اتفاق عمال الموانئ ينقذ الاقتصاد الأمريكي

إن الاتفاق الذي تم التوصل إليه مساء الخميس والذي أنهى إضراب 50,000 عامل من عمال الموانئ فيه الكثير من الرابحين والقليل من الخاسرين إن وجد.

يغطي الاتفاق الأجور فقط، وليس بنود العقد الأخرى. لكن النقابة وافقت على العودة إلى العمل يوم الجمعة لمدة ثلاثة أيام بينما يتم التفاوض على تلك التفاصيل الأخرى، بما في ذلك زيادة استخدام الأتمتة والتكنولوجيا.

لكن اتفاق الأجور هذا أوقف ما كان يمكن أن يصبح أكثر الإضرابات إزعاجاً منذ عقود لو استمر لأسابيع أو أشهر. وأدى الإضراب إلى وقف تدفق الواردات والصادرات عبر عشرات الموانئ، وهو ما كان يمكن أن يكون ضربة هائلة لو استمر الإضراب.

الفائزون في اتفاق إضراب الموانئ

وإليكم كيف خرج اللاعبون الرئيسيون.

الفائزون الرئيسيون هم أعضاء نقابة عمال الموانئ البحرية الدولية. سيحصل أعضاء تلك النقابة على زيادة فورية قدرها 4 دولارات في الساعة، بالإضافة إلى أعلى أجر حالي يبلغ 39 دولارًا في الساعة. وهذا يعني زيادة أكثر من 10%.

هارولد داغيت： شخصية بارزة في الحركة العمالية

كما سيحصلون على نفس الزيادة التي تبلغ 4 دولارات في الساعة كل عام على مدار فترة العقد البالغة ست سنوات. هذه الزيادة التراكمية البالغة 24 دولارًا سترفع أجورهم بنسبة 62%. وعادوا إلى وظائف ذات رواتب جيدة دون أن يخسروا الكثير من أجورهم. على عكس الكثير من النقابات، افتقرت نقابة العمال الدولية إلى مزايا الإضراب للأعضاء لمساعدتهم على دفع فواتيرهم.

كانت الصفقة أقل من الزيادة التي كانت تطالب بها نقابة ILA بنسبة 77%، لكنها كانت أعلى بكثير من العروض السابقة من الإدارة بزيادة 22% على مدى فترة العقد، ثم 40% وأخيرًا أقل من 50% فقط.

قبل أسبوع، لم يكن أحد خارج الحركة العمالة الأمريكية أو عالم الشحن البحري هارولد داجيت. وبحلول نهاية الأسبوع، كان رئيس النقابة المثير للجدل شخصية وطنية وشيء من النجومية في كلا العالمين.

وبفضل لغته الملونة - حيث كان يستخدم الألفاظ النابية في كل جملة تقريبًا - وتصريحاته القوية، مثل التعبير عن استعداده لتحطيم الاقتصاد العالمي للحصول على مطالب أعضاء النقابة، فقد لعب دوره بشكل جيد للغاية.

لفت داجيت الانتباه إلى الأرباح القياسية التي تحققها خطوط الشحن، منذ الجائحة وكيف أن أعضاءه قد أبلغوا عن العمل طوال فترة الجائحة لنقل البضائع التي يحتاجها المستهلكون والشركات. وفازت استراتيجيته.

لم يكن كل الاهتمام إيجابيًا. ما أثار الدهشة هو راتبه الذي يقارب المليون دولار سنويًا، وهو أكثر بكثير من رواتب رؤساء بعض النقابات الكبرى. كما ظهرت على السطح مزاعم سابقة عن علاقاته بالعصابات، وهو ما ينفيه داجيت والذي تمت تبرئته منها في قضية فيدرالية تتعلق بالفساد المالي عام 2005. وقال الاتحاد إنه تلقى تهديدات بالقتل وتعرض للمضايقات التي وصفها بأنها جهود لإجباره على الرضوخ على طاولة المفاوضات.

لكن من المرجح أن داجيت كان مسرورًا بالاهتمام الآخر الذي جلبه الإضراب له ولأعضائه، وللأرباح التي كانت تجنيها خطوط السفن المملوكة للأجانب، كما قال الدكتور سال ميركوغليانو، المؤرخ البحري وأستاذ التاريخ المشارك في جامعة كامبل.

تأثير الاتفاق على الشركات والمستهلكين

وقال ميركوغليانو عن الاتحاد يوم الجمعة: "لقد أرادوا جذب انتباه الرأي العام". "كان النفوذ الذي يتمتع به اتحاد النقل البحري الدولي هائلًا."

وقد أبقى داجيت على جميع النقابات المحلية على الساحلين موحدين، وهو ما قال ميركوغليانو إنه لم يكن أمرًا مؤكدًا عند دخول المفاوضات. وقال إنه قبل عام مضى لم يكن ليتوقع أبدًا أن جميع النقابات المحلية كانت ستضرب عن العمل في جميع الموانئ.

