مناسبات"، لكن السلطات المحلية لم "تتابع فعليًا عملية الإخلاء".
"مشكلة التلوث
شاهد ايضاً: أستراليا ونيوزيلندا ترسلان رحلات إجلاء إلى كاليدونيا الجديدة بعد أسبوع من الاحتجاجات العنيفة
ويمضي ليوضح أن الأمور وصلت إلى ذروتها عندما غرقت أيضًا القاطرة العسكرية "مازابيتا" التي كانت متمركزة بالقرب من أورورا في الأربعينيات، مما أدى إلى "مشكلة تلوث"، وتدخلت مختلف الوكالات المحلية.
في هذه المرحلة، اعترف ويلسون بأنه "لم يكن هناك مستقبل حقيقي لأورورا" في تلك البقعة بالذات.
وبينما كان يفكر في نقل السفينة، وبحث في مواقع أخرى مختلفة، علم ويلسون أن هذا سيكون مسعى مكلفًا.
يقول "كانت السفينة محاصرة في تلك القناة". "لم يكن هناك سبيل لإخراجها دون تجريف وهذا شيء يجب على المدينة القيام به... لذلك لم يكن هناك أي مخرج من هذا الموقف على الإطلاق."
ومع مرور الوقت وتزايد الضغط، شعر ويلسون بأنه لم يعد قادراً على تحمل المزيد والمزيد من الضغوطات وبدأ الوضع يؤثر عليه عاطفياً.
يقول ويلسون إنه شعر بالاكتئاب، وقال إنه اختار في النهاية بيع سفينة Aurora إلى مشترٍ مهتم بدا متحمساً لإنقاذ السفينة مثله تماماً.
ويقول: "لم أعد أرى نفسي قادراً على خوض تلك المعركة بعد الآن"، مضيفاً أن بيع السفينة "دمره".
"أصبح الأمر أكثر تعمقاً بالنسبة لي. وقررت لأسباب تتعلق بصحتي العقلية، أن أبتعد نوعًا ما... أن أمضي قدمًا وأجد مشروعًا آخر وأفعل شيئًا آخر في حياتي."
يشدد ويلسون على أنه كان لديه كل الثقة في أن الشخص الذي لم يذكر اسمه قادر على الحفاظ على استمرار عمل أورورا، وتحدث معهم حول كيفية الحفاظ على السفينة.
عندما يتعلق الأمر بالحالة العامة لسفينة Aurora وقت البيع، يوضح ويلسون أنه على الرغم من "وجود بعض الثغرات" عندما اشتراها لأول مرة، إلا أنه "تم ترقيعها بشكل احترافي" ولم يواجه "أي مشاكل" بعد ذلك.
ويؤكد أنه صُدم مثل الجميع عندما أُعلن عن غرق السفينة بعد حوالي سبعة أشهر.
جاء في [بيان من مكتب عمدة مقاطعة سان جواكين نُشر على موقع X في 22 مايو 2024: "لقد تم تحديد أن السفينة تعرضت لثقب وهي تتسرب منها المياه وتتسرب منها حاليًا وقود الديزل والزيت في مجرى الدلتا المائي."
وأكد خفر السواحل الأمريكي في وقت لاحق أن السفينة قد أعيد تعويمها من قبل المقاولين، مشيرًا إلى أنها "تغيرت ملكيتها مؤخرًا."
وفي الوقت نفسه، أشار بيان نشره مكتب منع الانسكاب والاستجابة للانسكاب التابع لإدارة الأسماك والحياة البرية في كاليفورنيا في 28 يونيو إلى أن المقاولين "أزالوا ما يقدر بـ 21,675 جالونًا من المياه الزيتية و3,193 جالونًا من النفايات الخطرة وخمسة صناديق من الحطام على مساحة 25 ياردة" من السفينة.
تولت مدينة ستوكتون العملية في وقت لاحق.
عندما اتصلت بها شبكة CNN العام الماضي، قالت كوني كوكران مسؤولة العلاقات المجتمعية في ستوكتون أن المسؤولين "كانوا يبحثون عن كيفية التخلص من السفينة"، موضحةً أن حجم السفينة، بالإضافة إلى موقعها، في منطقة لم تكن في الواقع داخل حدود المدينة، قد عقّد الأمور.
كما أشارت كوكران أيضًا إلى أنه "لم تكن هناك ملكية واضحة" للسفينة أورورا عندما حدث الموقف.
وقد شارك ويلسون فاتورة البيع ووثيقة نقل الملكية المودعة لدى مركز توثيق السفن التابع لخفر السواحل. قدمت CNN طلبًا بموجب قانون حرية المعلومات لتأكيد تغيير ملكية السفينة.
لم تتمكن CNN من تحديد موقع المالك الأخير للتعليق.
