تطبيق إدارة بايدن قواعد جديدة للعوادم ستعزز المركبات الكهربائية والهجينة

أنهت إدارة بايدن يوم الأربعاء واحدة من أهم قطع خطتها الطموحة للمناخ: أقوى قواعد العادم الجديدة للسيارات الصغيرة والشاحنات التي ستدفع السوق الأمريكية نحو المركبات الكهربائية بقوة.

ولكن كتجاوز لصانعي السيارات ونقابات العمال، ستتم مرحلة القواعد ببطء أكبر من المقترح الأصلي وستمنح الشركات المصنعة خيارات أكثر في كيفية الامتثال.

قبل ما يقرب من عام، اقترحت وكالة حماية البيئة زيادة سريعة في المركبات الكهربائية - قاعدة من شأنها أن تضمن أن ثلثي المركبات المباعة تكون كهربائية بحلول نهاية هذا العقد. صمتت وكالة حماية البيئة عن هذا الخطة يوم الأربعاء.

بدلاً من دفع الشركات المصنعة لبيع المزيد من المركبات الكهربائية لتلبية الأهداف الصارمة المتعلقة بالتلوث، يسمح الإدارة بمشاركة الهجينات قابلة للشحن - المركبات التي تجمع بين محركات الغاز وبطاريات المركبات الكهربائية - دور أكبر بكثير في الانتقال الكهربائي.

في عام 2023، كانت المركبات الكهربائية تشكل 7.6٪ فقط من مبيعات السيارات الجديدة، وفقًا لكيلي بلو بوك. تستهدف القاعدة الجديدة 35٪ إلى 56٪ للمركبات الكهربائية في عام 2032، و13٪ إلى 36٪ للهجينات قابلة للشحن.

تؤثر وسائل النقل بشكل كبير على المناخ، حيث تمثل حوالي ثلثي جميع تلوثات المناخ في الولايات المتحدة، لذلك يمكن أن تؤدي الخطوات الصغيرة حتى إلى تغيير ملحوظ. وصفت مارغو أوجي، التي كانت ترأس مكتب الوكالة للنقل وجودة الهواء سابقًا، القياس الجديد بأنه "أهم تنظيم مناخي في تاريخ البلاد".

في بيان صادر يوم الأربعاء، تعهد الرئيس جو بايدن بأن تُصنع السيارات من قبل العمال الأمريكيين. وقال بايدن: "سيقود العمال الأمريكيون العالم في صناعة السيارات التي تصنع منها سيارات وشاحنات نظيفة، كل منها مدون بعبارة "صنع في أمريكا". لديكم كلمتي."

قال المسؤولون الفيدراليون إن القاعدة لا تفضل المركبات الكهربائية على أنواع أخرى من المركبات، وستقلل من التلوث بالمنرغات الدافئة بنسبة تقارب 7 مليار ألف طن متري إلى جانب التلوث الآخر الضار لصحة الإنسان. ومن المتوقع بحلول عام 2032 أن تقلص القاعدة الجديدة تلوث السيارات الركاب بنسبة تقرب من النصف من مستويات عام 2026.

قال جو جوفمان، الذي يقود مكتب الوكالة للهواء والإشعاعات إنه "في هذه النطاقات، وصلنا إلى نفس المكان" كالمعيار المقترح العام الماضي.

وقال جوفمان، إن الوكالة نظرت إلى الطرق المختلفة التي يمكن من خلالها لصانعي السيارات "خلط ومطابقة" موديلات المركبات الجديدة لتلبية المعيار - عن طريق استخدام محركات البنزين الأكثر كفاءة، والهجينات، والهجينات قابلة للشحن ومركبات البطارية الكهربائية.

قال الرئيس الأمريكي جو بايدن، إن الانتقال إلى مركبات الكهربائية هو قضية بارزة في رئاسته، مشددًا على التأثيرات الاقتصادية، بالإضافة إلى الفوائد المناخية، لتقليل التلوث. في أغسطس 2021، بعدما أعلن الرئيس عن هدف طموح بأن تكون نصف المركبات المباعة في البلاد بحلول عام 2030 إما كهربائية بالبطارية أو كهربائية بخلية وقود أو هجينات قابلة للشحن، اختبر بايدن سيارة جيب كهربائية على أرض البيت الأبيض.

