تسعير الازدحام في نيويورك يحقق فوائد ملحوظة

ترامب وإلغاء رسوم الازدحام في نيويورك

يرغب الرئيس دونالد ترامب في إنهاء سياسة تسعير الازدحام المرموقة في مدينة نيويورك - لكن برنامج فرض رسوم المرور بدأ بداية قوية.

تأثير تسعير الازدحام على حركة المرور

أصبحت تنقلات بعض السائقين أسرع. ويتجول المزيد من الناس في مناطق التسوق في مانهاتن السفلى. ويقول الخبراء القانونيون إن ترامب لا يملك السلطة لإنهاء تسعير الازدحام على أي حال: فقد أقرت نيويورك تسعير الازدحام في قانون، وقامت الحكومة الفيدرالية بالتدقيق فيه عن كثب ووافقت عليه، وأيدته المحاكم.

قال ترامب في مقابلة مع صحيفة نيويورك بوست نُشرت يوم السبت إن تسعير الازدحام "فظيع حقًا" و"مدمر لنيويورك". "لقد انخفضت حركة المرور بشكل كبير لأن الناس لا يستطيعون القدوم إلى مانهاتن وسيزداد الأمر سوءًا."

وقال ترامب إنه إذا قرر إنهاء تسعير الازدحام المروري، فسيكون بإمكانه "القضاء عليه في واشنطن من خلال وزارة النقل". ولم يرد البيت الأبيض على طلب CNN للتعليق.

في السابق، خلال الحملة الانتخابية لعام 2024، وصف ترامب https://truthsocial.com/@realDonaldTrump/posts/112497529302609463 تسعير الازدحام بأنه "قاتل هائل للأعمال" وقال إنه سينهي البرنامج في الأسبوع الأول من توليه منصبه.

فوائد برنامج تسعير الازدحام

ومع ذلك، تُظهر النتائج المبكرة أن البرنامج يجني فوائد، بما في ذلك انخفاض حركة المرور في وسط مانهاتن، وزيادة استخدام وسائل النقل العام وزيادة نشاط المشاة في المناطق التجارية - وهو ما قد يعزز المتاجر والمطاعم.

تفاصيل برنامج تسعير الازدحام في نيويورك

وقالت جولييت مايكلسون، نائبة رئيس قسم السياسات في هيئة النقل الحضري لشبكة CNN: "أعتقد أن هناك الكثير من الناس الذين تغيرت آراؤهم منذ بدء البرنامج". "ترامب من سكان نيويورك، وأعتقد أنه يتفهم مدى صعوبة حركة المرور. هذا حل محلي لمشكلة محلية."

ظهر تسعير الازدحام لأول مرة في 5 يناير في مدينة نيويورك بعد سنوات من النقاش والمراجعات الحكومية والتأخير. ويتقاضى البرنامج من السائقين 9 دولارات في اليوم خلال ساعات الذروة و 2.25 دولار خلال الليل لدخول مانهاتن تحت شارع 60، والمعروف باسم منطقة تخفيف الازدحام، مع خصومات للسائقين ذوي الدخل المنخفض وإعفاءات للآخرين.

تم تصميم الرسوم لتخفيف الازدحام داخل أكثر المناطق ازدحاماً في الولايات المتحدة وتشجيع استخدام وسائل النقل العام. وتهدف هذه الأموال إلى تمويل مليارات الدولارات في تحسينات النقل التي تشتد الحاجة إليها، والحد من تلوث الهواء وتحسين السلامة في الشوارع.

إن فرض رسوم على السائقين الذين يدخلون مانهاتن السفلى لتمويل النقل الجماعي أمر مثير للجدل، على الرغم من أن النقل العام هو الوسيلة الرئيسية التي يتنقل بها سكان نيويورك. تمثل وسائل النقل العام تمثل 75% من جميع الرحلات إلى ذلك الجزء من نيويورك و 85% من رحلات التنقل إلى المنطقة.

{{MEDIA}}

دخل حوالي 1.2 مليون مركبة أقل إلى المنطقة في يناير/كانون الثاني، أي بانخفاض بنسبة 7.5% عن يناير/كانون الثاني 2024، وفقًا لهيئة النقل العام التي تدير برنامج فرض الرسوم. استغرق الأمر ما يصل إلى 30% وقتًا أقل خلال ساعة الذروة لعبور الجسور والأنفاق إلى مانهاتن السفلى في ذلك الشهر. وانخفضت أوقات القيادة عبر شارع 34 - وهو طريق رئيسي - إلى النصف تقريبًا.

وعلى الرغم من انخفاض عدد السيارات، فقد زاد عدد الأشخاص الذين زاروا مناطق الأعمال في مانهاتن السفلى.

ففي الشهر الماضي، زار حوالي 36 مليون شخص المناطق التجارية في المنطقة في الشهر الماضي، أي بزيادة حوالي 1.5 مليون شخص عن شهر يناير من عام 2024. كما ارتفع الحضور إلى عروض برودواي ارتفع بنسبة 17% في يناير سنويًا، على الرغم من التوقعات بأن تسعير الازدحام سيضر ببرودواي.

