قطارات جنوب شرق آسيا: بناء المستقبل

مبادرة الحزام والطريق وتأثيرها على جنوب شرق آسيا

تخيل أن تقفز على قطار في جنوب غرب الصين، مسافرًا مسافة تقريباً 3200 كيلومتر لتصل إلى سنغافورة - في أقل من 30 ساعة.

هذا هو المشهد الذي تتخيله الصين لجنوب شرق آسيا كجزء من مبادرة الحزام والطريق (BRI)، وهو برنامج ضخم لتطوير البنية التحتية في الخارج أطلقته الصين منذ أكثر من عقد من الزمن.

افتتاح سكة حديد لاوس-الصين وتأثيرها الاقتصادي

في عام 2021، افتتحت سكة حديد لاوس-الصين شبه السريعة للركاب، مما وصل مركز الأعمال التجارية الصيني في كونمينغ بعاصمة لاوس فينتيان - رحلة تقرب من 10 ساعات تغطي حوالي 1000 كيلومتر والتي يزعم المسؤولون أنها ساهمت في زيادة أعداد المسافرين الصينيين عبر البر بينما استفادت بشكل كبير الباعة والأعمال التجارية المحلية في البلد الصغير المحاصر براً.

مشروع القطار السريع في إندونيسيا： التحديات والإنجازات

وبمساعدة الصين أيضا، انطلق أول قطار سريع في جنوب شرق آسيا في إندونيسيا في أكتوبر 2023 عقب سنوات من التأخير والعقبات، يربط بين العاصمة جاكرتا وباندونغ في جاوة الغربية، واحدة من أكبر مدن البلاد ومركز هام للفن والثقافة.

مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في تايلاند： التأخيرات والتكاليف

في الأثناء، يجري العمل على مشروع ثانٍ للسكك الحديدية عالية السرعة في تايلاند، يهدف إلى ربط سكة حديد لاوس-الصين مع بانكوك - لكنه يواجه الآن تأخيرات إضافية وتكاليف بناء متزايدة. من المتوقع حاليًا من الحكومة التايلاندية أن يصبح الخط بالكامل عاملاً بحلول عام 2028. الحكومة الصينية لم تحدد جدولاً زمنياً مفصلاً.

الجدل حول الفخ المالي وتأثيره على الاقتصاد التايلاندي

يرى بعض المحللين هذا المشروع على أنه "فخ مالي"، وكان موضوعًا للنقاش الحاد والفحص في تايلاند، مع موافقة الحكومة على تحمل التكلفة الإجمالية للبناء والتي تبلغ 5 مليارات دولار (179 مليار باهت) لمرحلة البناء الأولى، وفقًا لتقارير رويترز. ستكون الجهة الصينية مسؤولة عن تركيب الأنظمة والتصميم وتوريد القطارات.

خطط التوسع إلى ماليزيا وسنغافورة

وعند اكتمال هذا الخط أخيراً، الخطة هي التوسع جنوباً نحو ماليزيا الشمالية، حيث سيتصل بالعاصمة كوالالمبور قبل أن ينتهي في الجنوب بمسافة 350 كلم في سنغافورة.

في يناير، تم تقديم عروض من تحالفات محلية ودولية للمشروع المربح. لكن شركات يابانية، بما في ذلك شركة سكك حديد شرق اليابان، انسحبت بعد أن قررت أن الأمر سيكون محفوفًا بالمخاطر بدون دعم مالي رسمي من الحكومة الماليزية.

"تفتخر الصين بالفعل بامتلاك أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، وقد سعت الشركات الصينية منذ فترة طويلة لبيع وتصدير تكنولوجيا البنية التحتية الخاصة بها إلى دول أخرى،" يقول محلل اتجاهات السفر والمستهلك جاري باورمان، مؤسس شركة تشيك-إن آسيا، وهي شركة بحث وتسويق مركزة على السياحة.

جنوب شرق آسيا هي الخيار "الواضح" بسبب "قربها من الصين،" يضيف باورمان.

جاذبية جنوب شرق آسيا للسياح الصينيين

"ربط المدن الرئيسية بالقطار مباشرة إلى لاوس ودول جنوب شرق آسيا الأخرى سيجعله سهلاً ومفيدًا للمسافرين الصينيين - الكثير منهم لا يفضلون السفر لمسافات طويلة، لفترات طويلة من الزمن."