لكن خطوط المعركة السياسية ترسم مع انتقال السيارات الكهربائية. عُبر الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب، المرشح الجمهوري للانتخابات الرئاسية عام 2024، ضد مركبات الكهرباء في خطاباته. وصف مؤخراً مركبات الكهرباء بأنها "جميعا" تصنع في الصين، على الرغم من أن القانون الديمقراطي للحد من التضخم دفع بتصنيع وتجميع مركبات كهربائية جديدة إلى الولايات المتحدة.

مع القاعدة الجديدة التي تمنح شركات صناعة السيارات مزيدًا من المرونة، ندد مدير وكالة حماية البيئة مايكل ريجان بالتصنيف الذي وصف فيه الوكالة بأنها "أمر مقرر" للسيارات الكهربائية.

وقال: "عندما تنظر إلى الاختلافات بين الاقتراح الأصلي والنهائي، سترى أنه لا يوجد أي ترتيب مطلقًا،" وأضاف أن وكالته تمكث "ضمن الأطر القانونية".

وليس فقط ترامب؛ يشعر بعض حلفاء بايدن السياسيين بقلق حول الانتقال إلى السيارات الكهربائية أيضًا. وقد أعرب الاتحاد الوطني لعمال السيارات، النقابة القوية التي أيدت بايدن، عن مخاوف حول ما قد يعنيه التحول إلى السيارات الكهربائية لعمالهم، الذين يعتقدون أن سيارات البطاريات تحتاج إلى أقل عمالة للبناء.

ولكن الطلب على السيارات الكهربائية الكاملة يتزايد في الولايات المتحدة. تجاوزت الأمة عتبة مهمة عند نهاية العام الماضي: تم بيع 1.2 مليون سيارة كهربائية - زيادة بنسبة 46.3٪ من 2022.

من المرجح أن تبطئ معدلات تبني السيارات الكهربائية في هذا العام، كما يمكن توقعه، قال تريفور هاوزر، شريك في مجموعة روديوم الغير حزبية. إنه يبحث عن علامتين رئيسيتين لنجاح السيارات الكهربائية في السنوات القادمة: ما إذا كانت شركات السيارات يمكنها صنع مجموعة واسعة كافية من المركبات التي يرغب الأمريكيون في القيادة بها، وما إذا كان يمكن أن تنخفض التكلفة إلى مدى أكثر توازن بحوالي 20.000 إلى 30.000 دولار.

وأوافق زيدي على أنه سيستغرق الأمر وقتًا لمعرفة ما إذا كان المزيد من الأمريكيين يتحولون إلى السيارات الكهربائية الكاملة.

قال: "هذا شيء سنراه مع مرور الوقت"، وأضاف: "ولكن هذا القاعدة مرنة للغاية وتسمح بكل هذه الممرات للظهور، وبالنسبة ل(صناع السيارات) لمتابعة ذلك بطريقة تتفق مع استراتيجياتهم."

##هيجان صناعة السيارات

قد يكونُ الشركات المصنعة للسيارات مثل تويوتا، التي تعتمد على الهجينات والهجينات القابلة للشحن وتتحرك ببطء نحو المركبات الكهربائية، من المستفيدين الكبار من القاعدة الجديدة لوكالة حماية البيئة.

تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، من بين الشركات التي دافعت بقوة ضد مقترح الحكومة الفيدرالية الأمريكية الأصلي.

في مذكرة أُرسلت في خريف عام 2023 إلى تجار السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وصف ستيفن سيكون، نائب الرئيس للشؤون الحكومية في شمال أمريكا في تويوتا موتور، الاقتراح الأصلي للمركبات الكهربائية بأنه "رداءة" و"مشدد"، حسبما أفادت شبكة سي إن إن مؤخراً. كتب سيكون في المذكرة أن الاقتراح تسبب في "أزمة وجودية" في الصناعة واقترح خيار تقديم المزيد من الخيارات للشركات المصنعة.

هذه هي المرونة التي أنهتها إدارة حماية البيئة في يوم الأربعاء. ولكن استمرت تويوتا في توصيف قاعدة وكالة حماية البيئة باعتبارها "أمرًا تنظيميًا مفروضًا" سيضطرها للمشاركة في السباق ضد المركبات الكهربائية أكثر مما حاليا.

