مبنى كرايسلر أيقونة فن الآرت ديكو في نيويورك
استكشف تاريخ مبنى كرايسلر، أيقونة فن الآرت ديكو في نيويورك، الذي كان رمزاً للتصميم الحديث والتنافس على الارتفاع. تعرف على تفاصيله المعمارية المذهلة وكيف غيّر أفق المدينة للأبد. اقرأ المزيد على خَبَرَيْن.
أهمية مبنى كرايسلر كرمز للفن الحديث
-على الرغم من أن مبنى كرايسلر في وسط مانهاتن لم يكن له سوى 11 شهراً فقط ليكون أطول مبنى في العالم، إلا أنه ظل أحد أكثر ناطحات السحاب شهرة في العالم - وأيقونة معمارية متلألئة من أيقونات عصر الآرت ديكو الذي يحتفل بالذكرى المئوية لتشييده في 28 أبريل.
تاريخ بناء مبنى كرايسلر
أدت عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين إلى ظهور مبانٍ مثل برج تريبيون في شيكاغو وفندق والدورف أستوريا في نيويورك الذي مزج بين المواد والألوان من خلال استخدام الفولاذ والزجاج والطين والحجر والرخام. كان هذا الطراز الحديث الجديد يقدّر التصاميم العمودية التي تلفت الأنظار إلى أعلى، والزجاج المزخرف والأعمال المعدنية ذات الزخارف الهندسية والزهرية، والأسطح المطلية شديدة اللمعان، والزخارف النحتية الفريدة - وبشكل عام، كان هناك توجه نحو الأصالة بدلاً من الإحالة إلى الماضي.
"قال أنتوني روبنز، العضو المؤسس ونائب الرئيس السابق لجمعية آرت ديكو في نيويورك، في مكالمة هاتفية: "حتى عشرينيات القرن العشرين، كان المعماريون الأمريكيون يميلون إلى تصميم مبانيهم بعين واحدة تنظر إلى أوروبا. وأشار إلى أن الأنماط المعمارية في الولايات المتحدة غالبًا ما كانت تتبع الأنماط المعمارية الشائعة في الغرب، مثل الأنماط المعمارية اليونانية والرومانية وعصر النهضة الإيطالية التي كانت تتراجع في كل مكان.
المهندس المعماري ويليام فان ألين
لكن آرت ديكو لم يكن له اسم لعقود، وفي عام 1966، أثناء تجدد الاهتمام بهذه الحقبة، أطلقت مجموعة من القيمين على هذا الطراز اسم "المعرض الدولي لفنون الديكور والصناعة الحديثة" الذي أقيم في 28 أبريل 1925 في باريس واستقطب نحو 16 مليون زائر على مدى سبعة أشهر، ليصنع فترة جديدة من العمارة والتصميم والفنون الزخرفية التي أثرت في أجزاء كثيرة من العالم.
التصميم المعماري لمبنى كرايسلر
شاهد ايضاً: 13 إطلالة مميزة من جوائز توني 2025
كان مبنى كرايسلر الذي يبلغ ارتفاعه 1046 قدمًا، والذي اكتمل بناؤه في مايو من عام 1930، ذروة فترة فن الآرت ديكو التي لم تكن تحمل اسمًا في ذلك الوقت وطفرة ناطحات السحاب التي غيرت بسرعة أفق مدينة نيويورك. وأشار روبينز إلى أن برج كرايسلر كان أطول مبنى في العالم، ولم يتفوق عليه سوى مبنى إمباير ستيت قبل أن تتوقف مثل هذه المشاريع الشاهقة مع انهيار الاقتصاد العالمي خلال فترة الكساد الكبير.
"وأضاف قائلاً: "(مبنى كرايسلر) ومبنى إمباير ستيت كانا تتويجاً لسباق ناطحات السحاب الضخم هذا. "لم يكونا آخر ما تم افتتاحه قبل أن يضع الكساد نهاية لهذا السباق، ولكنهما كانا ... هما اللذان حصلا على لقب "أطول مبنى في العالم"."
