مستقبل الدرجة الأولى في عالم الطيران الفاخر

مقدمة حول تغيرات درجة رجال الأعمال في شركات الطيران

أصبحت الدرجة الأولى للرحلات الطويلة مع كأس من الشمبانيا في متناول اليد حلمًا يحتضر ببطء لدى العديد من المسافرين، حيث تدق شركات طيران مثل الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية المتحدة ناقوس الخطر لتجارب الدرجة الأولى الدولية على متن طائراتها.

وتسعى شركات الطيران هذه دائماً إلى تحقيق أقصى قدر من الأرباح، وتعتقد شركات الطيران هذه أن مقاعد درجة رجال الأعمال المحسنة هي الطريق إلى الأمام، مما يجعل الدرجات الخاصة الفاخرة في الطرف الأعلى من الطائرة زائدة عن الحاجة.

الرؤية المستقبلية للدرجة الأولى في شركات الطيران

قال فاسو راجا، الرئيس التنفيذي السابق للإيرادات في الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2022: "لن تكون الدرجة الأولى الدولية موجودة... في الخطوط الجوية الأمريكية لسبب بسيط هو أن عملاءنا لا يشترونها".

لا يتفق الجميع على ذلك. فبعض شركات الطيران، بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية وطيران الإمارات ولوفتهانزا، تضاعف الآن من عروضها على الدرجة الأولى وترفع مستوى عروضها للمسافرين الراغبين في الحصول على تجربة فاخرة ومخصصة.

قال رئيس طيران الإمارات تيم كلارك لموقع Skift في عام 2023، إن الدرجة الأولى "لا تزال مهمة للغاية بالنسبة لنا" (https://skift.com/2023/06/07/emirates-president-says-first-class-is-here-to-stay/).

تجارب فاخرة من الخطوط الجوية الفرنسية وطيران الإمارات

في مارس الماضي، كشفت كل من الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا عن أحدث الإصدارات من أفضل عروضهما. تميل الأولى إلى تجربة فاخرة شاملة كليًا وصفها الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الفرنسية-لوفتهانزا بن سميث https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-18/air-france-markets-new-first-class-as-suite-fit-for-private-jet بأنها "أقرب ما تكون إلى تجربة طائرة خاصة قدر الإمكان." يتضمن عرض La Première الجديد تجربة حصرية على الأرض في المركز الرئيسي للشركة في باريس، وما وصفته بأنه منتج أنيق وشخصي في الجو.

سيتم إطلاق جناح La Première الجديد لأول مرة على رحلات الخطوط الجوية الفرنسية إلى مطار جون كينيدي في نيويورك هذا الربيع. وفي نهاية المطاف، سيتم تزويد 19 من طائراتها من طراز بوينج 777-300ER بهذا المنتج الفاخر.

تعتمد الدرجة الأولى الجديدة في لوفتهانزا Allegris بشكل كبير على الخصوصية، وكما قال رئيس قسم العملاء في شركة الطيران هايكو ريتز "التفرد". كل ما يتعلق بالأجنحة الجديدة من وضع المقعد إلى درجة الحرارة وتدفق الهواء في متناول يد الراكب.

طفرة السفر المميزة وتأثيرها على الإيرادات

قال رايتز في عرض أولي للمنتج مؤخراً: "أردنا أن نخلق ملاذاً فوق السحاب". "هذا المكان ليس مقعداً، هذا المكان هنا هو غرفة معيشة - منطقة تشعر فيها بالراحة، حيث تشعر بالراحة والدفء."

تستثمر شركات الطيران بكثافة في عروض الدرجة الممتازة لسبب وجيه. حيث تدر مقصورات درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى حوالي 15% من إجمالي الإيرادات على الرغم من أنها لا تشكل سوى 3% من المسافرين، وذلك وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).

وقد ارتفع السفر على الدرجة الممتازة في السنوات الأخيرة. تُظهر بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن عدد المسافرين على الدرجة الممتازة في العالم قد نما بمعدل ضعف سرعة نمو المسافرين على الدرجة الاقتصادية تقريبًا من يناير 2023 حتى مايو 2024.

ويؤدي هذا النمو إلى زيادة الاستثمارات الجديدة. تمثل شركة أليجريس استثمارًا بقيمة 2.5 مليار يورو (2.8 مليار دولار) على مدار عدة سنوات لشركة لوفتهانزا. وستحصل شركة الطيران السويسرية الشقيقة، سويسرا، على نسختها الخاصة من أليجريس، في وقت لاحق من هذا العام.