من المعابد القديمة في لاوس والشواطئ البكر في تايلاند إلى الغابات المطيرة الخصبة وجولات الايكو في ماليزيا، طالما كان جنوب شرق آسيا محط انتباه كبير للمسافرين الصينيين، يلاحظ الخبراء.

"العديد من الدول تشترك في حدود وتاريخ طويل مع الصين،" يقول الاقتصادي السياسي بون سوفاناسينغ، أستاذ مساعد للدراسات العالمية في جامعة بنتلي في الولايات المتحدة.

"بالطبع، ترى الصين جنوب شرق آسيا كسوق رئيسي للتصدير وكذلك منطقة حيوية للأمن وأعتقد، في النهاية ترغب في رؤية دول جنوب شرق آسيا ضمن نطاق تأثيرها الجيوسياسي."

بشكل مثير للاهتمام، فإن الشتات الصيني الكبير في المنطقة يشكل جاذبية أخرى كبيرة، يضيف الخبراء.

"مدن مثل بينانغ وملقا في ماليزيا وبلدة بوكيت القديمة، مع المعابد والعمارة، التي بناها المهاجرون الصينيون، تحظى بشعبية كبيرة بين السياح الصينيين بسبب روابطها التاريخية والثقافية،" يقول باورمان.

يضاف إلى هذا ارتفاع شعبية السفر بالقطار - خاصة بين السياح الصينيين الأصغر سناً، العديد منهم ملتزمون بالسفر المستدام ويبحثون عن شعور جديد بالمغامرة، يضيف باورمان.

بان وينبو، أحد الممارسين الأمنيين البالغ من العمر 30 عامًا من بكين، يخبر CNN أن القيام برحلة قطار ملحمية عبر جنوب شرق آسيا من بلاده، على عكس الطيران، يجب أن تكون رخيصة وتقدم الكثير من المناظر الخلابة على طول الطريق. زار بان تايلاند وسنغافورة وفيتنام والفلبين في السنوات الخمس الماضية ويقول إنه حريص على استكشاف دول أخرى في المنطقة.

آخرون مثل الطالبة الجامعية مي وي قد استلهموا فكرة السفر ونصائحه من مؤثرين شهيرين على تطبيقات وسائل التواصل الاجتماعي الصينية مثل دويين - نسخة تيك توك الصينية - ويوكو، يوتيوب الصيني.

بفضل العديد من مقاطع الفيديو السياحية التي شاهدتها في الأشهر الأخيرة، تقول وي إنها تخطط الآن لرحلة صيفية إلى لاوس وكمبوديا وربما تايلاند، لزيارة "معالم فريدة" مثل مجمع معبد أنغكور وات في سيم ريب.

أخبرت CNN أنها متحمسة بشكل خاص للسفر بالقطار.

"أنا لست من محبي الطيران. في الصين، أحب السفر بالقطار لأنك ترى المزيد على الأرض (مقارنة بكونك على متن طائرة من فوق) وتسافر مباشرة إلى قلب المدن."

التحديات والجدل حول مشاريع البنية التحتية الصينية

"كما يساعد أن الأسعار عادة ما تكون ثابتة وأرخص من حجز الرحلات الجوية عندما تكون رهنًا لشركات الطيران،" تضيف.

تم إطلاق مبادرة الحزام والطريق في بداية رئاسة شي جين بينغ.

بالإضافة إلى السكك الحديدية عالية السرعة، تلعب الجسور البحرية التي تكلف مليارات الدولارات والطرق السريعة والموانئ والمطارات ومحطات توليد الطاقة وشبكات الاتصالات جميعها دورًا أساسيًا في خلق "طريق الحرير" الجديد الذي ترغب فيه الحزب الشيوعي الصيني الحاكم.

الكثير من هذه المشاريع، مثل سكة حديد الصين-لاوس، صُممت مع وضع المصالح الاقتصادية في الاعتبار، كما يقول الخبراء. وفقًا لوسائل الإعلام الحكومية الصينية، نقلت سكة حديد الصين-لاوس بشكل تراكمي 4.22 مليون طن من البضائع في 2023، بزيادة قدرها 94.91% على أساس سنوي.

