سلامة الطيران في الولايات المتحدة لم تعد "المعيار الذهبي"، وفقًا للتصريحات في جلسة استماع بمجلس النواب

على مدى عقود من الزمن، كان المسؤولون الأمريكيون يحلو لهم القول بأن نظام الطيران في البلاد هو "المعيار الذهبي" للسلامة. وقد ألقت جلسة استماع في مجلس النواب يوم الثلاثاء بظلال من الشك على هذا التأكيد.

في جلسة الاستماع، حول مشاكل نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد، ضغط المشرعون على منظمات الطيران بشأن البنية التحتية المتقادمة، والنقص المزمن في عدد موظفي مراقبة الحركة الجوية وما وصفوه بعملية توظيف معطلة.

وأشار النائب تروي نيلز، رئيس اللجنة الفرعية المعنية بالطيران، إلى أن 105 من أنظمة إدارة الطيران الفيدرالية البالغ عددها 138 نظامًا غير مستدامة أو من المحتمل أن تكون غير مستدامة.

"بالنسبة لبلد تعتبر نفسها المعيار الذهبي في سلامة الطيران، فإن هذه الأرقام غير مقبولة، ويجب علينا أن نفعل ما هو أفضل،" قال نيلز، وهو جمهوري من تكساس، في كلمته الافتتاحية. "على الرغم من أنه من السهل إلقاء اللوم على إدارة الطيران الفيدرالية، ومن المؤكد أن إدارة مشروعهم ليست بريئة من اللوم، إلا أنه علينا أيضًا أن ننظر إلى أوجه القصور لدينا."

Loading image...

يأتي هذا الاستجواب بعد سلسلة من حوادث الطيران في الولايات المتحدة، مثل حادث التصادم المميت في الجو بالقرب من مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني في واشنطن العاصمة في 29 يناير/كانون الثاني وغيرها من الحوادث القريبة في جميع أنحاء البلاد. وكان أقارب الذين لقوا حتفهم في حادث التصادم الذي وقع في يناير من بين الحضور يوم الثلاثاء. وسيتم التحقيق في دور مراقبة الحركة الجوية في الحوادث من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل.

وخلال جلسة الاستماع، سُئل خبراء ومسؤولو مراقبة الحركة الجوية عما يمكن أن يفعله الكونجرس.

"نحن لم نعد المعيار الذهبي في مجال الطيران بعد الآن"، هذا ما شهد به بول رينالدي، الذي أمضى 30 عامًا مع إدارة الطيران الفيدرالية - نصفها كمراقب للحركة الجوية. وقد ترأس في السابق نقابة مراقبي الحركة الجوية. "نحن لسنا حتى على المنصة العالمية."

في الأسبوع الماضي، طرح وزير النقل شون دافي الأسبوع الماضي خطة جديدة لـ "تعزيز" عملية توظيف مراقبي الحركة الجوية في إدارة الطيران الفيدرالية - بما في ذلك زيادة الأجور بنسبة 30% وتبسيط العملية.

تخفيضات إدارة الطيران الفيدرالية

شكك الديمقراطيون في قرار إيلون ماسك وإدارة الكفاءة الحكومية (DOGE) التابعة له بإلغاء بعض موظفي إدارة الطيران الفيدرالية.

وصف النائب هانك جونسون، وهو ديمقراطي من ولاية جورجيا، ماسك بأنه "رئيس مشارك"، في إشارة إلى الدور المتنامي لشخصية التكنولوجيا في الحكومة الأمريكية. وقد دفعت DOGE لتقليص القوى العاملة الفيدرالية من خلال خفض آلاف الوظائف في جميع الوكالات.

وقال جونسون: "أنا مندهش من أن الرئيسين المشاركين ماسك وترامب يفصلان أكثر من 500 موظف في إدارة الطيران الفيدرالية، بما في ذلك أولئك الذين يقومون بصيانة أنظمة الرادار ومعدات الهبوط، في الوقت الذي تتعرض فيه سلامة الطيران للخطر بالفعل".