وبالمثل، تستثمر طيران الإمارات مليارات الدولارات في عروضها على متن طائراتها، بما في ذلك ترقية الدرجة الأولى. وتضع شركات أخرى، مثل الخطوط الجوية الفرنسية والأمريكية، ملايين غير معلنة في ترقيات الدرجة الأولى الخاصة بها.

{{MEDIA}}

"قال ينس ريتر، الرئيس التنفيذي لشركة طيران لوفتهانزا، في حدث استعراض شركة أليجريس، "الناس متحمسون للسفر، وهم على استعداد لإنفاق المال للسفر على الدرجة الممتازة.

ومع ذلك، فإن الدرجة الأولى هي المجال النادر للمسافرين الأثرياء الأثرياء في المقام الأول والأشخاص الذين ينفقون النقاط للحصول على رحلة فاخرة. تقصر سياسات سفر الشركات إلى حد كبير مسافريها على درجة رجال الأعمال في أفضل الأحوال على الرحلات الطويلة.

وعلى الرغم من أن أعدادهم قد تكون قليلة، إلا أن رغبة مسافري الدرجة الأولى في دفع أعلى الأسعار تجعل شركات الطيران تنفق الكثير من المال من أجلهم.

"قال سيث ميلر، محرر منشور تجربة السفر على متن الطائرة Paxex.Aero: "تظل مقصورة الدرجة الأولى لوحة أكثر مرونة يمكن لشركات الطيران أن تجرب فيها وتخلق تجربة سفر فريدة من نوعها.

تصميم وتجهيزات مقاعد الدرجة الأولى

وقال إن شركة أليجرس نجحت في تمييز نفسها عن منافسيها من خلال ميزات فريدة من نوعها مثل الجناح الإضافي العريض الذي يتسع لشخصين في القسم الأوسط من المقصورة.

اصعد على متن إحدى طائرات لوفتهانزا إيرباص A350 القليلة المزودة بدرجة أولى من أليجرس وستستقبلك مقصورة شبه خاصة في مقدمة الطائرة. وتمتد أربعة مقاعد مرتبة في ثلاثة أجنحة - القسم الأوسط هو جناح بلس الذي يتسع لشخصين - عبر الطائرة. تحجب الجدران التي تكاد تكون مرتفعة عن السقف مع جمالية من الخشب الصناعي معظم الإطلالات على المقاعد حتى تكاد تقف بجانبها.

أما داخل الأجنحة فتتدرج درجات اللونين الكحلي والبني. وهناك مزهرية بها زهرة حمراء تخفف من حدة التشطيبات الداكنة.

يقول هيكو إن الخصوصية أو التفرد "على مستوى جديد تماماً". ولمزيد من الخصوصية، يمكن للمسافرين سحب مجموعة من الستائر الكحلية لإغلاق الجناح الخاص بهم.

يحتوي كل جناح على شاشة ترفيه تصل إلى 43 بوصة، وطاولة تشبه غرفة الطعام، وخزانة ملابس وخزانة للقدمين كبيرة بما يكفي لحقيبة سفر. يتحكم جهاز iPad في نظام الترفيه وأجهزة التحكم في المناخ. تتصل سماعات إلغاء الضوضاء عبر البلوتوث. أطقم وسائل الراحة من بورش ديزاين وريموا وسين. أما البيجامات في الرحلات الطويلة فهي من تصميم فان لاك.

تتراوح خيارات تناول الطعام من مقبلات السوشي إلى لحم العجل المطهو ببطء أو فيليه سمك الكراكي. ونعم، هناك الشمبانيا.

{{MEDIA}} {{MEDIA}}

لا يزال منتج أليجرس الناعم من لوفتهانزا هو نفسه على متن رحلات لوفتهانزا اليوم. وذلك لأن شركة الطيران في خضم عملية تجديد كاملة للخدمة كجزء من الذكرى المئوية القادمة في عام 2026.

يقول هايكو: "نحن نعيد التفكير في الخدمة التي نقدمها لعملائنا بالكامل بدءاً من الدرجة الاقتصادية إلى الدرجة الاقتصادية الممتازة إلى درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى". "نحن نبحث في الأطباق والأكواب وأدوات المائدة ومكونات الطعام الفردية والمناديل والوسائد والبطانيات وأطقم وسائل الراحة والترفيه على متن الطائرة - كل شيء."

ورداً على سؤال حول سبب التأخير في ترقيات الخدمة، قال هايكو إن ذلك يرجع جزئياً إلى الاحتفال بالذكرى السنوية لشركة الطيران العام المقبل وجزئياً إلى تأجيل ذلك حتى يتوفر نظام أليجريز على عدد كبير من الطائرات.