الزخارف الداخلية لمبنى كرايسلر
صمم البرج المهندس المعماري ويليام فان ألين لصالح قطب صناعة السيارات والتر ب. كرايسلر، الذي تولى المشروع من المطور والسياسي ويليام رينولدز، ويتميز البرج بإطار من الصلب والطوب الأبيض والرمادي الذي يصعد إلى السماء بثلاثة أعمدة رأسية من النوافذ على كل جانب، تحيط بها صفوف أفقية تبدو وكأنها شقوق في كل مستوى. ويبلغ البرج ذروته بسلسلة من النوافذ المنحنية المنحنية في قمته، ثم يتناقص إلى برج لامع يبلغ ارتفاعه 185 قدمًا - وهو برج كان يجب تجميعه وتركيبه من الداخل سرًا للوفاء بوعده بأن يصبح أطول مبنى جديد في العالم.
أثناء التشييد، كان مبنى كرايسلر الفائق معرضًا للخطر بسبب ارتفاع مبنى آخر في شارع 40 وول ستريت. على الرغم من أن صحيفة نيويورك تايمز ذكرت في أكتوبر 1929 أن بول ستاريت، مطور المبنى في وسط المدينة، نفى التنافس على "التفوق في الارتفاع"، إلا أن خطط المبنى تغيرت لاستيعاب طوابق إضافية. وأشار "روبينز" إلى أن الصحافة سلطت الضوء على التنافس على مدار عام كامل، إلى أن قام "فان آلن" بحسمه عن طريق تجميع البرج بشكل سري من خمسة أجزاء في الطابق الخامس والستين ورفعه بسرعة في 90 دقيقة حتى لا يعرف المتنافسون ارتفاعه النهائي حتى يكتمل.
مع وجود مبنى إمباير ستيت في الأفق، بالإضافة إلى خطط لمباني عملاقة أخرى لم يتم بناؤها أبدًا - بما في ذلك مبنى نويس، وهو برج ضخم من الطين يبلغ عرضه أربعة مبانٍ ويبلغ ارتفاعه 1600 قدم، والذي كان سيصبح في أفق نيويورك أقل من برج ون وورلد تريد سنتر اليوم - كان مبنى كرايسلر رمزًا لأفق سريع التغير.
"كتب الصحفي في صحيفة نيويورك تايمز H.I. Brock في عام 1930 عن العام المقبل: "سيتطلب الأمر تخمينًا متسرعًا لتحديد شكل أفق فبراير القادم. "لكنه سيكون مختلفاً. سيكون أفق شهر يوليو أفقًا جديدًا في شهر يوليو."
يمكن أن يُعزى ما يجعل مبنى كرايسلر ملفتاً للنظر، جزئياً، إلى التجريب الذي اتسمت به فترة الآرت ديكو بتنوع قوامه وألوانه ومواده، بما في ذلك استخدامه لفولاذ نيروستا: وهو نوع جديد من الفولاذ المقاوم للصدأ من ألمانيا.
"يبرز اللون في المعدن - ذلك التوهج الفضي الاستثنائي لـ Nirosta في الأعلى - إنه يبرز فقط. وعندما تصل إلى هناك عندما تضربه الشمس في يوم جيد، فإنه يذهلك عن الأنظار".
لكن أحد التشريعات التاريخية ساهمت أيضًا في جاذبيتها البصرية، كما قال روبنز. فقد تضمن قرار تقسيم المناطق في مدينة نيويورك عام 1916 - وهو أول قانون لتقسيم المناطق على مستوى المدينة في الولايات المتحدة - شرطًا يقضي بأن تنحسر المباني الكبيرة عند ارتفاعها حتى لا تحجب الشمس. وقد استخدم فان آلن تراجعات مبنى كرايسلر التي تشبه الدرجات الخمس في مبنى كرايسلر لتنويع التصميم في كل مستوى، بما في ذلك الزخارف على كل حافة. يمكن رصد رؤوس النسور الفولاذية والأناناس المنحوتة على مختلف المستويات، بالإضافة إلى نسخ طبق الأصل من أغطية محور المبرد الخاصة بشركة كرايسلر لعام 1929 - في إشادة بالابتكار وإشارة مباشرة إلى المالك الأصلي للمبنى.
