إضراب مهندسي القطارات يسبب فوضى في نيوجيرسي

أضرب مهندسو شركة نيوجيرسي ترانزيت عن العمل في وقت مبكر من يوم الجمعة، مما أدى إلى توقف قطارات ثالث أكبر خدمة قطارات في البلاد.

وفشل اليوم الأخير من المفاوضات بين خدمة السكك الحديدية التي تديرها الولاية ورابطة مهندسي القطارات (BLET) في التوصل إلى اتفاق في الساعة الحادية عشرة لمنع الإضراب.

ومن المتوقع أن يؤدي توقف العمل إلى إزعاج نحو 100,000 شخص من ركاب السكك الحديدية يوميًا والشركات في جميع أنحاء منطقة نيويورك الحضرية وعشاق شاكيرا وبيونسيه الذين سيواجهون صعوبة في الوصول إلى الحفلات الموسيقية التي خططت النجمتان لإقامة حفلاتهما في ملعب لكرة القدم خارج مانهاتن في الأيام المقبلة.

وانتهت المحادثات بين الجانبين قبل الساعة العاشرة مساء الخميس بقليل بالتوقيت الشرقي، وفقًا لما ذكره كل من النقابة والرئيس التنفيذي لشركة نيوجيرسي ترانزيت كريس كولوري، الذي ظهر في مؤتمر صحفي في وقت متأخر من ليلة الخميس مع حاكم نيوجيرسي فيل مورفي.

وقال كولوري في المؤتمر الصحفي في وقت متأخر من يوم الخميس إن الجانبين كانا قريبين من التوصل إلى اتفاق، لكنهما لم يتمكنا من التوصل إلى اتفاق على حزمة أجور تعتقد الولاية وإدارة نيوجيرسي ترانزيت أنها في متناول الجميع. وقال إنه من المقرر أن يعود الطرفان إلى طاولة المفاوضات بحلول صباح يوم الأحد، وأنه مستعد للعودة إلى طاولة المفاوضات قبل ذلك الوقت إذا كانت النقابة مستعدة لذلك.

وقال كل من كولوري وميرفي إنهما يريدان اتفاقًا عادلًا لأعضاء النقابة، ولكن ليس اتفاقًا تتسبب فيه مطالب النقابة في مشاكل مالية للسكك الحديدية.

كان قد تم رفض اتفاق عمالي مؤقت سابق من قبل 87% من أعضاء النقابة البالغ عددهم حوالي 500 عضو الذين يقودون القطارات. في حين أن تلك الصفقة كانت ستمنح العمال أول زيادة منذ عام 2019 وآلاف الدولارات من الرواتب المتأخرة لكل عضو من أعضاء النقابة، إلا أنها كانت ستترك الأعضاء أقل بكثير من أجور المهندسين في شركة أمتراك وسكك حديد الركاب القريبة التي تستخدم نفس المحطات.

طلب الركاب العمل من المنزل

قال مسؤولو شركة نيوجيرسي ترانزيت إنهم زادوا من خدمة الحافلات تحسبًا للإضراب، لكنهم اعترفوا بأن الحافلات لن تكون قادرة على التعامل إلا مع "عدد محدود للغاية" من الركاب. وحثت الوكالة وميرفي الركاب الذين يستقلون قطاراتها على وضع خطط أخرى أو العمل من المنزل، إن أمكن. وقالت نيوجيرسي ترانزيت إن على الركاب أن يقصروا السفر على بقية النظام على الأغراض "الأساسية" فقط.

قال مورفي: "إذا كان بإمكانك العمل من المنزل، فبالتأكيد سيكون يوم غد (الجمعة)... يومًا جيدًا حقًا للقيام بذلك".

ولكن كان هناك ازدحام محدود نسبيًا في الحافلات صباح الجمعة. وعزا ميرفي ذلك إلى أن يوم الجمعة هو اليوم الذي يشهد أقل عدد من الركاب بشكل طبيعي. ويتوقع المزيد من الازدحام يوم الاثنين وحتى أكثر من ذلك في منتصف الأسبوع المقبل إذا استمر الإضراب.

قال ميرفي إنه في حين أن المهندسين هم العمود الفقري لنظام النقل في الولاية، "فإن العمال والعائلات الذين يعتمدون على نظام النقل لدينا كل يوم هم العمود الفقري لاقتصادنا بأكمله."

Loading image...

