تحديات صناعة السيارات الكهربائية في أمريكا

السيارات الكهربائية ودعم الحكومة الأمريكية

كانت إدارة بايدن تدعم السيارات الكهربائية. أما إدارة ترامب فهي معادية لها.

اعتادت شركة فورد على تسمية الانتقال إلى السيارات الكهربائية بلحظة الطراز T الجديدة. وهي الآن تعيد تجميع صفوفها وتتلقى ضربة بقيمة 19.5 مليار دولار وتتراجع عن الثورة.

كما تتراجع جنرال موتورز أيضاً عن خططها الخاصة بالمركبات الكهربائية. وتضغط كرايسلر على زر "إعادة الضبط".

وفي الوقت نفسه، فإن الابتكار في الصين يجعل الكثيرين يتساءلون عما إذا كانت الشركات الأمريكية ستتخلف عن الركب، على افتراض أن المستهلكين سيبتعدون في نهاية المطاف عن محركات الاحتراق الداخلي.

وضعت الحكومة الصينية خطة لصناعة السيارات في الصين وتمسكت بها. بينما فعلت الحكومة الأمريكية في الانتخابات المتعاقبة عكس ذلك. والآن بدأ الرئيس دونالد ترامب حربًا على إيران، مما أدى إلى ارتفاع أسعار البنزين.

وفي حديثٍ مع كريس إيزيدور، الذي يغطي صناعة السيارات، لمعرفة ما تقوله تقاريره عن كيفية تعامل صناعة السيارات الأمريكية مع سياسة بلده المتقلبة وسعر البنزين الذي لا يمكن الاعتماد عليه. وفيما يلي المحادثة، التي أجريت عبر البريد الإلكتروني قبل بدء الحرب وبعدها، وتم تحريرها من حيث الطول والأسلوب.

كيف أثرت إدارة بايدن على صناعة السيارات الكهربائية؟

وولف: كانت إدارة بايدن تدعم السيارات الكهربائية. أما إدارة ترامب فقد أوقفت الدعم الحكومي. كيف تتعامل صناعة السيارات في الولايات المتحدة مع هذه الضربة؟

إيزيدور: يتراجع صانعو السيارات عن خططهم الخاصة بالسيارات الكهربائية ولكنهم لا يعلقونها بشكل دائم. وذلك بسبب قلقهم من أن الإدارة القادمة ستعيد بعض قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة. أو أن إدارة ترامب ستفشل في جهودها لمنع كاليفورنيا وعدد من الولايات الأخرى من منع بيع السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين في مرحلة ما في العقد المقبل.

ويرجع ذلك أيضًا إلى استمرار نمو الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا وآسيا، وتحتاج شركات صناعة السيارات إلى أن تكون قادرة على المنافسة في جميع أنحاء العالم. وهم يواجهون منافسة متزايدة من شركات صناعة السيارات الصينية، التي تهيمن الآن على سوق السيارات الكهربائية.

تحديات صناعة السيارات الأمريكية في ظل الإدارة الحالية

إيزيدور: على الأرجح لا. عادةً ما يتطلب الأمر زيادة طويلة في أسعار الوقود لتغيير عادات العملاء في شراء السيارات. لم يكن هناك تحرك واسع النطاق نحو السيارات الكهربائية عندما وصلت أسعار الغاز إلى 5 دولارات للغالون في يونيو من عام 2022. فالمشترون يدركون أن السيارة هي عملية شراء طويلة الأجل كما يُضرب بها المثل، وأن هذه الزيادة في الأسعار على الأرجح ستكون على المدى القصير. لقد فتحت الزيادة الطويلة الأمد في أسعار الوقود في السبعينيات الباب أمام الواردات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود من اليابان للاستحواذ على بعض الحصة السوقية في الولايات المتحدة، ولكن الأمر استغرق عقودًا من الزمن حتى تستحوذ هذه العلامات التجارية "الأجنبية" على غالبية السوق الأمريكية. وحتى لو كان هناك طلب أكبر فجأة على السيارات الكهربائية، فإن الأمر يستغرق سنوات حتى يغير صانعو السيارات تشكيلات سياراتهم.

تأثير حرب إيران على سوق السيارات

**وولف:**هل من الإنصاف القول بأن النظام السياسي الأمريكي أضر بصناعة السيارات الأمريكية في السنوات الأخيرة؟

هل ستؤثر أسعار الوقود على عادات الشراء؟

إيزيدور: نعم ولا. لا تساعد قواعد التعريفة الجمركية المتغيرة باستمرار على وضع خطط طويلة الأجل. كما أنه ليس من السهل التعامل مع الأجزاء المختلفة من البلاد التي لديها قواعد انبعاثات مختلفة.

ولكن لطالما دعمت أمريكا قيادة السيارات من خلال بناء الطرقات على نطاق واسع، وبالتالي الطلب على السيارات. ولا شك في أن الولايات المتحدة هي السوق الأكثر ربحية لشركات صناعة السيارات على هذا الكوكب.