إن حقيقة أن البضائع ستبدأ في التدفق مرة أخرى في وقت قصير نسبيًا، وأنه سيكون هناك القليل من النقص، إن وجد، لا يمكن اعتباره إلا مكسبًا للشركات التي تشحن البضائع وكذلك المستهلكين الذين يشترونها.

وقال الاتحاد الوطني لتجارة التجزئة في وقت متأخر من يوم الخميس: "إن قرار إنهاء الإضراب الحالي والسماح بإعادة فتح موانئ الساحل الشرقي والخليج هو خبر سار لاقتصاد البلاد". "من المهم للغاية أن تعمل الرابطة الدولية لعمال الموانئ الطويلة والتحالف البحري الأمريكي بجد وبحسن نية للتوصل إلى اتفاق عادل ونهائي قبل انتهاء التمديد. كان ذلك أفضل لجميع العائلات الأمريكية."

استجابة إدارة بايدن للإضراب

كان من الممكن أن يؤدي النقص إلى زيادة أسعار عدد من المنتجات. وقد ثبت أن الازدحام في موانئ الساحل الغربي بسبب الجائحة كان عاملاً رئيسيًا في ارتفاع الأسعار الذي بدأ في عام 2021.

كانت هناك دعوات للرئيس جو بايدن لاستخدام صلاحياته بموجب قانون تافت-هارتلي لإجبار أعضاء رابطة عمال النقل على العودة إلى العمل لمدة 90 يومًا "فترة تهدئة".

كان من شأنه أن يزيل الكثير من النفوذ التفاوضي للنقابة، وإن لم يكن كله، حيث أوضح داجيت في مقطع فيديو للأعضاء أنه يتوقع أن يستمروا في الحصول على أجورهم وأن الأعضاء سينقلون بعد ذلك جزءًا بسيطًا من البضائع التي يقومون بها عادةً.

ومع ذلك، رفض بايدن التصرف. فقد أوضح هو وأعضاء آخرون في الإدارة - بما في ذلك نائبة الرئيس كامالا هاريس ووزير النقل بيت بوتيجيج - في تصريحات علنية أنهم يريدون رؤية صفقة تكافئ أعضاء النقابة على عملهم الذي يحقق أرباحًا قياسية لخطوط الشحن المملوكة للأجانب.

قال ميركوغليانو إن حقيقة وجود إضراب من الأساس لم يكن مكسبًا للإدارة. كان من الممكن أن يكون الفوز الواضح هو تجنب الإضراب.

لكن تفادي إضراب طويل من شأنه أن يؤدي إلى اضطراب اقتصادي كبير، مع نقص في الخدمات للمستهلكين، وإغلاق المصانع بسبب نقص قطع الغيار أو القدرة على التصدير، والدعوات إلى التصرف بطريقة كانت ستغضب مؤيدي الديمقراطيين في العمل المنظم، كان يمكن أن يكون كارثيًا. وكما قال بايدن بعد ظهر يوم الجمعة، "لقد تجنبنا ما كان يمكن أن يصبح أزمة كبيرة للبلاد".

ويمكنه أن يشكر على ذلك وزيرة العمل بالوكالة جولي سو، التي كانت في نيوجيرسي يوم الخميس تعمل على التوصل إلى اتفاق الأجور.

خطوط الشحن： كيف استفادت من الاتفاق

قد يبدو الأمر غريبًا، لكن خطوط الشحن أيضًا جاءت أفضل.

فالاتفاق السريع هو مكسب لصناعة مربحة للغاية في الوقت الحالي. قال ميركوغليانو إنه في غضون ثلاثة أيام فقط، كان الإضراب قد قيد 5% من سعة الحاويات في العالم. وبعد أسبوع كامل، كانت النسبة ستصل إلى 10% وترتفع.

وأضاف "ميركوغليانو": "بالنسبة لخطوط السفن، طالما أنها تحقق أرباحًا، فإن هذا ليس بالأمر المهم".

لم تكن هذه هي الصفقة التي أرادها التحالف البحري الأمريكي، المجموعة التي تتفاوض نيابةً عن خطوط السفن ومشغلي المحطات والموانئ. لكنها كانت الصفقة التي يمكن أن يقبلوا بها بعد أن أوضحت إدارة بايدن أنها لن تتدخل. يعتقد ميركوغليانو أن إدارة بايدن مارست ضغطًا أكبر على USMX كما تُعرف المجموعة، من الاتحاد.

وقال ميركوغليانو إن إدارة بايدن "كان لديها نفوذ على التحالف البحري". وقال إن USMX "سمعوا الكلمة التي لا يريدون سماعها أبدًا - "مكافحة الاحتكار"، مما يشير إلى أن الإدارة ربما فكرت في اتخاذ إجراء ضد الطريقة التي تنسق بها خطوط السفن مع بعضها البعض.