بورش تكشف عن سيارة 911 هجينة جديدة بينما يتبنى المزيد من المستهلكين الهجينات على السيارات الكهربائية

كشفت بورشه يوم الثلاثاء عن أول نسخة هجينة من سيارتها الرياضية الأكثر شهرة، 911، وهي أول سيارة رياضية من إنتاجها، وهي خطوة قد تساعد على أن تصبح المحركات الكهربائية أكثر قبولاً حتى في السيارات عالية الأداء.

كما تمثل هذه الخطوة خطوة كبيرة في تطور واحدة من أكثر السيارات شهرة في العالم. ونظراً لكفاءتها العالية في استهلاك الوقود بشكل عام من دون التضحية بالقوة، أصبحت السيارات الهجينة شائعة في العديد من أنواع السيارات. وقد أصبحت شائعة بشكل متزايد في الولايات المتحدة حتى مع بدء تباطؤ مبيعات الطرازات الكهربائية البحتة.

تبيع شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات، وهي فرع من شركة فولكس فاجن AG، بالفعل طرازات هجينة قابلة للشحن مثل سيارة كايين الإلكترونية الهجينة الرياضية متعددة الاستخدامات وسيارة باناميرا الإلكترونية الهجينة ذات الأبواب الأربعة، ولكن سيارة 911 الهجينة هي مسألة أخرى.

في البداية، ستكون الطاقة الهجينة متوفرة في إصدار واحد فقط من السيارة، وهي سيارة 911 كاريرا GTS عالية الأداء. وبفضل محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة ذي الثماني سرعات في السيارة يساعد محرك السيارة سداسي الأسطوانات الذي يعمل بالغاز، سيولد الطراز الجديد من 911 قوة تصل إلى 532 حصاناً، أي أكثر بـ 59 حصاناً من طراز كاريرا GTS الحالي.

قليلة هي السيارات التي تتميز بمحرك بنزين مثل سيارة 911، وقليل من صانعي السيارات الذين يتميزون بطراز واحد كما هو الحال مع بورشه 911. وفي حين أن بورشه تبيع سيارات الدفع الرباعي أكثر بكثير من السيارات الرياضية هذه الأيام، إلا أن طراز 911 لا يزال الطراز الأساسي لصانع السيارات. حتى أن سيارات بورشه ماكان وكايين الرياضية متعددة الاستخدامات بحوافها المستديرة وغطاء محركها المائل، تحمل إيماءات في تصميمها إلى طراز 911.

وفي تغيير كبير آخر لبورشه، لن تكون هذه السيارة هجينة قابلة للشحن، كما كانت طرازات بورشه الهجينة الأخرى. وسيارتا بورشه كايين الهجينة الإلكترونية وباناميرا الهجينة الإلكترونية هما سيارتان هجينة قابلة للشحن ببطاريات يمكن شحنها من شاحن كهربائي وكذلك من محرك السيارة نفسه. ويمكن لهذه الطرازات أيضاً القيادة لبعض المسافات بالاعتماد على الطاقة الكهربائية فقط بعد شحن البطارية بالكامل. ستكون سيارة 911 كاريرا GTS 911 كاريرا GTS سيارة هجينة مكتفية ذاتياً بالكامل، حيث يتم شحنها فقط بالطاقة من المحرك ومن الكبح. ولن تكون قادرة على القيادة لمسافات طويلة بالاعتماد على الطاقة الكهربائية وحدها.

وبالإضافة إلى السيارات الهجينة، تبيع بورشه أيضاً سيارات كهربائية بالكامل، وسيارة تايكان وسيارة ماكان الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة. لكن المسؤولين التنفيذيين قالوا إن سيارة 911 ستكون آخر سيارات بورشه التي ستصبح كهربائية بالكامل، لأن هندستها فريدة من نوعها وجوهرية لعلامتها التجارية. ولكن ما الذي يجعلها 911 سيارة 911، بعد إزالة المحرك الموجود في الخلف، والذي أعطى السيارة شكلها المميز وإحساس القيادة الخلفي. سيكون هذا الطراز الهجين الجديد، الذي لا يزال محركه مثبتاً في الخلف، أقرب ما يمكن أن تصل إليه بورشه في سيارة 911 الكهربائية دون إثارة هذا النوع من الأسئلة.

على الرغم من استمرار ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، إلا أن معدل النمو تباطأ بشكل حاد في الأشهر الأخيرة. وفي الوقت نفسه، تنمو مبيعات السيارات الهجينة بشكل أسرع. وقد أُلقي اللوم في تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية على الأسعار المرتفعة نسبياً للطرازات المعروضة للبيع حالياً وعدم وجود أجهزة شحن عامة موثوقة للسيارات الكهربائية. أما السيارات الهجينة فهي أرخص عموماً ولا تحتاج إلى شاحن.

ولكن هذه السيارة الهجينة بالذات لن تكون رخيصة الثمن. سيبدأ سعر سيارة بورشه 911 كاريرا GTS لعام 2025 من حوالي 165,000 دولار.

قام سائق اختبار بورشه بقيادة السيارة الهجينة حول حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه الشهيرة في ألمانيا في 7 دقائق و17 ثانية، أي أسرع بـ8.7 ثوانٍ من الجيل الحالي من سيارة 911 كاريرا GTS المماثلة. تُعد حلبة نوربورغرينغ حلبة ملتوية ومليئة بالتحديات، لذا فإن الوقت الأسرع يشير أيضاً إلى أن التحكم في السيارة لا يعيق الوزن الإضافي للبطاريات والمحركات الكهربائية.

ويأتي الكشف عن النسخة الهجينة الجديدة بعد حوالي 60 عاماً من إطلاق بورشه لسيارة 911. تم الكشف عن أول سيارة 911 في عام 1963 ولكنها لم تدخل مرحلة الإنتاج حتى عام 1964. وكانت إضافة أكبر وأقوى إلى طراز بورشه الأصلي - 356.

وكان كلا الطرازين، اللذين تم إنتاجهما معاً لبضع سنوات فقط، بمقاعد خلفية صغيرة ومحركات مثبتة خلف العجلات الخلفية. كان التصميم مشابهاً لتصميم سيارة فولكس فاجن بيتل التي صممها فرديناند بورشه الأب، والد فرديناند "فيري" بورشه، الذي صمم سيارة 356. وقد عمل ابن فيري، فرديناند "بوتزي" بورشه، على تصميم سيارة 911، التي تم تصميمها على غرار سيارة 356 على شكل دمعة. وقد ظل شكلها، بما في ذلك المقاعد الخلفية الضيقة بشكل متزايد، على حاله بشكل أساسي منذ الطراز الأصلي.