سيارة فولكس فاجن بيتل تستحضر ذكريات السنوات السابقة، لكن في المكسيك لا تزال جزءًا من الحاضر

في عالم اليوم حيث السيارات ذاتية القيادة وأجهزة الإشعال بدون مفتاح ومنافذ الشحن، من الصعب تخيل كم كانت سيارة فولكس فاجن بيتل الصغيرة ذات البابين ذات يوم كبيرة.

ولكن في المكسيك، حيث خرجت آخر سيارة بيتل من خط الإنتاج في مصنع فولكس فاجن الرئيسي في بويبلا في عام 2003، لا تزال هذه السيارة الشجاعة حية. فبعد أن أعيد ابتكارها وتنشيطها من خلال إرثها الثقافي، تعد المكسيك واحدة من الأماكن القليلة المتبقية التي لا يزال طعم حمى الخنفساء موجوداً فيها.

فقد دفعها شكل السيارة الخارجي المتعرج والملون ومحركها الخلفي المبرد بالهواء إلى مستوى من الشهرة والمكانة التي لن تحققها أي سيارة بنزين مرة أخرى. وفي حين أن القصص المحببة عن هذه السيارة المحبوبة تجول في ذاكرتنا، إلا أن السيارة التي كانت يوماً ما السيارة الأكثر مبيعاً في العالم قد اختفت من الطرقات الأمريكية، حيث تم إيداعها في متاحف السيارات وواجهات المقتنين.

لم تغادر سيارة "فوتشو"، كما تُعرف سيارة بيتل في المكسيك، شوارع مكسيكو سيتي المترامية الأطراف، أو تجوب الطرق الجبلية الوعرة في سييرا نورتي في أواكساكا، أو تعمل كشاحنة طعام محوّلة تقدم أشهى الأطباق المكسيكية.

وقبل لحظات من مقاطعتنا له بوصول "فوتشو" إلى أكبر حدث لسيارة فولكس فاجن في ولاية هيدالغو وسط المكسيك، قال رئيس نادي "إكسمي فولكس"، خيسوس ديلغادو لشبكة CNN: "عندما أسمع صوت محرك سيارة فوتشو، أرى زوجتي تلوح لي مودعة لي وهي في طريقها إلى المتاجر. وأرى الحماسة على وجه ابني وأنا أصطحبه في أول درس قيادة له." توفيت زوجة ديلغادو بسبب كوفيد في عام 2020، وقد كبر أبناؤه جميعاً، ولكن وفقاً له، "تبدو الذكريات العاطفية أكثر واقعية عندما يكون حول السيارة."

وصلت أول سيارة بيتل إلى الشواطئ المكسيكية في عام 1954 كجزء من معرض لعرض النمو الصناعي الألماني. كانت المبيعات تتزايد ببطء في الولايات المتحدة، لكن فولكس فاجن كانت تكافح ضد المشاعر المعادية لألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية تجاه السيارة، التي تم تصميمها تحت إشراف أدولف هتلر في عام 1934.

كان هتلر قد عهد بمهمة تصنيع سيارة صغيرة وبأسعار معقولة إلى صانع السيارات فرديناند بورشه، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف الإنتاج التجاري. ولم يُعاد تشغيلها حتى عام 1945، عندما اكتشفت قوات الحلفاء بقايا مصنع للسيارات في شمال ألمانيا بعد قصفه، حيث كانت سيارة فولكس فاجن بيتل وحيدة متوقفة بين الأنقاض.

تطلب الأمر شرارة من التألق من المدير التنفيذي للإعلانات اليهودي الأمريكي جوليان كونيغ حتى تغيرت مجرى فولكس فاجن. فقد أطلق مع فريقه من رجال الإعلانات الأنيقين في ماديسون أفينيو حملتهم الإعلانية الأسطورية البسيطة "Thinking Small" التي حولت الجمهور الأمريكي من السيارات العائلية باهظة الثمن إلى واقع جديد من السيارات الصغيرة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وبأسعار معقولة للجماهير.

ولكن لم يكن لأحد أن يتنبأ بالتطور غير المحتمل لسيارة بيتل لتصبح رمزاً للثقافة المضادة وتعويذة لحركة قوة الزهور في الولايات المتحدة.