الاقتصادي السياسي سوفاناسينغ، الذي استقل القطار بعد شهور من افتتاح خدمات الركاب في أبريل 2023، قال إنه كان "واضحًا جدًا، حتى قرب الانتهاء من الإنشاء والافتتاح" أنه مشروع لنقل البضائع، مع كون الصين وتايلاند هما العقدتان الرئيسيتان للتجارة وتُترك لاوس تتحمل فاتورة المشروع الضخم.

"يذكرني كثيرًا بقطار الشرق السريع والطريقة التي استفادت بها إمبراطوريتا هابسبرغ والعثمانية بينما تحملت الأقاليم البلقانية الداخلية تلك الديون وأعاقت اقتصاداتها لأكثر من قرن لاحقًا."

تُنظر إلى المشاريع البنية التحتية التي تمولها وتدعمها الصين أيضًا بشك إجمالًا وتم انتقادها باعتبارها محاولات من بكين لزيادة النفوذ والسيطرة على الدول المجاورة الأصغر مع وجود عواقب مالية ضخمة للبلدان المتعثرة.

"بكين، أعتقد، ترغب في النهاية في رؤية دول جنوب شرق آسيا ضمن نطاق تأثيرها الجيوسياسي في نهاية المطاف. كانت هذه المشاريع دائمًا في مصلحة بكين الاستراتيجية والجيوسياسية،" يتخيّل القفز على قطار في جنوب غرب الصين، والسفر مسافة تقارب 3200 كيلومتر للوصول إلى سنغافورة في أقل من 30 ساعة. هذا هو المستقبل الذي تتصوره الصين لجنوب شرق آسيا كجزء من مبادرة الحزام والطريق (BRI)، برنامج تطوير البنية التحتية الخارجية الضخم الذي أطلقته قبل أكثر من عشر سنوات.

في عام 2021، افتتحت سكة حديد لاوس-الصين شبه السريعة للركاب، مربطة بين المركز التجاري الصيني جنوب غربي كونمينغ وعاصمة لاوس فيينتيان، في رحلة تستغرق حوالي 10 ساعات تغطي مسافة تقرب من 1000 كيلومتر. وقد أدى هذا الإنجاز، حسب المسؤولين، إلى زيادة أعداد المسافرين الصينيين براً ودعم البائعين والأعمال التجارية المحلية في الدولة الصغيرة المحاطة باليابسة.

وبمساعدة الصين أيضًا، بدأ أول قطار رصاصة في جنوب شرق آسيا بالعمل في إندونيسيا في أكتوبر 2023 بعد سنوات من التأخير والعقبات، مربطا بين العاصمة جاكرتا وباندونغ في جاوة الغربية، وهي واحدة من أكبر المدن في البلاد ومركز هام للفنون والثقافة.

في الوقت نفسه، يجري العمل على مشروع ثانٍ للسكك الحديدية عالية السرعة في تايلاند، والذي يهدف إلى ربط سكة حديد لاوس-الصين مع بانكوك - لكنه الآن يواجه المزيد من التأخير وارتفاع تكاليف الإنشاء. وتتوقع الحكومة التايلاندية حاليا أن يكون الخط بالكامل قيد التشغيل بحلول عام 2028. الحكومة الصينية لم تحدد جدولا زمنيا مفصلا.

المشروع، الذي يراه بعض المحللين كـ"فخّ مالي"، كان موضوع نقاش ساخن وتدقيق في تايلاند، حيث وافقت الحكومة على تحمل تكلفة الإنشاء الكاملة البالغة 5 مليارات دولار (179 مليار بات) للمرحلة الأولى من البناء، حسبما ذكرت رويترز. ستكون الجهة الصينية مسؤولة عن تركيب الأنظمة والتصميم وشراء القطارات.

وعندما يكتمل ذلك الخط أخيرًا، فإن الخطة هي التوسع إلى شمال ماليزيا، حيث سيتصل بالعاصمة كوالالمبور قبل أن ينتهي أخيرًا 350 كيلومترًا جنوبًا في سنغافورة.

في يناير، تم تقديم العروض من تحالفات محلية ودولية للمشروع الربحي. لكن شركات يابانية، بما في ذلك شركة سكك حديد شرق اليابان، انسحبت بعد أن قررت أن المغامرة ستكون محفوفة بالمخاطر دون دعم مالي رسمي من الحكومة الماليزية.