قال المتحدث الرسمي إدوارد لويس من تويوتا في بيان: "سوف تستمر تويوتا في قيادة الصناعة والامتثال لللوائح، ولكن ستحتاج إلى حلول جدية حول التكلفة وبنية الشحن والسلسلة اللوجستية قبل تحقيق هذا الأمر."

أحدث الرئيس جو بايدن توقيعَ مرسومًا وأصر على رؤية سيارات صنعها العمال الأمريكيون. يُعد نقل السيارات الكهربائية قضية بصمت في رئاسة بايدن، إذ شدد على التأثيرات الاقتصادية، بالإضافة إلى الفوائد المناخية، لخفض التلوأكملت إدارة بايدن يوم الأربعاء واحدة من أهم القطع في خطتها الطموحة للتغير المناخي: أقوى قواعد جديدة لناقلات السيارات الركاب والشاحنات التي ستدفع بقوة سوق السيارات في الولايات المتحدة نحو المركبات الكهربائية والهجينة.

ولكن كتنازل لصانعي السيارات ونقابات العمال، ستتم مرحلة تنفيذ القواعد بشكل أبطأ مما كان مقترحًا أصلاً وستمنح الشركات المصنعة المزيد من الخيارات للامتثال.

قبل ما يقرب من عام، اقترحت وكالة حماية البيئة زيادة سريعة في نسبة المركبات الكهربائية - قاعدة ستضمن أن ثلثي المركبات المباعة تكون كهربائية بحلول نهاية هذا العقد. ولكن وكالة حماية البيئة قامت بتقليص هذه الخطة يوم الأربعاء.

بدلاً من دفع صانعي السيارات لبيع المزيد من المركبات الكهربائية لتحقيق أهداف تلوث صارمة، ستسمح الإدارة بمزيد من الهجينات التي تجمع بين محركات البنزين وبطاريات تشبه المركبات الكهربائية بشكل كبير باللعب دور أكبر في الانتقال الكهربائي.

ففي عام 2023، كانت المركبات الكهربائية تشكل 7.6٪ فقط من مبيعات السيارات الجديدة، ووفقًا لكيلي بلو بوك. تستهدف القاعدة الجديدة نسبة تتراوح بين 35٪ إلى 56٪ للسيارات الكهربائية في عام 2032، و 13٪ إلى 36٪ للهجينات التوصيلية.

تكون النقل له تأثير مناخي كبير، حيث تمثل ما يقارب ثلث الانبعاثات الكربونية في الولايات المتحدة، ولذلك حتى الخطوات الصغيرة يمكن أن تؤدي إلى تغيير كبير. وصفت مارغو أوجي، التي كانت ترأس مكتب النقل وجودة الهواء في الوكالة، القاعدة الجديدة بأنها "أهم تنظيم مناخي في تاريخ البلاد".

في بيان صادر يوم الأربعاء، تعهد الرئيس جو بايدن بأن السيارات ستكون من صنع العمال الأمريكيين. قال بايدن: "سيقوم العمال الأمريكيون بقيادة العالم في صنع السيارات النظيفة والشاحنات، كل منها مطبوعة 'صنع في أمريكا'". "لقد اتخذت كلمتي".

وقال مسؤولون فدراليون إن القاعدة لا تفضل المركبات الكهربائية على أنواع أخرى من المركبات، وستقلل من التلوث بشكل يقترب كثيرًا من الاقتراح الأصلي - أكثر من 7 مليار طن متري من الانبعاثات التي تسبب الاحتباس الحراري، إلى جانب التلوث الآخر الضار لصحة الإنسان. ومن المتوقع أن تقلل القاعدة الجديدة بنسبة تقارب النصف من التلوث الناجم عن سيارات الركاب بحلول عام 2032 من مستويات عام 2026.

"هناك نقطة متفاوتة وصلنا إلى نفس المكان" كما أقترح المعيار المقترح العام الماضي، وفقًا لجو جوفمان، الذي يشرف على مكتب الهواء والإشعاع للوكالة.

وقال جوفمان إن الوكالة اعتمدت في الاعتبار طرقًا مختلفة يمكن لصانعي السيارات من خلالها "دمج ومطابقة" نماذج المركبات الجديدة لتلبية المعيار - من خلال استخدام محركات البنزين الأكثر كفاءة والهجينات والهجينات التوصيلية ومركبات البطارية الكهربائية.

قال مستشار الرئيس القومي للتغير المناخي علي زيد: "إن أحد أهم سمات القاعدة الجديدة هو مرونتها".