تاريخ تغييرات السوق وتأثيرها على السيارات الكهربائية

وهذا صحيح حتى بالنسبة لشركات مثل هيونداي، التي يتعين عليها دفع رسوم جمركية على السيارات المستوردة من كوريا الجنوبية. فالولايات المتحدة أكثر ربحية من السوق المحلية. ويرجع ذلك جزئياً إلى عادات الشراء لدى مشتري السيارات الأمريكيين، وليس بسبب السياسة البحتة. ولكن السياسة تدرك أهمية شراء السيارات بالنسبة للجمهور.

وولف: هل لا تزال التوقعات تشير إلى أن المزيد من الأمريكيين سيقودون السيارات الكهربائية في السنوات القادمة، أم أن الرئيس دونالد ترامب (وتفضيل المستهلك الأمريكي) قد حوّل سوق السيارات الكهربائية إلى شيء متخصص في الولايات المتحدة؟

ربما يكون من المبالغة القول بأن السيارات الكهربائية ستبقى سوقاً متخصصة. ولكن من المؤكد أن الخطط الرامية إلى تحقيق مستقبل كهربائي بالكامل بحلول منتصف العقد القادم قد تم تعليقها. كانت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بشكل عام في العام الماضي ثابتة بشكل أساسي. ومن المرجح أن تظل ضعيفة في الجزء الأول من هذا العام بسبب اندفاع العديد من المشترين لشراء سيارة كهربائية في الأشهر التي سبقت انتهاء صلاحية الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار في 1 أكتوبر. ولكن يمكن أن تبدأ المبيعات في الارتفاع في المستقبل، خاصةً إذا طرح صانعو السيارات سيارات كهربائية أرخص ثمناً، كما يتحدثون عن ذلك.

Loading image...

هل تضر السياسة الأمريكية بصناعة السيارات؟

وولف: أنا أقرأ باستمرار عن مدى جودة ورخص السيارات الكهربائية الصينية أكثر تكاملاً مع الهواتف والتكنولوجيا. هل ستلحق السيارات الكهربائية الأمريكية بالركب أم أننا نتنازل فعلياً عن الابتكار للصينيين؟

كيف تؤثر التعريفات الجمركية على الصناعة؟

إيزيدور: من الواضح أن السيارات الكهربائية الصينية تتصدر السوق في الوقت الحالي. وقد ساعد على ذلك جزئياً الطلب الكبير على السيارات الكهربائية في الصين أكثر من أوروبا والولايات المتحدة. لكنني أعتقد أنه من المبالغة القول بأن شركات صناعة السيارات الغربية قد خسرت سوق السيارات الكهربائية لصالح الصينيين بشكل دائم.

وولف: وعد ترامب بأن التعريفات الجمركية على السيارات التي لم تتأثر بقرار المحكمة العليا الأخير الذي يحد من سلطات ترامب الطارئة ستبدأ عصرًا ذهبيًا جديدًا للتصنيع الأمريكي. كيف يبدو ذلك في الوقت الحالي؟

مستقبل سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة

إيزيدور إجمالاً، انخفض قطاع إنتاج السلع في الاقتصاد بحوالي 60,000 وظيفة في يناير مقارنة بالعام السابق. وكان معظم ذلك مدفوعًا بفقدان 83,000 وظيفة في قطاع التصنيع.

هل ستستمر مبيعات السيارات الكهربائية في النمو؟

لذا فإن فكرة أن التعريفات الجمركية تؤدي إلى استثمار هائل في المصانع الأمريكية وإعادة توطين التصنيع هي خرافة. ويرجع جزء من ذلك إلى حقيقة أن التعريفات الجمركية تزيد من تكلفة التصنيع الذي يعتمد على المدخلات الأجنبية. ويرجع جزء من ذلك إلى زيادة استخدام الذكاء الاصطناعي لزيادة الإنتاجية. وجزء منه يرجع إلى حقيقة أن بناء مصنع هنا يستغرق وقتًا طويلاً.

على الرغم من حديث ترامب عن خطط بتريليونات الدولارات للاستثمار في الولايات المتحدة منذ توليه الرئاسة، إلا أن القليل من المصنعين، وخاصة في صناعة السيارات، أعلنوا عن خطط لإغلاق المصانع الأجنبية ونقل الإنتاج إلى هنا، خاصة في أي وقت قريب.

التحديات التي تواجه السيارات الكهربائية الصينية

وولف: ترتبط الصناعة الأمريكية على وجه التحديد بكل من كندا والمكسيك. فهل ستغير سياسة ترامب التجارية وإعادة التفاوض بشأن اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA) من هذا النظام الحالي؟

التعريفات الجمركية وسوق السيارات

إيزيدور: ستكون هناك بالتأكيد تغييرات في القواعد. ولكن ستستمر شركات صناعة السيارات في الحصول على العديد من التغييرات والإعفاءات التي سعوا إليها لمواصلة العمل بالطريقة التي كانت تعمل بها منذ عدة عقود، مع انتقال قطع الغيار والمركبات بحرية عبر حدود أمريكا الشمالية. أتصور أن التغييرات ستكون في نهاية المطاف في الهوامش أكثر من كونها تغييراً جوهرياً ينقل كل إنتاج السيارات، وإنتاج قطع الغيار من قبل الموردين، إلى الولايات المتحدة فقط وبعيداً عن كندا والمكسيك.