إلى جانب الازدحام المروري الذي من المرجح أن يسد الجسور والأنفاق التي تمتد على نهر هدسون نتيجة لذلك، سيتحمل العديد من المسافرين إلى مانهاتن رسوم "تسعير الازدحام" التي تصل إلى 9 دولارات بالإضافة إلى رسوم الجسور والأنفاق التي يمكن أن تكلف أكثر من ضعف هذا المبلغ.

وبالإضافة إلى الركاب الذين يسافرون يومياً من وإلى مانهاتن في الغالب، قد يتسبب الإضراب في مشاكل كبيرة لرواد الحفلات الموسيقية، خاصة أولئك الذين خططوا للوصول إلى العروض بالقطار. ومن المقرر أن تحيي شاكيرا حفلاً ليلة الجمعة في ملعب ميتلايف ستاديوم، الواقع في نيوجيرسي على بعد أقل من 10 أميال من نفق لينكولن الذي يربط الولاية بمانهاتن، ومن المقرر أن تحيي بيونسيه حفلاً هناك في سلسلة من خمسة عروض تبدأ يوم الخميس المقبل.

قد يجد مرتادو الحفلات الموسيقية الذين يقودون سياراتهم لحضور عروض شاكيرا أو بيونسيه أنفسهم عالقين في زحام أسوأ من المعتاد حيث يضطر ركاب القطار المحتملون إلى السير على الطرقات.

وقد جادلت النقابة بأن أعضاءها يحتاجون إلى زيادة كبيرة لجعلهم يتماشون مع المهندسين في خطوط السكك الحديدية الأخرى وأن الأعضاء لن يقبلوا بأي شيء أقل من ذلك.

وقال توماس هاس، الرئيس العام للوحدة النقابية التي تمثل 450 مهندسًا في السكك الحديدية، في تصريحات مساء الأربعاء قبل اجتماع مجلس إدارة شركة نيوجيرسي ترانزيت: "نحن مهندسو القاطرات في شركة نيوجيرسي ترانزيت نطالب فقط بأجر عادل وتنافسي". "آخر شيء نريد أن نراه هو أن تنقطع (الخدمة). لكننا وصلنا إلى نهاية الحبل."

تكلفة بنود "أنا أيضًا"

تقول النقابة إن مطالبها الحالية في العقد الحالي لن تكلف سوى 4 ملايين دولار إضافية سنوياً مقارنة بعرض الإدارة السابق للعقد الذي رفضه الأعضاء. وأضافت أن الإضراب سيكلف السكك الحديدية أكثر من تلبية عرض النقابة.

لكن كولوري قال إنه إذا وافقت شركة نيوجيرسي ترانزيت على مطلب نقابة السكك الحديدية في نيوجيرسي ترانزيت فسيتعين عليها تقديم نفس الزيادات في الأجور للنقابات الأخرى بموجب بنود "أنا أيضًا" في اتفاقات العمل الخاصة بها. وقال ميرفي إن هذه البنود سترفع التكاليف الإضافية من أقل من 10 ملايين دولار سنوياً إلى أكثر من 100 مليون دولار سنوياً للوكالة، وأنها لا تستطيع تحمل دفع هذا المبلغ.

وقال كولوري: "لقد أخبرتهم أنني أحترم العرض الذي وضعوه على الطاولة". "أحترم حقيقة أننا اقتربنا من الوصول إلى معدل الأجور الذي يعتقدون أنهم يستحقونه. حيث لم نتمكن من سد الفجوة في بند "أنا أيضًا"."

إلا أن مارك والاس، رئيس نقابة المهندسين البريطانيين في بريطانيا قال إن النقابة تعتقد أن اقتراحها يتضمن أحكامًا كان من الممكن أن تمنح المهندسين الأجور التي يسعون إليها دون تفعيل بنود "أنا أيضًا". كما قال أيضاً إن النقابة قدمت تنازلات بشأن قواعد العمل والتأمين الصحي لجعل مطالبهم المتعلقة بالأجور في متناول اليد. وقال إن حقيقة بدء الإضراب تقع على عاتق مفاوضي شركة نيوجيرسي ترانزيت الذين ابتعدوا عن الطاولة.

وقال: "شعرت بأننا كنا نحظى ببعض الحركة الإيجابية، وفي الساعة 9:50، اختاروا الانسحاب".

قال والاس إن شركة نيوجيرسي ترانزيت كان بإمكانها تحمل مطالب النقابة المتعلقة بالأجور لو لم تنفق مئات الملايين على بناء وتأثيث مقر جديد في السنوات الأخيرة.

ونفى كولوري أن تكون المحادثات قد توقفت، بل إنها وصلت إلى مرحلة كان من الأفضل فيها التوقف. وقال في مؤتمر صحفي صباح يوم الجمعة أنه أخبر الاتحاد أن على الطرفين التراجع والتفكير في العروض المطروحة على الطاولة ثم استئناف المفاوضات بسرعة.

