تحقيقات جديدة حول سلامة قيادة تسلا الذاتية

يبحث منظمو السلامة الفيدراليون مرة أخرى في وضع القيادة الذاتية لشركة Tesla، وهو الأحدث في سلسلة لا تنتهي من التحقيقات في سلامة هذه التكنولوجيا.

في الأسبوع الماضي، أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عن سادس تحقيق على الأقل في سيارات تسلا التي تستخدم "القيادة الذاتية الكاملة" (FSD) الخاصة بالشركة، أو غيرها من ميزات مساعدة السائق. ويغطي هذا التحقيق عشرات الحوادث الخطيرة أثناء القيادة، بما في ذلك تجاوز الإشارات الحمراء، والقيادة في الحارة المرورية الخاطئة، وثلاثة حوادث أسفرت عن خمس إصابات.

ولكن هناك القليل نسبياً مما يمكن أن تفعله NHTSA أو أي جهة تنظيمية فيدرالية لتنظيم الميزات الجديدة التي تقدمها تسلا وسط خططها الطموحة لملء البلاد بالسيارات ذاتية القيادة و"الروبوتات".

وذلك لأنه ليس من مهمة الجهة التنظيمية الموافقة على هذه التكنولوجيا فقط كبح جماحها إذا تسببت في مشاكل. فالقوانين الأمريكية غير مجهزة للتعامل مع الطموحات السريعة للرئيس التنفيذي إيلون ماسك الذي لا يبدو أن واشنطن في عجلة من أمرها لتنظيم شركته.

{{MEDIA}}

أجرت NHTSA بالفعل العديد من التحقيقات في تكنولوجيا القيادة الذاتية الخاصة بشركة تسلا، بما في ذلك في الحوادث التي أدت إلى حوادث مميتة، لكل من نظام FSD وميزة مساعدة السائق الأقل تقدمًا التي تسمى "الطيار الآلي". لكن العديد من تلك التحقيقات بدأت منذ سنوات ولا تزال جارية، حتى مع وصول المزيد من سيارات تسلا المزودة بتقنية FSD و"الطيار الآلي" إلى الطرقات الأمريكية.

قال براينت ووكر سميث، أستاذ القانون والهندسة والباحث المنتسب في مركز الإنترنت والمجتمع في كلية الحقوق بجامعة ستانفورد: "أسميها عملية "ضرب الخلد" التنظيمية. "تستغرق هذه العملية وقتاً طويلاً جداً. هذه هي الخطوة الأولى ضمن خطوات متعددة مطلوبة لعملية السحب الفعلي. إنها عملية تنظيمية لا تتماشى بالضرورة مع الإطار الزمني التكنولوجي."

"فئران تجارب في العالم الحقيقي"

تسلا ليست فريدة من نوعها. على الرغم مما قد يعتقده معظم السائقين بشأن سلامة السيارات الجديدة التي يشترونها، فإن الكثير من اللوائح التنظيمية تتم في الواقع بعد أن تكون السيارات على الطريق بالفعل.

فالولايات المتحدة لديها ما يُعرف بنظام الاعتماد الذاتي. وتضع NHTSA معايير محددة ثم يقوم صانعو السيارات بعد ذلك بالتصديق الذاتي، أو "يتعهدون بأن سياراتهم أو أنظمتهم تتوافق مع تلك المعايير المحددة"، كما قال سميث.

ولكن "إذا لم يكن هناك معيار محدد لتقنية معينة، فلا يوجد شيء يمكن اعتماده ذاتيًا. وليس لدى NHTSA معايير محددة لأداء العديد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة".

لكن سميث أضاف أن المشكلة لا تتعلق فقط بالسيارات المزودة بميزات مساعدة السائق، بل بجميع السيارات على الطريق.

وقال: "نحن جميعًا فئران تجارب في العالم الحقيقي في تجربة طويلة تمتد لقرن من الزمان لتقديم سيارات تزن طنين تسير بسرعة تفوق قدرتنا على الاستيعاب".

{{MEDIA}}

حدود ما يمكن لمنظم السلامة القيام به

قال سميث إن بإمكان NHTSA وضع معايير سلامة أعلى للمركبات. لكن قدرتها على اختبار المركبات والميزات قبل السماح لها بالسير على الطريق محدودة بموجب القانون واللوائح.

إن منح الوكالة سلطة الموافقة على مركبة أو ميزة جديدة أو رفضها قبل إدخالها إلى الخدمة، كما تفعل إدارة الطيران الفيدرالية مع الطائرات التجارية، سيتطلب من الكونغرس تغيير القانون.

قال سميث إن هذا التغيير لن يتم إجراؤه في أي وقت قريب. فإلى جانب قوة صناعة السيارات، أصبح الأمريكيون يتقبلون وقوع عشرة آلاف حالة وفاة في حوادث السيارات كل عام.

وقال إنهم يميلون إلى إلقاء اللوم على السائقين أكثر من المطالبة بمزيد من التنظيم.

وقال: "ينطبق هذا النوع من القبول على أشياء مخيفة، مثل محطات الطاقة النووية والطائرات وحلاقة الشعر والعروض الأولية للأسهم".

طموحات تسلا المتنامية في القيادة الذاتية

يراهن ماسك على مستقبل تسلا على تكنولوجيا مثل القيادة الذاتية. ولكن على الرغم من التسميات مثل "القيادة الذاتية الكاملة" و"الطيار الآلي"، تعترف الشركة بأن المالكين الذين يستخدمون هذه الميزات يحتاجون إلى أن يكونوا خلف عجلة القيادة، وعلى استعداد لتولي القيادة.

ولكن بدأت تسلا في وضع خطط لتقديم قيادة حقيقية بدون سائق دون وجود أي شخص خلف عجلة القيادة.

{{MEDIA}}

أطلقت الشركة خدمة التاكسي الآلي التي وعدت بها منذ فترة طويلة في أوستن، تكساس، في وقت سابق من هذا العام، على الرغم من أنه بعد أن بدأت بموظف من تسلا في مقعد الراكب الأمامي، طلب المنظمون المحليون انتقال الموظف إلى مقعد السائق. لكن ماسك وعد أيضًا بأن الخدمة لن يكون فيها موظفون خلف عجلة القيادة قريبًا، بالإضافة إلى "سيارة أجرة ذاتية القيادة" حقيقية بدون مكابح أو دواسة سرعة أو عجلة قيادة.

وقد أصرت الشركة على أن سياراتها التي تستخدم تكنولوجيا القيادة الذاتية أكثر أماناً من السائقين البشر.

ومع ذلك، قال خبراء السلامة إن تسلا لم تقدم البيانات اللازمة لإثبات هذا الادعاء. وحتى السائق الجالس خلف مقود السيارة التي تستخدم تقنية القيادة الذاتية يشكل خطراً.

قال سميث: "هناك قلق كبير جداً من أن البشر، ببساطة من الناحية النفسية والفسيولوجية، سيفقدون الانتباه إذا لم يفعلوا شيئاً سوى المشاهدة، بينما تقوم السيارات بكل شيء آخر".