كيف تؤثر التعريفات على سلسلة التوريد؟

وولف: كيف تتعامل شركات السيارات الأمريكية حالياً مع النظام السياسي الأمريكي المتقلب؟

إيزيدور: بالنسبة للجزء الأكبر، فهي تدفع ثمن التعريفات الجمركية ولا تعاني سوى من زيادة متواضعة في التكاليف التي يتم تمريرها إلى المستهلكين. فأسعار السيارات مدفوعة في الغالب بالعرض والطلب والمنافسة من الشركات المنافسة. وليس تكلفة أشياء مثل التعريفات الجمركية. إذا كان بإمكان شركات صناعة السيارات تمرير جميع تكاليفها بحرية إلى المستهلكين، لما اضطررت إلى قضاء الكثير من الوقت في الكتابة عن حالات الإفلاس وعمليات الإنقاذ منذ 16 إلى 17 عامًا.

من الشركات التي تحقق النجاح في السوق الأمريكية؟

ولكن بقدر ما تدفع شركات صناعة السيارات المزيد من الأموال بسبب التعريفات الجمركية، فإنها حققت وفورات بنفس القدر أو أكثر من عدم خضوعها لغرامات بسبب تجاوز قواعد الانبعاثات على السيارات التي تبيعها. وهذا يعني عدم إنفاق المليارات لشراء أرصدة تنظيمية من شركات صناعة السيارات مثل تسلا. وهذا يعني أن بإمكانهم التوقف عن بعض الطرازات الكهربائية والطرازات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود التي كانوا يعرضونها للاقتراب من تلبية قواعد الانبعاثات تلك والتركيز على بيع الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي، والتي تحقق أرباحاً أكبر بكثير.

وولف: ما هي شركات السيارات الأجنبية التي تقوم بأفضل عمل للاندماج في السوق الأمريكية في عهد ترامب؟ هل ستغادر أي منها ببساطة؟

إيزيدور: لن يغادر أي صانع سيارات السوق الأمريكية. وذلك بسبب ما قلته عن أن هذه السوق هي الأكثر ربحية بالنسبة لشركات صناعة السيارات. ولأن جميعهم تقريبًا يديرون مصانع هنا ليس بسبب التعريفات الجمركية أو القواعد التجارية، ولكن لأنه من المنطقي أن تصنع سيارات بالقرب من السوق الذي تبيعها فيه.

ولم تعلن أي شركة أجنبية لصناعة السيارات عن تحول كبير إلى السوق الأمريكية في عهد ترامب. وقد أعلنت تويوتا عن خطط لزيادة الاستثمار في المصانع الأمريكية. لكنها لا تبني مصنعًا جديدًا

ولف: أنت تغطي صناعة السيارات منذ فترة طويلة. كيف ستبدو بعد 10 سنوات و 20 سنة؟

إيزيدور: من المرجح أن تبيع شركات صناعة السيارات الصينية السيارات ذات العلامات التجارية الصينية هنا في غضون 10 سنوات. وعلى الأرجح قبل ذلك. سيكون ذلك أحد التغييرات الأكثر أهمية، على غرار دخول شركات صناعة السيارات الأوروبية واليابانية في الماضي.

ومن المرجح أن يكون هناك المزيد من الاندماجات داخل الصناعة، وربما حتى شراء بعض شركات صناعة السيارات الغربية الكبرى من قبل الصينيين. فهم يمتلكون فولفو بالفعل، وهي حقيقة ربما لا يعرفها سوى القليل من مالكي فولفو.

وعلى الرغم من أنه قد لا يمكن الوصول إلى مستقبل السيارات الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة في غضون 20 عاماً، إلا أنني أظن أن السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين الخالص ستكون أقل شيوعاً بكثير مما هي عليه اليوم، وستصبح السيارات الهجينة أكثر أهمية. وستستمر السيارات الكهربائية في اكتساب حصة سوقية متواضعة.

وستصبح ميزات القيادة الذاتية أكثر شيوعاً، ولكنني أعتقد أن 20 عاماً من السابق لأوانه أن نرى السيارات التي يقودها الإنسان تتفوق عليها السيارات ذاتية القيادة بالكامل.

ستستمر خدمات نقل الركاب في الاستحواذ على حصة متزايدة من الأميال التي يقطعها الأمريكيون، ولكن لن تسير السيارات المملوكة للأفراد على طريقة الهاتف الأرضي وستتفوق عليها التكنولوجيا الجديدة.