يقول ويلسون: "من المؤلم حقًا أنني لم أستطع القفز إلى هناك وإنقاذها". "لم أكن أملكها."
لم يتمكن كوكران من تقديم تقدير لتكاليف العملية الجارية، التي شهدت استقدام العديد من المقاولين ذوي المعرفة المتخصصة، لكنه قال إن المدينة كانت تأمل في "استرداد" بعض التكاليف.
في ديسمبر/كانون الأول، أعلن خفر السواحل الأمريكي في شمال كاليفورنيا أنه تم القيام بعملية سحب سفينة ميتة لنقل السفينة أورورا إلى جزيرة ماري، حيث سيتم هدمها بشق الأنفس.
عملية مكلفة
تقدر Knego أن العملية بأكملها، بما في ذلك استئجار قوارب القطر لسحب السفينة والإرساء الجاف، وهي عملية يتم فيها إحضار السفينة إلى اليابسة حتى يمكن تنظيف الأجزاء المغمورة من الهيكل أو فحصها، من المحتمل أن تكلف ما بين 10 إلى 20 مليون دولار.
يقول "إنها مدينة فقيرة". "وبالنسبة لهم لإنفاق هذا المبلغ الضخم من المال... سيغضب الناس...
"والمفارقة هي أن السفينة كانت بحاجة ماسة إلى الحوض الجاف. لم ترسو جافة منذ عام 1978. وأخيراً، ترسو Aurora في حوض جاف، ليتم هدمها."
يشير "كنيغو" إلى أن السفينة ربما كانت تساوي "بضع مئات الآلاف من الدولارات في سوق جيدة."
ويضيف: "مدينة ستوكتون لديها خسارة كبيرة بين يديها."
وقد أكد كوكران منذ ذلك الحين لشبكة سي إن إن أن السفينة أورورا لم تعد موجودة.
وقال كوكران لشبكة CNN عبر البريد الإلكتروني: "لقد تم سحبها إلى جزيرة ماري، واعتباراً من 9 أبريل 2025، اكتمل تدمير أورورا باستثناء التخلص النهائي من بعض القطع والمواد الرئيسية".
ومضت تقول إن المدينة "تعمل مع الوكالات الحكومية الأخرى للتحقيق وتحديد المسؤول عن وضع السفينة أورورا في الممر المائي والسماح لها بالتدهور".
وأضافت: "تنوي المدينة اتخاذ جميع الإجراءات القانونية المناسبة لاسترداد تكاليف المدينة لإزالة الأورورا والتخلص منها من أي أطراف مسؤولة".
"ليس لدينا حتى الآن التكلفة النهائية."
عندما سُئل ويلسون عن التكاليف التي ستتحملها مدينة ستوكتون، قال ويلسون إنه يشعر بالإحباط لأن السلطات قررت التخلص من السفينة.
ويضيف: "كانت (تخريد أورورا) هي الطريقة الأكثر تكلفة".
وبالتفكير في قراره ببيع أورورا منذ ما يقرب من عامين، يعترف ويلسون بأنه كان سيفعل الأمور بشكل مختلف لو كان يعرف ما سيحدث بعد ذلك.
"هل كنت على استعداد للهبوط مع السفينة؟ "أعني، كنت سأعمل على تلك السفينة طوال حياتي.
"ولكن بمجرد أن أوقفوا العمل، أنهى ذلك الأمر بالنسبة لي. قررت، لا مزيد من ذلك."
بينما كان ويلسون على اتصال بالمالك الأخير، إلا أنه يعترف بأنه لم يسمع منه منذ فترة.
يقول كنيغو: "كل هذا لغز كبير". "وغني عن القول، مخيب للآمال للغاية...
"أنا حزين نوعاً ما، لأنه بعد كل هذه السنوات... لقد بلغت السفينة 70 عاماً ويجب الحفاظ عليها. إنها ليست سفينة كبيرة.
"كان من الرائع لو أن الألمان أعادوها إلى هامبورغ وقاموا بترميمها."
إن القول بأن الأمور لم تسر على النحو الذي كان يأمله هو شيء من التقليل من شأنه، لكن ويلسون يقول إنه ممتن للغاية لتمكنه من الحفاظ على أورورا "طافية" لسنوات عديدة، واصفاً الفترة التي قضاها مع السفينة بأنها أسعد فترات حياته.
يقول: "لقد حافظت عليها لمدة 15 عاماً، ثم لم أعد أرى أي أمل لي في العمل على المشروع بعد ذلك". "لذا سلمتها إلى شخص آخر."
لقد تعرض لانتقادات شديدة بسبب تخليه على ما يبدو عن السفينة وتركه للآخرين للتعامل مع الآثار المترتبة على ذلك. لكن ويلسون يشعر أن أي غضب تجاهه هو غضب مضلل.
