بريطانيا ترفع الحظر عن الخطوط الجوية الباكستانية

رفعت بريطانيا الحظر المفروض على شركات الطيران الباكستانية لمدة خمس سنوات، مما سمح لها بالتقدم بطلب لاستئناف رحلاتها من وإلى المملكة المتحدة في الوقت الذي تكثف فيه باكستان جهودها لخصخصة شركة الطيران الوطنية المحاصرة، الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA).

وقالت المفوضية العليا البريطانية في إسلام أباد يوم الأربعاء إن لجنة السلامة الجوية البريطانية قررت رفع الحظر بعد التحسينات التي طرأت على سلامة الطيران في باكستان، مضيفةً أن القرارات المتعلقة بشطب الدول والناقلات الجوية من القائمة تم اتخاذها "من خلال عملية مستقلة لسلامة الطيران".

وقالت المفوضية العليا في بيان: "استنادًا إلى هذه العملية المستقلة والقائمة على أسس فنية، قررت اللجنة رفع باكستان وشركات النقل الجوي التابعة لها من قائمة المملكة المتحدة للسلامة الجوية".

تأتي هذه الخطوة بعد أن رفعت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي الحظر المفروض على الخطوط الجوية الباكستانية لمدة أربع سنوات، واستأنفت الناقلة الباكستانية المملوكة للدولة رحلاتها إلى أوروبا في يناير.

ورحب رئيس الوزراء شهباز شريف برفع الحظر ووصفه بأنه "إنجاز مهم للبلاد".

وأضاف في بيان له: "إن رفع الحظر على الرحلات الجوية الباكستانية من قبل المملكة المتحدة هو مصدر ارتياح للباكستانيين المقيمين في بريطانيا".

وقال وزير الدفاع الباكستاني خواجة محمد آصف في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء إن استئناف جميع الخطوط الجوية الباكستانية سيحسن من قيمة الخطوط الجوية الباكستانية قبل خصخصتها، كما أن هناك خططًا لاستئناف الرحلات الجوية إلى نيويورك.

وقال آصف أيضًا إنه عزا الحظر إلى ما وصفه بتصريحات "لا أساس لها" أدلى بها وزير الطيران السابق غلام سروار خان. وألقى باللائمة على تصريحات خان الكاذبة وسوء إدارته خلال فترة توليه منصب وزير الطيران في هذا الحظر. وقال آصف: "لقد كان خطأً فادحًا على المستوى الوطني".

مُنعت الخطوط الجوية الباكستانية من الطيران إلى المملكة المتحدة في يونيو 2020، بعد شهر من سقوط إحدى طائراتها في أحد شوارع كراتشي، مما أسفر عن مقتل 97 شخصاً.

ونُسبت الكارثة إلى خطأ بشري من قبل الطيارين ومراقبة الحركة الجوية، وأعقب ذلك مزاعم بأن ما يقرب من ثلث تراخيص طياريها كانت مزيفة أو مشكوك فيها. بدأت باكستان تحقيقاً لفحص هذه الادعاءات.

في حين أن العديد من شركات الطيران الباكستانية الخاصة تعمل على الصعيد المحلي وعلى الطرق الإقليمية، وخاصة إلى الشرق الأوسط، إلا أن الخطوط الجوية الباكستانية كانت تاريخياً الناقل الوحيد الذي يقوم برحلات طويلة المدى إلى بريطانيا والاتحاد الأوروبي.

ولطالما اتُهمت الخطوط الجوية الباكستانية، التي توظف 7000 موظف، بأنها متضخمة وتدار بشكل سيئ حيث تعيقها الفواتير غير المدفوعة وسجل السلامة السيئ والمشاكل التنظيمية.

وقد قدرت الخطوط الجوية الباكستانية في وقت سابق خسارة الإيرادات السنوية بحوالي 40 مليار روبية (144 مليون دولار أمريكي) بسبب الحظر. ولطالما اعتبرت شركة الطيران خطوط المملكة المتحدة، بما في ذلك لندن ومانشستر وبرمنجهام، من بين أكثر خطوطها ربحية، كما أنها تمتلك أماكن هبوط مرغوبة في مطار هيثرو بلندن يمكن أن تعود إلى العمل مرة أخرى.

وقد قالت الحكومة الباكستانية إنها ملتزمة بخصخصة شركة الطيران المثقلة بالديون وتسعى جاهدة للعثور على مشترٍ. وهي تأمل في أن تساعد الإصلاحات الأخيرة التي أدت إلى تحقيق أول أرباح تشغيلية لشركة الطيران منذ 21 عاماً، في جذب المشترين في إطار حملة خصخصة أوسع نطاقاً يدعمها صندوق النقد الدولي.

في عام 2024، فشلت صفقة، بعد أن عرض مشترٍ محتمل جزءًا بسيطًا من السعر المطلوب.

هذا الشهر، وافقت باكستان على أربع مجموعات لتقديم عطاءات لشراء حصة تتراوح بين 51 و 100% من أسهم الخطوط الجوية الباكستانية. ومن المتوقع تقديم العروض النهائية في وقت لاحق من هذا العام.

تأسست الخطوط الجوية الباكستانية في عام 1955 عندما أممت الحكومة شركة طيران تجارية خاسرة. وقد تمتعت بنمو سريع حتى التسعينيات.