وأضاف زيد: "سيعتمد مصنعو السيارات المختلفون على هذا بطرق مختلفة"، "سيكون لديك مصنعو سيارات بعضهم ربما يكون ثلث أسطولهم مركبات هجينة توصيلية كهربائية". دعا زيد إلى أن هذا "يترجم إلى الكثير من خيارات المستهلكين".

مرونة للصانعين

قد يحظى صانعو السيارات مثل تويوتا، الذين يفضلون المركبات الهجينة والهجينات التوصيلية ويتقدمون ببطء في السيارات الكهربائية، بالفرص الكبيرة مع قاعدة الوكالة البيئية الجديدة.

تويوتا، أكبر صانع سيارات في العالم، هو أحد الشركات التي عارضت بقوة المقترح الأصلي لإدارة بايدن.

في مذكرة أُرسلت في خريف عام 2023 إلى تجار السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وصف ستيفان سيكوني، نائب الرئيس للشؤون الحكومية في شمال أمريكا لشركة تويوتا موتور، مقترح السيارات الكهربائية الأصلي لوكالة حماية البيئة بأنه "مرسوم" و"قاسي"، حسبما أفاد كيه إن إن حديثًا. كتب سيكوني أن المقترح تسبب في "أزمة كيانية" في الصناعة واقترح خيارًا يمنح صانعي السيارات المزيد من الاختيار.

"يعتقد تويوتا أن أفضل طريقة للحد من الكربون هي من خلال منح المستهلكين خيارات لخيارات مجموعة السلطة، بما في ذلك الهجينات والهجينات التوصيلية وخلايا الوقود ومركبات ICE الفعالة والمركبات الكهربائية القائمة على البطاريات"، كتب سيكوني.

هذه هي المرونة التي أقرتها وكالة حماية البيئة يوم الأربعاء. ولكن استمرت تويوتا في توصيف القاعدة البيئية بأنها "مرسوم تنظيمي" سيضطرها إلى دخول سباق المركبات الكهربائية بشدة أكبر مما هي عليه حاليًا.

"تتطلب القاعدة تحولًا متسرعًا من حصة سوق سيارات البطارية الكهربائية التي تبلغ حاليًا حوالي 8٪ إلى أكثر من نصفها بحلول عام 2032 - زيادة مُفرطة، وتعشيرة ستضاعف بست مرات فقط خلال ثماني سنوات"، وفقًا لبيان إدوارد لويس المتحدث الرسمي لتويوتا. "ستواصل تويوتا قيادة الصناعة والامتثال للقوانين، لكن سيتعين عنو إيجاد تحديات جادة في مجال التكلفة وبنية الشحن وسلسلة الإمدادات لحل هذا المرسوم".

لقد جعل الرئيس جو بايدن الانتقال إلى المركبات الكهربائية قضية بارزة في رئاسته، مشددًا على الآثار الاقتصادية، بالإضافة إلى فوائد المناخ، من خفض التلوث. في أغسطس 2021، بعد أن أعلن الرئيس عن هدف طموح بأن تكون نصف السيارات المباعة في البلاد بحلول عام 2030 إما كهربائية بالبطارية أو كهربائية بخلية الوقود أو هجينة توصيلية، قاد بایدن سيارة جيب كهربائية في أراضي البيت الأبيض.

ولكن تم رسم خطوط المعركة السياسية حول الانتقال إلى المركبات الكهربائية. فقد قاوم الرئيس السابق دونالد ترامب، المرشح الجمهوري للرئاسة في عام 2024، المركبات الكهربائية في خطاباته. وصف مؤخرا السيارات الكهربائية بأنها "جميعها" مصنوعة في الصين، على الرغم من أن قانون الديمقراطيين لخفض التضخم قد دفع بتصنيع وتجميع سيارات كهربائية جديدة إلى الولايات المتحدة.

مع القاعدة الجديدة التي تمنح صانعي السيارات مرونة أكبر، دانت وكالة حماية البيئة ما وصفته بأنه مظهر لاتخاذ وكالة "مرسوم تنظيمي" للمركبات الكهربائية.

"عندما تنظر إلى الاختلافات بين المقترح والنهائي، سترى أنه ليس هناك مطلقًا مرسوم"، قال القائم بأعمال مدير وكالة حماية البيئة مايكل ريجان للصحفيين، مضيفًا أن وكالته كانت تبقى "خارج نطاق القانون تمامًا".