تُقدّر لوفتهانزا أن 30% من أسطولها للرحلات الطويلة سيكون مزودًا بنظام أليجريز بحلول الذكرى المئوية لتأسيسها. ويشمل ذلك طائرات A350 الجديدة، وطائرات بوينج 787، وربما طائرات بوينج 777X المتأخرة. ستبدأ العديد من طائراتها الـ 19 من طراز بوينج 747-8 في تلقي تحديثات على الطابق الرئيسي هذا الصيف، بينما سيحتفظ الطابق العلوي بدرجة رجال الأعمال القديمة في الوقت الحالي. وستبدأ بعض طائرات لوفتهانزا من طراز إيرباص A380 الثمانية التابعة للوفتهانزا في إجراء تحديثات العام المقبل.

أما الطائرات الأقدم، بما في ذلك طائرات إيرباص A340 و 747-400، فمن المقرر أن يتم تقاعدها ولن تحصل على طائرات أليجري.

في الوقت الحالي، لا يتوفر نظام أليجريس إلا على ثماني طائرات من طراز A350 - 10 طائرات بحلول الصيف - على الرحلات من ميونيخ إلى خمس مدن: بنغالورو، وشيكاغو، وسان دييغو، وسان فرانسيسكو، وشنغهاي. وستتوفر أيضاً إلى شارلوت بولاية نورث كارولينا ونيوارك في وقت لاحق من الصيف.

التحديات في سلسلة التوريد وتأثيرها على شركات الطيران

إن تحديات سلسلة التوريد التي واجهت الصناعة منذ خروجها من جائحة فيروس كورونا المستجد تعيق العديد من الترقيات المخطط لها لعروض شركات الطيران المميزة.

قال كيلي أورتبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في فبراير: "لا تزال المقاعد تمثل مشكلة". "لا يتعلق الأمر في الواقع بإنتاج المقاعد، بل بالحصول على المقاعد المعتمدة. ولا يتعلق الأمر في الواقع بالجزء الخلفي من المقعد. إنها الخزانة والأبواب الخاصة بالدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، إنها أنظمة معقدة للغاية."

إن شركتي الطيران الأمريكية ولوفتهانزا هما فقط شركتا طيران تواصلان تشغيل منتجاتهما القديمة من الدرجة الممتازة في انتظار المقاعد الجديدة. كما أن شركة طيران الرياض السعودية الناشئة أجلت إطلاقها بينما تنتظر أولى طائراتها.

وقال ريتر إن لوفتهانزا لديها حوالي 15 طائرة بوينج 787 متوقفة في مصنع شركة الطيران الأمريكية في نورث تشارلستون بولاية كاليفورنيا في انتظار الحصول على شهادة الاعتماد. وبمجرد أن تبدأ تلك الطائرات في الوصول - وهو أمر يأمل أن يبدأ هذا الصيف - يمكن لشركة الطيران زيادة عدد الرحلات والوجهات مع شركة أليجريز.

{{MEDIA}}

هذه ليست سوى أحدث التأخيرات التي تواجهها شركة الطيران الألمانية. كان من المفترض أن تظهر طائرات أليجريس لأول مرة على متن طائرات 777X الجديدة في عام 2020، لكن تلك الخطط لم تتحقق عندما تأخرت طائرات بوينج ذات البدن العريض، وتأخرت مرة أخرى، وربما تصل في عام 2026.

ومع ذلك، فإن بعض التأخيرات من صنع لوفتهانزا نفسها. تتطلب طائرات أليجريس، بكل جدرانها الممتدة من الأرض إلى السقف وميزاتها الفردية، إجراءات تركيب خاصة على كل نوع من الطائرات. كما يجب أن توافق الجهات التنظيمية على التصميمات لضمان استيفائها لمعايير السلامة.

ومع ذلك، يقول الخبراء إنه عندما يتعلق الأمر بالتنافس على المسافرين الراقيين، فإن الانتظار يستحق العناء بالنسبة إلى لوفتهانزا وشركات الطيران الأخرى.

يقول هنري هارتفيلدت، محلل صناعة السفر ورئيس شركة أتموسفير للأبحاث: "إذا لم تستثمر لوفتهانزا في الدرجة الأولى للرحلات الطويلة، فإنها ستشهد في مرحلة ما انشقاق جزء من عملائها الأكثر قيمة إلى شركات الطيران الأخرى".

وأضاف أنه بدون منتج جديد، يمكن أن تضطر لوفتهانزا وغيرها من شركات الطيران الأخرى إلى تخفيض مقاعد الدرجة الأولى "لشراء الأعمال" التي، كما أضاف، لم تكن مرغوبة.