ارتفاع أسعار السلع بسبب الرسوم الجمركية الجديدة

الواردات الصينية وتأثير التعريفات الجمركية

بعض سفن الشحن الأخيرة التي تحمل بضائع صينية بدون رسوم جمركية باهظة تنجرف حاليًا إلى الموانئ الأمريكية. ولكن بحلول الأسبوع المقبل، سيتغير ذلك.

ستحمل البضائع على متن السفن القادمة من الصين التي تم تحميلها بعد 9 أبريل/نيسان التعريفة الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب على البضائع القادمة من تلك الدولة الشهر الماضي بنسبة 145%. في الأسبوع المقبل، ستصل تلك البضائع، ولكن سيكون هناك عدد أقل من السفن في البحر وستحمل بضائع أقل. بالنسبة للعديد من المستوردين، فإن التعامل مع الصين مكلف للغاية.

ومع ذلك، لا تزال الصين أحد أهم الشركاء التجاريين لأمريكا. فهي المكان الذي نحصل منه على معظم الملابس والأحذية والإلكترونيات والرقائق الإلكترونية والرقائق الدقيقة التي تشغل الأجهزة وأجهزة تنظيم الحرارة وأي شيء آخر يصدر صوتًا.

تتخذ الشركات خياراً صعباً: إما الاستمرار في بيع المنتجات من الصين بأكثر من ضعف أسعارها السابقة أو التوقف عن بيع تلك المنتجات تماماً. بالنسبة للمستهلكين، هذا يعني أن بعض المنتجات سيكون من الصعب العثور عليها أو قد تكون باهظة الثمن.

قال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، حيث يأتي نصف الأعمال تقريبًا من الصين: "بدءًا من الأسبوع المقبل سنبدأ في رؤية الوافدين من إعلان (التعريفة الجمركية) في 2 أبريل". "ستنخفض الشحنات القادمة إلى لوس أنجلوس بنسبة 35% مقارنة بالعام الماضي."

توقعات انخفاض الواردات من الصين

من المتوقع أن تنخفض الواردات إلى الولايات المتحدة خلال النصف الثاني من عام 2025 بنسبة 20% على الأقل على أساس سنوي، وفقًا للاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة. وسيكون الانخفاض من الصين أكثر حدة: يتوقع بنك JP Morgan انخفاضًا بنسبة 75% إلى 80% في الواردات من هناك.

"إذا لم يتم استبدالها بسهولة بواردات من دول أخرى، فإن انهيارًا بهذا الحجم لن يؤدي فقط إلى زيادة الأسعار بشكل حاد ولكن أيضًا إلى تعطيل سلاسل التوريد بشكل كبير"، كما أوضح جي بي مورغان في تقريره.

وهذا يعني عمل أقل وأسعار أعلى على الرفوف وخيارات أقل للمستهلكين. يقول سيروكا إن العد التنازلي قد بدأ بالفعل.

السفن الخاملة والموانئ الفارغة

قال سيروكا: "أخبرنا العديد من تجار التجزئة الرئيسيين أن لديهم مخزونًا من المخزون في أنظمتهم الآن لمدة ستة إلى ثمانية أسابيع تقريبًا". "سيجد المصنعون والمستهلكون في الولايات المتحدة على حد سواء قرارات صعبة في الأسابيع والأشهر القادمة إذا لم تتغير السياسات."

في ميناء شنغهاي في الصين، تقف أكبر سفن الشحن في حالة خمول. بدأت شركات الشحن في استخدام سفن أصغر لنقل البضائع مع تراجع الطلب. وعلى الرغم من ذلك، انخفضت عمليات الإبحار من الصين إلى الولايات المتحدة بنسبة 60% في أبريل، وفقًا لشركة Flexport، وهي شركة وساطة في مجال الخدمات اللوجستية والشحن.

"الشركات التي تشغل السفن، ألغت الكثير من عمليات الإبحار. لقد قالوا: "لن نبحر بهذه السفينة نصف ممتلئة. سوف نتركها هنا." قال ريان بيترسون، الرئيس التنفيذي لشركة Flexport. "هناك الكثير من السفن الرابضة هناك قبالة سواحل الصين، تنتظر وتتوقع صفقة."

في مارس/آذار، أصبح ميناء نيويورك ونيوجيرسي أكثر الموانئ ازدحامًا في البلاد حيث قام تجار التجزئة بتحميل البضائع قبل فرض الرسوم الجمركية. ولكن هذا الشهر، من المتوقع أن ينخفض حجم الشحنات هذا الشهر، حسبما قال الميناء.

تحويل الإنتاج إلى دول أخرى

تصل خمسة وعشرون في المئة من البضائع التي تأتي إلى ميناء الساحل الشرقي من الصين. لكن الميناء يقول إن المزيد من البضائع كانت تأتي من فيتنام وماليزيا وجنوب شرق آسيا حيث يحاول تجار التجزئة تحويل الإنتاج لتجنب الرسوم الجمركية من الصين.

بمجرد وصول البضائع إلى الموانئ الأمريكية، تستغرق البضائع بضعة أسابيع لتصل إلى أرفف المتاجر. وعندما ينفد المخزون الحالي، ستجد السلع الأكثر تكلفة الخاضعة للرسوم الجمركية طريقها إلى الرفوف.