ليس ترامب فقط، بل قلق بعض حلفاء بايدن السياسيين أيضًا من الانتقال إلى المركبات الكهربائية. فقد عبر اتحاد عمال السيارات، وهو اتحاد نقيبي قوي أيد بايدن، عن مخاوفه حول ما يمكن أن يعنيه الانتقال إلى المركبات الكهربائية بالنسبة لعملائهم، الذين يعتقدون أن سيارات البطارية تحتاج إلى أقل كمية عملية لبنائها.

ولكن الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل متزايد في الولايات المتحدة. فقد تجاوزت الأمة عتبة مهمة في نهاية العام الماضي: تم بيع 1.2 مليون سيارة كهربائية - زيادة نسبتها 46.3٪ عن العام 2022.

معدلات اعتماد المركبات الكهربائية من المتوقع أن تبطئ هذا العام، وهو ما يتوقعه ترياعلنت إدارة بايدن يوم الأربعاء البند الأكثر أهمية من خطتها الطموحة للمناخ وهو انتهاء قواعد العادم الجديدة والأقوى للسيارات الركاب والشاحنات التي ستدفع سوق السيارات الأمريكي نحو المركبات الكهربائية.

ولكن كتساهم فى تسهيل أمر الشركات المصنعة والنقابات، ستتم مراحل القواعد ببطء أكبر مما كانت عليه في الأصل وستعطى الشركات المصنعة المزيد من الخيارات للاحترام.

فقد عرضت وكالة حماية البيئة قبل عام تسريعًا سريعًا لدخول المركبات الكهربائية - قاعدة كانت ستضمن أن يكون ثلثا السيارات المباعة كهربائية بحلول نهاية هذا العقد. ولكن يوم الأربعاء، وقفت وكالة حماية البيئة عربة الهواء في تلك الخطة.

بدلاً من دفع الشركات المصنعة إلى بيع المزيد من المركبات الكهربائية لتحقيق الأهداف الصارمة للتلوث، يسمح الإدارة بشكل أكبر للهجينات القابلة للشحن - المركبات التي تجمع محركات البنزين وبطاريات تشبه تلك الكهربائية - بلعب دور أكبر بكثير في الانتقال الكهربائي.

في عام 2023، بلغت مبيعات المركبات الكهربائية 7.6٪ فقط من مبيعات السيارات الجديدة، وفقًا لكيلي بلو بوك. الهدف الجديد هو استهداف 35٪ إلى 56٪ للمركبات الكهربائية في 2032 و 13٪ إلى 36٪ للهجينات القابلة للشحن.

للمواصلات تأثير كبير على المناخ، حيث تشكل ما يقرب من ثلث جميع التلوث المناخي في الولايات المتحدة، لذا حتى الخطوات الصغيرة يمكن أن تؤدي إلى تغيير كبير. دعت مارغو أوغ، التي رأست سابقًا مكتب الوكالة للمواصلات وجودة الهواء، المعيار الجديد "أهم تنظيم مناخي في تاريخ البلاد".

في بيان نشر يوم الأربعاء، تعهد الرئيس جو بايدن بأن تتم صنع السيارات من قبل عمال أمريكيين. وقال بايدن: "سوف يقود العمال الأمريكيون العالم في صنع السيارات النظيفة والشاحنات، كل سيارة مطبوع عليها 'صنع في أمريكا'". "لم أزدهر".

وقالت المسؤولة الفيدرالية إن القاعدة لا تفضل المركبات الكهربائية على أنواع أخرى من المركبات. فستقلل تلوث السيارات الركاب بنسبة تصل إلى نصفه تقريباً من مستويات عام 2026 بحلول عام 2032.

وقال جوفمان إن الوكالة اتخذت في اعتبارها طرقًا مختلفة يمكن للشركات المصنعة أن تختار خلط ومطابقة نماذج المركبات الجديدة لتلبية المعيار - عن طريق استخدام محركات البنزين الأكثر فعالية، والهجينات، والهجينات القابلة للشحن، والمركبات الكهربائية بالبطارية.

وقال زايدي إن "أحد أهم ميزات القاعدة الجديدة هو المرونة القوية لها. الشركات المصنعة المختلفة ستتعامل مع هذا بطرق مختلفة. قد يكون لدى بعض الشركات المصنعة ثلث أسطولها سيكون من المركبات الهجينة الكهربائية". وأضاف زايدي أن ذلك "سيترجم إلى الكثير من خيارات المستهلك".