فمع احتدام حرب فيتنام، نمت سيارة بيتل لتجسد حركة اجتماعية قوية انبثقت من الاحتجاجات المناهضة للحرب في جميع أنحاء أمريكا، ثم استمرت في تمثيل "السلام والحب" طوال تلك الحقبة، حيث وصلت سيارات البيتل بأعداد كبيرة إلى مهرجان وودستوك 1969. لقد كانت مستضعفة وبسيطة بشكل غير اعتذاري ورمزًا للهياكل المناهضة للرأسمالية التي احتضنتها بحب . لقد نمت، من نواحٍ عديدة، لتمثل كل ما كانت ألمانيا النازية لتكرهه.

تراث نابض بالحياة

بحلول عام 1972، كانت السيارة الأكثر إنتاجاً في العالم مستفيدةً من الشهرة السائدة لفيلم ديزني "حشرة الحب" وسلسلة التوريد القوية التي شملت مصنعاً جديداً في بويبلا بالمكسيك، حيث تم شحنها من هناك إلى جميع أنحاء العالم.

وبحلول الوقت الذي أوقفت فيه فولكس فاجن إنتاج السيارة في عام 2003 بسبب انخفاض المبيعات والرغبة في بناء بدائل أكثر حداثة، كانت سيارة بيتل قد تم تصنيعها في المكسيك لسنوات أكثر مما كانت عليه في ألمانيا.

وبعد فترة وجيزة من الإعلان، ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية "بي بي سي نيوز" أنه "أصبح من الواضح أن تراثها سيبقى نابضاً بالحياة".

ولكن منذ ذلك الحين، أدت قوانين تلوث الهواء الأكثر صرامة وارتفاع تكاليف الوقود إلى إبعادها تدريجياً عن الطرقات في أوروبا والولايات المتحدة، حيث تقضي السيارة فصلها الأخير من حياتها الفخمة بعيداً عن أعين الجمهور، حيث أصبحت لعبة للأثرياء والمشاهير.

قام الممثل كريس برات بترميم سيارته بيتل 1965 في عام 2016 واصفاً إياها بأنها "حلمٌ يتجول بها في تلال هوليوود". وفي العام نفسه، باع الممثل الكوميدي جيري ساينفيلد سيارته البيضاء من طراز 1960 المزودة بمحرك بقوة 36 حصاناً مقابل 121,000 دولار، مسجلاً بذلك رقماً قياسياً عالمياً لبيع سيارة بيتل. وبعد ثلاث سنوات، أنفق زميله نجم هوليوود، إيوان ماكغريغور أكثر من 30,000 دولار لتحويل سيارته Beetle لتصبح كهربائية بالكامل.

ولكن في المكسيك، لن تكون بعيداً أبداً عن رؤية لمحة من توقيع السيارة الأصلية بمنحنياتها وهدير محركها الخلفي.

وقد وصف خوسيه لويس، الذي يعمل في ترميم سيارات فوتشو منذ 40 عاماً، كيف أنه "حزن بشدة" عندما تم اتخاذ قرار وقف إنتاج السيارة. وقال إنه "على الرغم من أن قطع الغيار أصبحت الآن أغلى ثمناً وأصعب بكثير في العثور عليها، إلا أن شهية الناس لامتلاكها وقيادتها في المكسيك لم تتغير".

أما بالنسبة للفنانة التشكيلية المكسيكية الشهيرة عالمياً، بيتسابي روميرو، فقد كان للسيارة دور أساسي في حياتها المهنية. في الاستوديو الخاص بها في ضواحي مدينة مكسيكو سيتي، تجلس روميرو بجوار واحدة من خمس قواقع فوتشو مجوفة ستدمجها معاً قريباً لإنشاء جسر يمثل رحلة المهاجرين.

وقالت: "الفوتشو هو رمز لتراثنا ورمز يمكننا جميعاً أن نرتبط به". "كل سيارة هي قطعة من تاريخ التصميم؛ فهي ديمقراطية فريدة من نوعها... قد يكون لدى الكثير من الناس مبنى مفضل ولكنهم لا يعرفون المهندس المعماري أو يستمتعون بأسلوب فني ولكنهم لا يستطيعون إخبارك عن هوية أو تاريخ إنشائه. ليس هذا هو الحال مع السيارة. فكل منا لديه سيارة مفضلة، ولكل منا قصة يرويها عن ذلك."

يواجه صانعو السيارات الحديثة تحدياً كبيراً في ابتكار سيارة يمكن أن تحظى بمستوى مماثل من الاهتمام العالمي، ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان من الممكن إعادة خلق مكانة فولكس واجن بيتل التي لا مثيل لها.