بعد الإقالات، نشر دافي على وسائل التواصل الاجتماعي أن "أقل من 400 (موظف) تم تسريحهم" - وجميعهم كانوا تحت الاختبار، ولم يكن أي منهم من موظفي السلامة الحرجة أو مراقبي الحركة الجوية، على حد قوله.

ووصف النائب عن ولاية تينيسي ستيف كوهين، كبير الديمقراطيين في لجنة الطيران الفرعية في مجلس النواب، عمليات الإقالة في إدارة الطيران الفيدرالية بأنها "خطيرة وغير مبررة".

وقال كوهين: "هذه الإقالات لها عواقب". "هناك من يعتقد أننا يجب أن نسلم إدارة الطيران الفيدرالية لملياردير ارتكب الكثير من الأخطاء في برنامج إدارة الطيران الفيدرالية هذا، وأظهر أنه غير مثالي، في كثير من الأحيان."

وقد حذرت الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية، وهي نقابة تمثل 10,800 مراقب معتمد في جميع أنحاء البلاد، من نقص الموظفين لأكثر من عقد من الزمان.

في الأسبوع الماضي، قال ماسك إن جهود فيريزون لتحديث نظام مراقبة الحركة الجوية في إدارة الطيران الفيدرالية قد فشلت، ودفع باتجاه أن تتولى شركة ستارلينك - وهي وحدة تابعة لشركته للأقمار الصناعية والصواريخ - المسؤولية.

وأضاف جونسون: "يشعر الأمريكيون بالانزعاج والقلق الشديدين بشأن كيفية تعريض سلامة الطيران لدينا للخطر بسبب تضارب المصالح الصارخ الذي يمارسه الرئيس المشارك إيلون ماسك".

الضغط على مراقبي الحركة الجوية

كان الإجهاد الناجم عن إقالة المراقبين الجويين وتركيز وزارة النقل الجوي على العاملين في الحكومة من النقاط التي تحدث عنها المشرعون يوم الثلاثاء. وقال ديف سبيرو، رئيس نقابة المتخصصين المحترفين في سلامة الطيران، التي تمثل 11 ألف موظف في إدارة الطيران الفيدرالية ووزارة الدفاع، إن المراقبين يتلقون "اتهامات" و"تعليقات سلبية".

تضيف هذه التخفيضات في عدد الموظفين إلى مخاوف مراقبي الحركة الجوية، الذين يواجهون بالفعل ضغوطًا وتوترًا أثناء العمل. وقال سبيرو إنه تم استدعاء ثلاثة من الموظفين الـ132 الذين تمثلهم نقابته بعد الإقالات. وقال إن هناك حاجة لمهارات هؤلاء الموظفين وإلا سيبدأ تراكم العمل.

وقال سبيرو: "بينما يبدأون في سحب الموظفين من مناصبهم ويتعين علينا جميعًا تحمل المزيد من المسؤوليات كل يوم، يتساءل الناس كيف سيحدث ذلك".

"يتعامل مراقبو الحركة الجوية ويتعين عليهم التعامل مع الضغوطات يومًا بعد يوم. أي شيء يضيف إلى ذلك، أي حالة من عدم اليقين، هو ما يجلب مخاطر إضافية يجب تقييمها في النظام"." أضاف نيك دانييلز، رئيس الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية.

وقال نيلز أيضًا إنه من "السخف" أن يكون هناك حدود لسن التوظيف والتقاعد لمراقبي الحركة الجوية. إذ يجب أن يكون عمر المتقدمين أقل من 31 عاماً وأن يتقاعدوا في سن 56 عاماً. وقال إن هذا يحد من مجموعة المواهب.

وقال نيلز: "أعتقد أنه تمييز على أساس السن من نواحٍ كثيرة، ولا أفهم سبب وجود هذا الأمر".

أيد دافي تغيير سن التقاعد.

لكن دانيلز قال إن تغيير المتطلبات لن يكون له أي تأثير فوري على نقص الموظفين.