المرونة الممنوحة لمُصنّعي السيارات

تستطيع مصنعو السيارات مثل تويوتا، الذين يفضلون الهجينات والهجينات القابلة للشحن والذين يتقدمون ببطء فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية، أن يكونوا من المستفيدين الكبار من القاعدة الجديدة لوكالة حماية البيئة.

تويوتا، أكبر مصنع للسيارات في العالم، من بين الشركات التي عارضت بشدة الاقتراح الأصلي لإدارة بايدن.

في مذكرة أُرسلت في خريف عام 2023 إلى تجار السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وصف ستيفن سيكون، نائب الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا موتور نورث أمريكا لشؤون الحكومة، مقترح السيارات الكهربائية الأصلي لوكالة حماية البيئة بأنه "امرٌ ضرب آخر" و "قاعدي"، وفقًا لتقرير CNN. وكتب سيكون أن الاقتراح سبب "أزمة موجودية" في الصناعة واقترح خيارًا يمنح المصنعين المزيد من الخيارات.

هذه المرونة هي ما أكملته وكالة حماية البيئة اليوم الأربعاء. ولكن استمرت تويوتا في تصوير قاعدة وكالة حماية البيئة باعتبارها "قاعدة قانونية" ستضعها لعبة المركبات الكهربائية أكثر مما تكون فيه حاليًا.

تتطلب القاعدة "تحولاً مفاجئُ" من حوالي 8٪ حصة سوق المركبات الكهربائية الحالية إلى أكثر من نصف ذلك بحلول عام 2032 - زيادة مستمرة بسداسية في غضون ثماني سنوات، وفقًا لإدوارد لويس، المتحدث باسم شركة تويوتا، في بيان. وقال لويس: "ستستمر تويوتا في قيادة الصناعة والامتثال للتشريعات، لكن سيحتاج تحقيق هذه الأمر إلى تحديات جدية حول التكلفة وبنية الشحن وسلسلة التوريد لتعطى اليوم.”

لقد حول الرئيس جو بايدن انتقال السيارات الكهربائية إلى قضية مميزة من رئاسته، مؤكدًا الآثار الاقتصادية، بالإضافة إلى الفوائد المناخية، لخفض التلوث. في أغسطس 2021، بعد أن أعلن الرئيس عن هدف طموح بأن يكون نصف السيارات المباعة في البلاد بحلول عام 2030 إما كهربائية بالبطارية أو كهروكيميائية أو هجينة قابلة للشحن، قاد بايدن اختبارًا لسيارة جيب كهربائية على أراضي البيت الأبيض.

ولكن خطوط المعركة السياسية مظللة حول الانتقال إلى المركبات الكهربائية، وقد تحدث الرئيس السابق دونالد ترامب، المرشح الجمهوري للانتخابات الرئاسية عام 2024، عن المركبات الكهربائية في خطاباته. وصف مؤخرًا المركبات الكهربائية بأنها "الجميع" وتتم صناعتها في الصين، على الرغم من أن قانون الديمقراطيين لتقليل التضخم دفع لبناء وتجميع مركبات كهربائية جديدة في الولايات المتحدة.

مع القاعدة الجديدة التي تمنح الشركات المصنعة المزيد من المرونة، دعا إداري وكالة حماية البيئة، مايكل ريجان، إلى التنديد بتصنيف الوكالة كماندات (أوامر) للمركبات الكهربائية.

"عندما تنظر إلى الاختلافات بين الاقتراح والنهائي، سترى أنه لا يوجد أي تكليف،" قال ريجان للصحافيين، مشيرًا إلى أن وكالته كانت تبقى "في منطقة التوقيف القانوني".

ليس فقط ترامب؛ لقد بدأ انتقال المركبات الكهربائية في جعل بعض حلفاء بايدن السياسيين يشعرون بالقلق أيضًا. فقد أعرب اتحاد العمال الأمريكيين، النقابة القوية التي أسندت لبايدن، عن قلقها أيضًا حول ما يمكن أن يعنيه التحول إلى المركبات الكهربائية لعمالهم، الذين يعتقدون أنها تتطلب القليل من العمل للبناء.