"هناك الكثير من القلق. في الوقت الحالي (تجار التجزئة) في طور محاولة تحديد طلبيات العودة إلى المدارس وأعياد الميلاد، وكيف ومتى سيضعونها على الرفوف." قال جوناثان جولد، نائب رئيس سلسلة التوريد والسياسة الجمركية في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة.

وبينما يمكن لتجار التجزئة الكبار تخزين المزيد من المخزون، فإن الشركات الأصغر حجماً لا تملك هذه الرفاهية.

وأضاف جولد: "خاصة بالنسبة لتجار التجزئة الصغار الذين لا يملكون القدرة على استيعاب أي من تأثير التعريفة الجمركية، فهم يحاولون معرفة ما هي خطواتهم التالية".

يعتمد الأمريكيون على الصين في آلاف المنتجات، بدءًا من أجهزة التلفاز ذات الشاشات المسطحة وحتى عربات الأطفال. وتستورد الشركات الأمريكية المزيد من الألعاب والملابس والأحذية من الصين أكثر من أي دولة أخرى، وفقًا للجنة التجارة الدولية الأمريكية.

{{MEDIA}}

ويتوقع خمسة وأربعون بالمئة من قادة سلاسل التوريد أنهم سيمررون التكلفة الأعلى من الرسوم الجمركية إلى عملائهم، وفقًا لاستطلاع جديد أجرته شركة Gartner، وهي شركة أبحاث للشركات.

لا يرى سيروكا أن الرفوف الفارغة قادمة لكنه يرى أن الاختيار سيكون أقل.

"فإذا كنت تبحث عن نوع معين من السراويل، فقد تجد جميع أنواع السراويل، ولكن ليس النوع الذي تريده. سيكون سعره مرتفعاً"، قال سيروكا.

لكن بيترسون من فليكسبورت أقل تفاؤلاً.

حيث قال: "إذا استمر هذا الأمر لبضعة أسابيع أخرى، فسوف يبيع (تجار التجزئة) هذا المخزون وبحلول فصل الصيف، سيكون لديك نقص في المخزون ورفوف فارغة".

انخفاض الشحنات وتأثيره على الاقتصاد المحلي

قال سيروكا إنه مع توقع انخفاض عدد سفن الشحن في الموانئ الأمريكية، ستعاني الاقتصادات المحلية على الفور.

تمثل الأعمال القادمة من الصين 45% من محفظة ميناء لوس أنجلوس، وهي الحصة الأكبر من أي ميناء أمريكي. وبدون هذا الحجم، سيكون هناك طلب أقل على العمال.

قال سيروكا: "لا أرى تسريحًا جماعيًا للعمال في الميناء، لكنني أرى أن سائق الشاحنة الذي ينقل أربع أو خمس حاويات اليوم من المحتمل أن ينقل حاويتين أو ثلاث حاويات بعد الأسبوع المقبل". "وعامل الرصيف الذي كان يحصل على ساعات عمل إضافية ونوبات عمل مضاعفة من المحتمل أن يعمل أقل من أسبوع عمل كامل لأن عدد الحاويات القادمة أقل. والأمر نفسه مع عمال المستودعات."

{{MEDIA}}

تدعو الاتحادات الأمريكية للنقل بالشاحنات الرئيس ترامب إلى عقد صفقات مع الشركاء التجاريين الرئيسيين بما في ذلك كندا والمكسيك والصين لحماية وظائف النقل بالشاحنات.

قال كريس سبير، الرئيس والمدير التنفيذي للجمعيات الأمريكية للنقل بالشاحنات الشهر الماضي: "كلما طالت مدة التعريفات الجمركية، زاد الألم الذي سيصيب سائقي الشاحنات وكذلك العائلات والشركات التي نخدمها". "لن تقلل التعريفات الجمركية من الشحن عبر الحدود فحسب، بل ستزيد أيضًا من التكاليف التشغيلية. يمكن أن يرتفع سعر الشاحنة الجديدة بما يصل إلى 35,000 دولار أمريكي، أي ما يعادل 2 مليار دولار أمريكي كضريبة سنوية ويجعل المعدات الجديدة بعيدة المنال بالنسبة لشركات النقل الصغيرة."

منذ أزمة سلسلة التوريد أثناء الجائحة، عمل تجار التجزئة على تحويل الإنتاج بعيدًا عن الصين إلى فيتنام ودول آسيوية أخرى ذات قدرة تصنيعية. لكن جولد يقول إن الواردات من تلك البلدان الأخرى لا تكفي لتعويض الانخفاض في الشحنات القادمة من الصين.

"يستغرق الأمر بعض الوقت، أشهر إن لم يكن سنوات، لإقامة هذه العلاقات الجديدة. وللتأكد من أن الموردين الجدد لديهم القدرة ولديهم القوى العاملة الماهرة، ولديهم البنية التحتية المناسبة. جميع متطلبات الاختبار التي يجب إجراؤها للمنتجات القادمة إلى الولايات المتحدة، خاصةً منتجات الأطفال". "هذا ليس شيئًا يمكن أن يحدث بين عشية وضحاها."