عودة السفر الجوي الأسرع من الصوت بوم سوبر سونيك

والآن إليك واحدة من أجل رف الموقد.

اختراق حاجز الصوت： إنجاز تاريخي في الطيران

تُظهر صورة تم نشرها حديثًا كسر حاجز الصوت في 10 فبراير حيث أكملت أول طائرة مدنية أمريكية أسرع من الصوت رحلتها الثانية بسرعة تتجاوز 1 ماخ.

التصوير الفوتوغرافي شلييرين： كيف تم التقاط الصورة

استخدم فريق وكالة ناسا على الأرض التصوير الفوتوغرافي شلييرين لالتقاط موجات الصدمة حول طائرة بوم سوبر سونيك الاستعراضية XB-1 أثناء اندفاعها في الهواء.

وقال بليك شول، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة بوم سوبر سونيك، في بيان صحفي: "هذه الصورة تجعل ما هو غير مرئي مرئيًا".

من أجل التقاط صور شولين، قام كبير طياري اختبار بوم تريستان "جيبيتو" براندنبورغ بوضع الطائرة XB-1 في وقت محدد في موقع دقيق فوق صحراء موهافي.

وبينما كانت الطائرة تحلق أمام الشمس، وثق فريق ناسا سرعات الهواء المتغيرة بسرعات تفوق سرعة 1 ماخ، وهي سرعة الصوت (761.23 ميل في الساعة أو 1,225.1 كيلومتر في الساعة).

تحليل الصوت： عدم وجود طفرة صوتية مسموعة

تم التقاط الصور من خلال تلسكوبات أرضية مزودة بمرشحات خاصة تكشف تشوهات الهواء.

جمعت فرق ناسا أيضاً بيانات عن حجم الصوت الذي أصدرته XB-1 في مسار الرحلة.

تقول بوم إن تحليلها وجد أنه لم يصل أي ازدهار صوتي مسموع إلى الأرض أثناء الرحلة.

لقد كان تقليل الازدهار الصوتي إلى الحد الأدنى هدفاً رئيسياً للمهندسين المشاركين في السباق من أجل عودة السفر الجوي التجاري الأسرع من الصوت.

وقد أدت الأصوات المدوية الناتجة عن الانفجارات الصوتية إلى قيام الحكومات الدولية بحظرها فوق المناطق المكتظة بالسكان أو تقييدها بالسماح بها فوق البحر فقط.

يقول شول إن عدم وجود طفرة صوتية مسموعة "يمهد الطريق لرحلات جوية من الساحل إلى الساحل بسرعة تصل إلى 50%."

في 28 يناير من هذا العام، قامت الطائرة XB-1 بأول رحلة أسرع من الصوت.

وهذه الطائرة هي مقدمة لتطوير طائرة بوم التجارية الأسرع من الصوت، وهي طائرة أوفرتشر.

وقد حصلت الطائرة المنتظرة بشدة على 130 طلب شراء وطلب مسبق من الخطوط الجوية الأمريكية المتحدة والخطوط الجوية اليابانية.

{{MEDIA}}

مر الآن ما يقرب من 55 عاماً منذ أن حلّق النموذج الأولي 002 لكونكورد لأول مرة بسرعة 1 ماخ في 25 مارس 1970، وأكثر من 21 عاماً منذ انتهاء السفر التجاري الأسرع من الصوت مع الرحلة الأخيرة للطائرة الأنجلو-فرنسية في نوفمبر 2003.

لقد كان هناك العديد من المنافسين في مجال الطيران الأسرع من الصوت بينما يتجمع الغبار على طائرات الكونكورد المتبقية في المتاحف في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وفرنسا، ولكن حتى الآن لم ينجح أحد في ذلك.

لا تزال طموحات بوم الأسرع من الصوت عالية. فقد قال الرئيس التنفيذي للشركة بليك شول لشبكة CNN العام الماضي إنه يتوقع أن تحل الطائرات الأسرع من الصوت محل الطائرات التقليدية في حياتنا.

"أنا أؤمن بشدة بعودة السفر الجوي الأسرع من الصوت، وفي نهاية المطاف توفيرها لكل راكب على كل مسار. وهذا ليس شيئاً سيحدث بين عشية وضحاها".