ولكن الطلب على السيارات الكهربائية الكاملة يزداد في الولايات المتحدة. تجاوزت الأمة عتبة رئيسية في نهاية العام الماضي: تم بيع 1.2 مليون سيارة كهربائية - زيادة 46.3٪ عن عام 2022.

من المرجح أن تبطئ معدلات اتخاذ السيارات الكهربائية هذا العام، وهو ما يمكن توقعه، وفقًا لتشرين تريفور، شريك في مجموعة روديوم غير القوى الحزبية، وكان يبحث عن علامتين رئيسيتين لنجاح السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة: هل يمكن لمصنعي السيارات صناعة مجموعة واسعة بما يكفي من المركبات التي يرغب الأمريكيون في القيادة، وهل يمكن أن تنخفض التكلفة إلى نطاق ميسور من 20,000 إلى 30,000 دولار.

"لن نعرف حقًا قبل عام (2025) مدى نجاحنا في تحقيق هذا التحول لأن الجيل القادم من السيارات الكهربائية بأسعار ميسورة قد لا يكون متوفرًا في السوق" ، وقال هاوسر لشبكة CNN.

وأكد زايدي أنه سيستغرق الوقت لترى ما إذا كان المزيد من الأمريكيين يتجهون إلى السيارات الكهربائية بالكامل.

"هذا شيء سنراه معأنهت إدارة بايدن يوم الأربعاء واحدة من أهم قطع جدول أعمالها الطموحة في مجال التغير المناخي: أقوى قواعد جديدة للعادم الخلفي لسيارات الركاب والشاحنات التي ستدفع السوق السيارات الأمريكية بشكل حاسم نحو المركبات الكهربائية والهجينة.

ولكن كتعويض لشركات صناعة السيارات ونقابات العمال، سيتم تدريج تطبيق القواعد بشكل أبطأ مما كان مقترحًا في الأصل وستمنح الشركات المصنعة مزيدًا من الخيارات حول كيفية الامتثال.

قبل ما يقرب من عام واحد، اقترحت وكالة حماية البيئة تسريعاً في التحول إلى المركبات الكهربائية - قاعدة من شأنها أن تضمن أن يكون ثلثا المركبات المباعة كهربائية بحلول نهاية هذا العقد. حدت وكالة حماية البيئة من تطبيق هذا الخطة يوم الأربعاء.

بدلًا من دفع شركات صناعة السيارات لبيع المزيد من المركبات الكهربائية لتحقيق الأهداف المشددة فيما يتعلق بالتلوث، يسمح إدارة بايدن للهجينات القابلة للشحن - وهي المركبات التي تجمع بين محركات البنزين وبطاريات تشبه المركبات الكهربائية - بلعب دور أكبر بكثير في التحول الكهربائي.

في عام 2023، بلغت نسبة المركبات الكهربائية 7.6% فقط من مبيعات السيارات الجديدة، ووفقًا لكتاب Kelley Blue Book. تستهدف القاعدة الجديدة نسبة 35% إلى 56% للسيارات الكهربائية في عام 2032 ونسبة 13% إلى 36% للهجينات القابلة للشحن.

يحظى المواصلات بتأثير كبير على المناخ، حيث تشكل ما يقرب من ثلثي جميع تلويثات المناخ في الولايات المتحدة، لذا يمكن أن تؤدي الخطوات الصغيرة حتى إلى تغيير كبير. واعتبرت مارغو أوج، التي رأست سابقًا مكتب النقل وجودة الهواء التابع للوكالة، أن المعيار الجديد "الأهم بالفعل تاريخياً في تاريخ البلاد" بشأن المناخ.

في بيان أصدره يوم الأربعاء، تعهد الرئيس جو بايدن بتصنيع تلك السيارات على يد العمال الأمريكيين. وقال بايدن: "سيقود العمال الأمريكيون العالم في صناعة السيارات التي تصنع سيارات وشاحنات نظيفة، مختومة كل منها بعبارة 'صنع في أمريكا'". "لديكم كلمتي".

أكد المسؤولون الفدراليون أن القاعدة لا تفضل المركبات الكهربائية على أنواع أخرى من المركبات، وستقلل تقريباً من نفس الحد من التلوث الذي كان مقترحًا في الأصل - أكثر من 7 مليار ألف طن من الانبعاثات التي تسبب الاحتباس الحراري، إلى جانب التلوث الآخر الضار للصحة البشرية. من المتوقع أن تقلص القاعدة الجديدة تلوث السيارات الركاب بشكل كبير تقريباً إلى النصف من مستويات عام 2026 بحلول عام 2032.