قال روبينز: "من الشائع جداً بين ناطحات السحاب على طراز آرت ديكو أن الزخارف إلى جانب كونها زخرفية... ستخبرنا لمن شُيِّد المبنى وتذكر المبنى نفسه في الزخرفة في مكان ما".
شاهد ايضاً: من خلال إحياء براءة اختراع تعود لمئة عام للطلاء الأزرق، يعكس هذا المعماري تاريخاً قوياً أقل تداولاً
تستمر هذه الزخارف في الداخل، حيث تقود مداخل ناطحة السحاب العمودية الدرامية من الجرانيت الأسود المصقول والألواح الزجاجية الغائرة الزوار إلى الردهة المصنوعة من الرخام الأحمر والحجر الجيري الأصفر. وعلى السقف، توجد لوحة جدارية ضخمة للفنان إدوارد ترومبول بعنوان "النقل والمجهود البشري" مكرسة للإبداع البشري والتكنولوجيا التي أنشأت المبنى، مع تصوير لناطحة السحاب نفسها.
على الرغم من كل الاهتمام الإيجابي الذي يحظى به مبنى كرايسلر اليوم، إلا أنه تم الانتهاء من تشييده وسط آراء متباينة. فقد اعتبر نقاد الهندسة المعمارية أن البرج الذي تم تشييده في اللحظة الأخيرة كان مجرد حيلة وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز. في عام 1931، كتب الناقد الشهير لويس مومفورد كتب: "فليكن الله في عون الشخص الذي ينظر إلى هذا المبنى بشكل نقدي دون مساعدة من المسافة والضباب الكثيف. إن المعالجة الزخرفية للواجهة عبارة عن سلسلة من الأخطاء التي لا تهدأ."
كما تغير المد المعماري بشكل جذري مع بروز حركة الطراز المعماري الدولي بسرعة في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث كانت تعطي الأولوية للوظيفية في أشكالها الخرسانية الممتلئة الخالية من الزخارف - وهي نقيض سابقاتها. ولكن مع إعادة إحياء فن الآرت ديكو في الستينيات - إلى جانب تسميته الرسمية - بالإضافة إلى تصنيف ناطحة السحاب كمعلم فيدرالي ومعلم من معالم المدينة في عامي 1976 و 1978 على التوالي، نمت شهرة مبنى كرايسلر مع مرور الوقت.
ومع ذلك، لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لمهندسها المعماري، حيث تضاءلت مسيرة فان آلن المهنية الواعدة، وأصبح غارقًا في التقاضي مع موكله، كرايسلر، بشأن دفع تكاليف المشروع. (حكمت المحكمة في النهاية لصالح فال ألين وحصل على أتعابه).
قال روبينز: "إن كرايسلر هو _المبنى الذي كان _المبنى الرئيسي الأخير في حياته".
على الرغم من اكتمال المبنى في عام 1930، إلا أن الأمر استغرق حتى عام 1981 حتى تتحقق رؤية فان آلن الكاملة، عندما أضاء فنيو الإضاءة تاج ناطحة السحاب لأول مرة وفقًا للتصميمات الأصلية للمهندس المعماري.
قال روبينز: "لا يوجد أي برج يشبه هذا البرج". "أنت تحلق فوق مانهاتن - هذا هو الذي يلفت انتباهك."
أخبار ذات صلة
نظرة الأسبوع: ألكسندر سكارسغارد يغير قواعد اللعبة في أحذية الجلد العالية
المهندس المعماري سو فوجيموتو: إكسبو 2025 هو "فرصة ثمينة للتجمع معاً"
أزواج الفنانين المشهورين: ماذا يحدث عندما يكون أحدهما أكثر شهرة من الآخر؟