وفي الاستطلاعات المبكرة بعد دخول البرنامج حيز التنفيذ، قال الناخبون في نيويورك إن تسعير الازدحام أدى إلى تسريع التنقلات وتقليل حركة المرور. يعارض أكثرية الناخبين في ولاية نيويورك تسعير الازدحام. ولكن يبدو أن الأشخاص الذين يؤيدونها أكثر من غيرهم هم السائقون الذين يتنقلون بشكل متكرر إلى المنطقة، وفقًا لاستطلاع أجرته شركة Morning Consult الأسبوع الماضي.

ووفقاً للاستطلاع، فإن ستة وستين في المئة من الأشخاص الذين يقودون سياراتهم إلى مانهاتن السفلى بضع مرات في الأسبوع أو أكثر يؤيدون تسعيرة الازدحام.

وقالت كاثرين وايلد، الرئيس التنفيذي لمجموعة الشراكة من أجل مدينة نيويورك، وهي مجموعة مناصرة للأعمال، في تصريح لشبكة سي إن إن: "كان تأثير منطقة تخفيف الازدحام في المدينة فورياً وإيجابياً". وأضافت: "إن تسعير الازدحام هو رسم مدفوع من السوق، ورسوم استخدام تسمح للأشخاص الذين يختارون القيادة في المدينة بالحصول على فوائد فورية".

لكن سليل ميهتا، الذي يمتلك ثلاثة مطاعم تركز على جنوب شرق آسيا في المنطقة، قال لـ CNN إن تسعير الازدحام يضر بالأعمال التجارية الصغيرة ويثني الناس عن زيارة المدينة وإنفاق المال خلال الأسبوع.

تاريخ تسعير الازدحام في نيويورك

وقال ميهتا: "لم يكن من الممكن أن يأتي في وقت أسوأ" بسبب ارتفاع تكاليف الطعام وعمليات المطاعم. ومع ذلك، قال إن تنقلاته اختصرت من ساعة إلى 30 دقيقة. "هذا الجزء من الأمر رائع."

يعد برنامج تسعير الازدحام في مدينة نيويورك هو الأول من نوعه في الولايات المتحدة، ولكن تم تطبيق نماذج مماثلة في مدن في جميع أنحاء العالم منذ عقود، بما في ذلك في لندن منذ 2003 وستوكهولم منذ عام 2007.

في عام 2019، بعد سنوات من الدعوات إلى تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، أصدرت ولاية نيويورك قانونًا يأمر هيئة النقل العام بتطبيق برنامج فرض رسوم على الطرقات. سيولد البرنامج استثمارات بقيمة 15 مليار دولار أمريكي لتحديث نظام النقل العام في مدينة نيويورك الذي يبلغ عمره 100 عام.

في عام 2023، بعد مراجعة مطولة، قالت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة إن تسعير الازدحام لن يكون له تأثير بيئي كبير، مما يمهد الطريق للبرنامج.

كان من المقرر أن يدخل تسعير الازدحام حيز التنفيذ في الربيع الماضي مع فرض رسوم يومية بقيمة 15 دولارًا على السائقين، لكن حاكمة نيويورك كاثي هوخول علقت الخطة إلى أجل غير مسمى قبل انتخابات 2024. ونفت هوشول أن يكون للقرار دوافع سياسية، وقالت إن رسم ال 15 دولارًا كان باهظًا للغاية، على الرغم من أنها كانت من أشد المؤيدين للبرنامج قبل إيقافه.

{{MEDIA}}

بعد فترة وجيزة من انتخابات نوفمبر، أعادت هوشول العمل بتسعيرة الازدحام، ولكن برسوم أقل بقيمة 9 دولارات. ودخلت حيز التنفيذ قبل أسابيع من تولي ترامب الرئاسة.

وقد تحدث ترامب وهوتشول مرتين في الأسابيع الأخيرة، ودعت هوشول إلى الإبقاء على تسعيرة الازدحام المروري، وفقًا لمصدر مطلع على محادثاتهما.

لقد نجا تسعير الازدحام من عدة دعاوى قضائية تسعى إلى منع البرنامج، بما في ذلك محاولة أخيرة من نيوجيرسي. وقد رفع الاتحاد المتحد للمعلمين ورابطة النقل بالشاحنات في نيويورك دعاوى قضائية ضد هيئة النقل العام في نيويورك، قائلين إن البرنامج قد يضر بالركاب الذين يقودون سياراتهم إلى مانهاتن.

قال مايكل جيراند، مدير مركز سابين لقانون تغير المناخ التابع لكلية الحقوق في جامعة كولومبيا، إنه من الصعب إنهاء تسعير الازدحام الآن بعد أن أصبح البرنامج قيد التنفيذ، وبعد مراجعة فيدرالية مطولة لم تجد أي تأثير بيئي كبير.

وقال: "لا أعتقد أن الإدارة لديها السلطة لوقف تسعير الازدحام في هذه المرحلة".

وقال جيراند إن ترامب اقترح علنًا أن بإمكانه "قتل" تسعير الازدحام من خلال حجب التمويل الفيدرالي عن هيئة النقل العام في الولايات المتحدة، لكنه لا يملك السلطة القانونية للقيام بذلك دون الكونجرس. وقال إنه يمكن للإدارة أيضًا أن ترسل خطابًا إلى هيئة النقل والمواصلات يوجهها إلى وقف تسعير الازدحام، ولكن سرعان ما سيتم الطعن في ذلك في المحكمة.

وقال: "لقد أكدت المحاكم أن هيئة النقل العام ملزمة قانونًا بتشغيل تسعير الازدحام".