قال جوفمان، الذي يقود مكتب الهواء والإشعاعات التابع للوكالة: "ضمن هذه المجالات، وصلنا إلى نفس المكان" كالمعيار الذي اقترح في العام الماضي.

قال زيدي المستشار الوطني للمناخ، أن "أحد أهم الميزات القوية" للقاعدة الجديدة هي مرونتها.

قال زيدي: "سيقوم مصنعو السيارات المختلفون بالتعامل مع هذا بطرق مختلفة". "سيكون لديك بعض المصنعين ربما عامل ثلث مجموعتهم مع مركبات الهجين القابلة للشحن". واعتبر زيدي أن هذا يترجم إلى "الكثير من خيار المستهلك".

المرونة لشركات السيارات

شركات صناعة السيارات مثل تويوتا، التي تفضل الهجينات والهجينات القابلة للشحن والتحرك بشكل بطيء في مجال السيارات الكهربائية، قد تكون مستفيدة كبيرة من القاعدة الجديدة لوكالة حماية البيئة.

عكست تويوتا، أكبر شركة صناعة سيارات في العالم، بين الشركات التي دافعت بشكل قوي ضد الاقتراح الأصلي لإدارة بايدن.

في مذكرة أرسلت في خريف عام 2023 لتجار السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وصف ستيفن سيكون، النائب الأول لشؤون الحكومة في شمال أمريكا لتويوتا موتور، اقتراح وكالة حماية البيئة الأصلي بأنه "إملاء" و"قاسي"، حسبما ذكرت سي إن إن مؤخرا. وكتب سيكون أن الاقتراح أحدث "أزمة وجودية" في الصناعة واقترح خياراً يمنح الشركات المصنعة المزيد من الخيارات.

هذه هي المرونة التي حصلت عليها وكالة حماية البيئة يوم الأربعاء. ولكن استمرت تويوتا في تصوير قاعدة وكالة حماية البيئة بأنها "أمر تنظيمي يُفرض" سيضعها في مواجهة المزيد إلى لعبة السيارات الكهربائية إلى جانب ما تمتلكه حاليا.

قال المتحدث باسم تويوتا، إدوارد لويس، في بيان: " تتطلب القاعدة تحولاً مفاجئًا من نسبة سوقية حوالي 8% من المركبات الكهربائية التي لديها اليوم إلى أكثر من نصفها بحلول عام 2032 - زيادة ستة مرات في غضون ثمانية سنوات فقط". "ستواصل تويوتا قيادة الصناعة والامتثال للقوانين، ولكن سيتعين التصدي لتحديات جدية تتعلق بالقدرة التحمل، وبنية الشحن وسلسلة التوريد قبل تحقق هذا الأمر المقرر".

وقد جعل الرئيس جو بايدن التحول إلى المركبات الكهربائية قضية بارزة في رئاسة فترته الرئاسية، مؤكدًا الآثار الاقتصادية، بالإضافة إلى فوائد المناخ وتقليل التلوث. في أغسطس 2021، بعد إعلان الرئيس عن هدف طموح بأن يكون نصف المركبات التي تباع في البلاد بحلول عام 2030 إما كهربائية بالكامل أو كهربائية بخلايا وقود أو هجينة قابلة للشحن، قاد بايدن سيارة جيب كهربائية على أرض البيت الابيض.

لكن الخطوط السياسية يتم رسمها حول التحول إلى المركبات الكهربائية. هاجم الرئيس السابق دونالد ترامب، المرشح الجمهوري للانتخابات الرئاسية عام 2024، المركبات الكهربائية في خطاباته. فقد وصف مؤخراً المركبات الكهربائية بأنها "كلها" تصنع في الصين، على الرغم من أن قانون خفض التضخم للديمقراطيين دفع تصنيع وتجميع مركبات كهربائية جديدة إلى الولايات المتحدة.

مع القاعدة الجديدة التي تمنح شركات السيارات المزيد من المرونة، استنكر مايكل ريجان، مدير وكالة حماية البيئة، التصوير الخاطئ الذي يقول إن الوكالة تضع "فرض" للمركبات الكهربائية.