وفي ليلة الخميس، قال إنه لا يزال يعتقد أنه يمكن التوصل إلى اتفاق قريبًا لإنهاء الإضراب. وقال: "هذه ليست قضية خاسرة". "هذه صفقة يمكن تحقيقها قريبًا."

لكن صباح الجمعة، ألقى ميرفي باللوم على النقابة في الإضراب.

وقال الحاكم: "لم يكن من الضروري أن يصل الأمر إلى هذا الحد". "إنها فوضى من صنع أيديهم بصراحة، وهي صفعة في وجه كل مسافر وعامل يعتمد على شركة نيوجيرسي ترانزيت."

كما قالت الرابطة أيضًا أن العقد الذي رفضه الأعضاء كان سيترك أجورهم متأخرة بحوالي 20% عن أجور المهندسين في شركة أمتراك وثلاثة خطوط سكك حديدية أخرى قريبة: سكة حديد لونغ آيلاند، وهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ومترو نورث، التي تخدم الضواحي الواقعة شمال مدينة نيويورك.

وهذا جزء من سبب استمرار النقابة في خسارة الأعضاء. فقد انخفضت العضوية من 500 عضو في بداية العام إلى 450 عضواً مع مغادرة الأعضاء لنيوجيرسي ترانزيت إلى تلك السكك الحديدية الأخرى. وهذه الخسارة في المهندسين مكلفة أيضًا، وفقًا للنقابة.

وقد صرح كوينسي دوفر، أحد المهندسين المضربين عن العمل والذي يعمل في شركة نيوجيرسي ترانزيت منذ ثلاث سنوات، بأنه يفكر في البحث عن وظيفة في سكة حديد أخرى.

"يجب أن أنظر في خيارات أخرى مثل مترو نورث أو أمتراك. أريد أن أؤسس عائلة. أريد أن أشتري منزلاً. هل نيوجيرسي ترانزيت هي المكان المناسب لي للقيام بذلك؟ وقال إن مهندسين آخرين يفكرون في نفس الشيء.

وأضاف: "أنت لا تريدهم أن يتدربوا هنا ثم يذهبون إلى سكة حديد أخرى. هذا ليس منطقيًا".

تقول شركة BLET إن الأمر يستغرق عامين من التدريب بتكلفة 250,000 دولار لكل منهم لاستبدال أولئك الذين يغادرون، بينما ستضطر شركة NJ Transit إلى إلغاء القطارات بسبب نقص المهندسين. وتصر شركة نيوجيرسي ترانزيت على أن لديها ما يكفي من الموظفين لتشغيل جدول السكك الحديدية الكامل.

لا توجد علامات حتى الآن على أن الكونغرس سينهي الإضراب

تعمل السكك الحديدية بموجب قانون فيدرالي غامض عمره قرن من الزمان، وهو قانون العمل في السكك الحديدية، الذي يتحكم في علاقات العمل في السكك الحديدية وشركات الطيران، مما يحد بشكل كبير من قدرة النقابة على الإضراب. حتى عندما يرفض أعضاء النقابة عقدًا ما، كما حدث في هذه الحالة، يمكن أن يؤمروا بالبقاء في العمل وقبول شروط الاتفاق من خلال قانون صادر عن الكونجرس.

ولكن قد لا يشعر الكونجرس بأنه مجبر على التصرف في حالة سكة حديدية واحدة للركاب. وحتى الآن، لم يتم تقديم أي تشريع من شأنه أن يمنع أو ينهي الإضراب، لذا فإن أي إجراء من الكونجرس سيستغرق وقتًا.

وقال والاس من نقابة السكك الحديدية البريطانية إن النقابة تأمل وتتوقع ألا يتدخل الكونجرس في هذا الأمر، نظرًا لأن هذا ليس إضرابًا وطنيًا.

وقال على خط الاعتصام خارج محطة بنسلفانيا في نيويورك: "آمل أن يكون موقفهم هو أنهم سيبقون خارج معركتنا". وأضاف: "عندما يتشاجر شخصان في الشارع، فإنك تمشي بجانبهم."

في عام 1983، أضرب أعضاء النقابة في نيوجيرسي ترانزيت لمدة شهر واحد. وفي الثمانينيات أيضًا، كانت هناك إضرابات استمرت 108 أيام في هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، ولمدة 42 يومًا في مترو نورث و11 يومًا في سكة حديد لونغ آيلاند.