وقال: "لا أعتقد أن الناس يجب أن يغضبوا مني". "أعتقد أنهم يجب أن يغضبوا لأنهم سمحوا له بالدخول إلى الدلتا من البداية.
"هذا هو موقفي من ذلك. أنا لم أجلب الفوضى إلى هناك. أنا فقط قمت بحمايتها."
يشير ويلسون أيضاً إلى أنه "لم يكن أحد يعرف ما هي تلك السفينة" إلى أن اشتراها وأزال عدة طبقات من الطلاء ليكشف عن اسمها الأصلي.
ويقول: "على الأقل أظهرت ذلك للناس لمدة 15 عاماً"، ويروي الساعات العديدة السعيدة التي قضاها في ترميم السفينة بمساعدة متطوعين.
إن نظرة خاطفة على الصفحة الرسمية لـ مشروع ترميم أورورا على موقع فيسبوك، والتي تضم أكثر من 13,000 متابع، تشير إلى مدى تقدير أولئك الذين شاركوا في هذه الفرصة التي أتيحت لهم للصعود على متن السفينة التاريخية.
كتب أحد المستخدمين ويدعى ستيف يونغ: "أنا ممتن فقط لأن كريس وطاقمه المخلص منحونا فرصة لرؤيتها للمرة الأخيرة". "لقد ظننت أنها نخب منذ سنوات."
وأضاف آخر يُدعى كلاي بيفيلد أنه "حزين لرؤية السفينة أورورا وهي توضع في حالة سكون."
وأضاف: "لكن فرصة لقائك أنت وبعض أفراد الطاقم (في ذلك الوقت) ستبقى عزيزة إلى الأبد".
'وضع للراحة'
يعتقد ويلسون، الذي كان يدير أيضًا قناة على يوتيوب تؤرخ للتقدم المحرز في المشروع، أن السفينة كانت ستغرق على الأرجح "دون أن يعرف أحد ما كانت عليه" لو لم يشترها طوال تلك السنوات الماضية.
ويقول: "أعتقد أن هذا شيء سعيد".
ويشعر ويلسون بالإحباط بشكل خاص لأن نهاية سفينة أورورا جاءت في نفس الوقت الذي تمضي فيه خطط إغراق سفينة SS United States، التي كانت ذات يوم أكبر سفينة ركاب بنيت بالكامل في الولايات المتحدة، عمداً لتشكل أكبر شعاب مرجانية اصطناعية في العالم.
ويقول: "يبدو الأمر غريبًا أن يتم إغراقهما في نفس الوقت تقريبًا"، قبل أن يضيف أنه يشعر أن الناس "لم يعودوا يركزون على التاريخ بعد الآن."
"لم يتبق سوى ثلاث سفن قديمة فقط (في الولايات المتحدة)... والآن لن يكون هناك سوى سفينة كوين ماري (سفينة محيطية متقاعدة راسية في لونج بيتش والتي أصبحت الآن نقطة جذب سياحي شهيرة)."
كما يشعر "كنيغو" بخيبة أمل كبيرة بسبب زوال هذه السفن التاريخية، مشيراً إلى أن "حفنة منها فقط" يتم إنقاذها.
يقول عن سفينة SS United States: "إنها جميلة للغاية". "أعني أنها صدئة وتبدو في حالة يرثى لها. لكن عظام السفينة مذهلة للغاية.
"ولا يمكننا إيجاد منزل لهذا الشيء... إنه أمر سيء إذا كنت تحب السفن."
يعترف "كنيغو" بأنه كان لديه آمال كبيرة لمستقبل سفينة Aurora، ولكن للأسف لم يكن ذلك ممكناً.
يقول: "إنه لأمر مفجع"، قبل أن يشير إلى أن ملحمة السفينة "قصة عظيمة".
وبينما لا يزال ويلسون يتصالح مع حقيقة أنه لم يتمكن من إنقاذ سفينته المحبوبة للمرة الأخيرة، إلا أنه يؤكد أنه لا يشعر بأي ندم على الإطلاق على شرائها.
يقول: "ما كنت لأستبدل التجربة بأي شيء". "لقد كان هناك الكثير من الأمور التي كادت أن تحدث مع تلك السفينة.
"كدنا أن نحظى بالأشخاص المناسبين لإنقاذ تلك السفينة لأجيال عديدة أخرى.
"لكن الأمور فشلت، وظللنا ننتظر أن يحدث الأمر التالي. لذا أعتقد أن الأمر كان يستحق المخاطرة."
أخبار ذات صلة
تحطم طائرة صغيرة في كرة نارية في شارع مزدحم في بوكارايون
انزلاق طائرة الإقليمية المتحدة عن ممر التاكسي في مطار سانت لويس لامبيرت الجليدي
الشرطة تعتقل راكبًا من خطوط "جت بلو" بعد فتحه لبوابة الطوارئ مما أثار مخاوف أمنية