وتتلخص خطة بوم في أن يتم تشغيل طائرة أوفرتشر قبل نهاية العقد الحالي، حيث ستحمل ما بين 64 إلى 80 راكباً بسرعة 1.7 ماخ، أي حوالي ضعف سرعة الطائرات دون سرعة الصوت الحالية.

عندما تحدثت شبكة CNN Travel مع شول في مايو 2021، أخبرنا أن حلمه هو أن يتمكن الناس يوماً ما من "الطيران إلى أي مكان في العالم في أربع ساعات مقابل 100 دولار". وفي عام 2024، أكد أن هذا الحلم لا يزال "نجمه الشمالي".

تتمثل خطة الشركة في أن تعمل Overture يوماً ما على أكثر من 600 مسار حول العالم.

"الطائرة الأسرع هي أكثر كفاءة من الناحية البشرية، وأكثر كفاءة من ناحية رأس المال. يمكنك القيام بالمزيد من الرحلات بالطائرة نفسها والطاقم نفسه".

"يمكننا أن نخفض بشكل كبير كل التكلفة والأثر الذي يترتب على الطائرات من خلال جعلها أسرع، فإذا كان لدينا طائرات أسرع، فلن نحتاج إلى الكثير منها."

{{MEDIA}}

استُخدمت مركبة الاختبار XB-1 لإثبات التقنيات الجديدة التي طورتها Boom Supersonic.

وعلى غرار الكونكورد، تتمتع كل من XB-1 و Overture بمقدمة طويلة وزاوية هجوم عالية للإقلاع والهبوط، مما يعيق رؤية الطيارين للمدرج.

وفي حين تعاملت كونكورد مع هذا الأمر من خلال وجود مقدمة متدلية قابلة للتحريك، فإن نظام الرؤية الواقعية المعززة من Boom يتيح رؤية ممتازة للمدرج للطيارين دون هذا الوزن الزائد والتعقيد.

قال شول لشبكة CNN في عام 2024: "إن ظهور الهندسة الرقمية هو عامل تمكين كبير لعودة الطيران الأسرع من الصوت". "الديناميكا الهوائية، والمواد، والدفع: هذه هي المجالات الثلاثة الكبرى التي حققنا فيها تقدماً كبيراً مقارنةً بطائرات الكونكورد."

في ستينيات القرن الماضي، تم تطوير طائرة الكونكورد في أنفاق الرياح، مما يعني بناء نماذج مادية مكلفة وإجراء الاختبارات ثم تكرارها.

ويوضح شول قائلاً: "لا يمكنك اختبار الكثير من التصاميم عندما يكلف كل تكرار ملايين الدولارات ويستغرق شهوراً". ولكن شركة Boom أتقنت التصميم الديناميكي الهوائي الفعال لطائرتها باستخدام ديناميكيات الموائع الحسابية، والتي "هي في الأساس نفق رياح رقمي. يمكننا إجراء ما يعادل مئات من اختبارات نفق الرياح بين عشية وضحاها في المحاكاة مقابل جزء بسيط من تكلفة اختبار نفق الرياح الحقيقي."

صُنعت طائرة XB-1 بالكامل تقريباً من مركبات ألياف الكربون، التي تم اختيارها لقوتها وخفة وزنها.

تم تصميم الطائرة Overture بحيث تعمل بمحركات نفاثة تقليدية وتعمل بوقود الطيران المستدام بنسبة تصل إلى 100%.

لقد غطينا الاعتماد البطيء حتى الآن على وقود الطائرات المستدام (SAF) من قبل هنا على CNN Travel، وقد أخبر شول CNN العام الماضي أنه على دراية تامة بمشاكله الحالية.

وقال: "لا يوجد ما يكفي منه، كما أن تكلفته باهظة الثمن، ولكنه يتوسع"، ولكنه يعتقد أنه سيأتي يوم يستخدم فيه في جميع الرحلات الجوية الطويلة. وأعلن أنه "مستقبل الطيران".

اكتملت أعمال البناء في العام الماضي في مصنع بوم أوفرتشر العملاق في جرينسبورو بولاية نورث كارولينا. وقد تم تصميمه على نطاق واسع لإنتاج 66 طائرة أوفرتشر سنوياً.