تكنولوجيا الطائرات بدون طيار تنقذ حياة المتسلقين
في قلب إيفرست، يستخدم ميلان باندي الطائرات بدون طيار لنقل المعدات المنقذة للحياة، مما يغير قواعد اللعبة للمتسلقين والشيربا. اكتشف كيف يمكن لهذه التقنية الحديثة أن تجعل تسلق الجبال أكثر أماناً وسرعة. خَبَرَيْن.
تكنولوجيا الطائرات المسيرة في تسلق جبل إيفرست
في قمة العالم وسط الأنهار الجليدية البيضاء النقية والصخور الشاهقة، يسود الصمت. وفجأة يكسره شيء سقط من السماء.
دور الطائرات المسيرة في إنقاذ الأرواح
يجلس "ميلان باندي" في معسكر قاعدة إيفرست، ويطل على مناظر لم يشاهدها إلا القليلون - وقد وصل إلى هناك دون الحاجة إلى سحب الأشرطة أو استخدام فأس الجليد. إنه طيار طائرة بدون طيار، وعمله قد يغيّر الأمور في أعلى جبل في العالم إلى الأبد.
فالسلالم والحبال وأسطوانات الأكسجين التي يستطيع باندي نقلها عبر طائرة بدون طيار لمساعدة الشيربا أو "أطباء الانهيارات الجليدية" في جبل خومبو الجليدي، وهو نهر جليدي يقع بين معسكر القاعدة والمعسكر الأول، قد تنقذ الأرواح على الجبل.
تجربة الشيربا مع الطائرات المسيرة
يتنقل الشيربا المتخصصون الذين ينحدرون من التلال والجبال القريبة من الجبل ويحددون الطريق للمتسلقين على قمة إيفرست منذ سبعة عقود. وقد فقد العشرات حياتهم في هذه العملية. ويعتقد باندي، من شركة Airlift Technology، وهي شركة محلية ناشئة لرسم الخرائط بالطائرات بدون طيار، أنه بفضل خبرته التقنية في استخدام الطائرات بدون طيار إلى جانب خبرة الشيربا التي تمتد لعقود من الزمن في تسلق الجبال، يمكنهم جعل التواجد على سطح العالم أكثر أماناً.
يقع معسكر القاعدة على ارتفاع حوالي 5,364 متراً (17,598 قدماً) فوق مستوى سطح البحر، ويقع المعسكر الأول على ارتفاع 6,065 متراً (19,900 قدم).
المسافة بين معسكر القاعدة والمعسكر الأول
تبلغ المسافة الجوية بين النقطتين حوالي 1.8 ميل. ويستغرق الشيربا من ست إلى سبع ساعات للقيام بهذه الرحلة، بينما تستغرق الطائرة بدون طيار حوالي ست إلى سبع دقائق.
تجارب Airlift Technology في إيفرست
وقد أدرك مينغما جي شيربا من شركة Imagine Nepal، وهي شركة رحلات استكشافية تعمل في مجال إرشاد المتسلقين منذ ما يقرب من عقد من الزمان، الحاجة إلى هذا النوع من المساعدة عندما فقد ثلاثة من أصدقائه ومرشدي الجبال في انهيار جليدي في عام 2023. ولم يتمكن من استعادة جثثهم.
"كان عليهم أن يستمروا في الصعود والنزول من الجبل عشرين مرة لمعرفة الطريق أولاً ثم العودة من أجل المعدات. كنت قد سمعت أنهم يستخدمون طائرات بدون طيار في الصين للمساعدة في هذا الأمر على جبل آخر، لذا فكرت "لماذا لا يكون هنا؟
في الوقت نفسه تقريباً، كان راج بيكرام، الرئيس التنفيذي لشركة Airlift Nepal، على اتصال مع بلدية خومبو لرسم خرائط ثلاثية الأبعاد لجبل إيفرست باستخدام الطائرات بدون طيار عندما سأل عمدة المنطقة عن الوزن الذي يمكن أن تحمله الطائرات بدون طيار. في أبريل 2024، وبمساعدة طائرتين بدون طيار تبرعت بهما شركة DJI الصينية، بدأت Airlift في إجراء التجارب.
قال بيكرام: "في البداية، ولأنها كانت أيضاً المرة الأولى لنا في معسكر قاعدة إيفرست، لم نكن متأكدين من كيفية أداء الطائرة بدون طيار على ذلك الارتفاع وفي درجة الحرارة تلك". كانت الرؤية وسرعة الرياح من بين التحديات الرئيسية. وقد استغرق الأمر شهراً كاملاً لتعلم التضاريس.
التحديات التي تواجه الطائرات المسيرة
استخدمت أول حملة تنظيف قامت بها "إيرليفت نيبال" طائرة بدون طيار لإنزال حوالي 1100 رطل من القمامة من المعسكر الأول إلى معسكر القاعدة.
استغرق ذلك أكثر من 40 رحلة جوية: يمكن للطائرة بدون طيار أن تحمل حوالي 66 رطلاً من الوزن، لكنهم ينقلون حوالي 44 رطلاً فقط في المرة الواحدة ليكونوا آمنين.
تحسينات موسم تسلق 2025
بالنسبة لموسم تسلق قمة إيفرست لعام 2025، يقول باندي إن تقنية Airlift Technology ستساعد الشيربا في نقل المعدات قبل بدء الموسم، ثم تلتقط القمامة بمجرد بدايته.
يقوم الشيربا بإخبار باندي بالاتجاه الذي يريدون الذهاب إليه، ثم يقوم باندي بتحليق طائرة صغيرة بدون طيار أولاً للتنقل في الممر. بعد ذلك، يقوم الشيربا بما اعتادوا القيام به دائماً - التسلق إلى المنحدرات الجليدية المحفوفة بالمخاطر، أو أجزاء النهر الجليدي التي يصعب التنقل فيها.
كيفية استخدام الطائرات المسيرة في تسلق الجبال
وأوضح باندي قائلاً: "بمجرد أن يكتشفوا "هنا نحتاج إلى سلّم" أو "هنا نحتاج إلى حبل"، يرسلون لنا الإحداثيات عبر جهاز اتصال لاسلكي ثم نطير بالمعدات إلى هناك". تستطيع الطائرات بدون طيار أيضاً التحليق بالمعدات المنقذة للحياة مثل أسطوانات الأكسجين والأدوية.
شاهد ايضاً: أكبر سفينة سياحية من ديزني ستقوم برحلتها الأولى في وقت لاحق من هذا العام. إليكم ما ينتظر الضيوف.
تمتلك شركة Airlift حالياً طائرتين بدون طيار من طراز DJI، واحدة منها فقط يتم تشغيلها في إيفرست هذا العام. والثانية هي طائرة احتياطية، وإذا كانت هناك حاجة إلى المزيد من رحلات الطائرات بدون طيار، فسوف يفكرون في نشر كلتا الطائرتين.
أحد التحديات هو المال. حيث تكلف كل طائرة بدون طيار 70,000 دولار، وهذا قبل أن تبدأ في العمل.
قال بيكرام: "كل شيء باهظ الثمن في معسكر القاعدة".
"نظراً لعدم وجود كهرباء، نحتاج إلى الكثير من الوقود لشحن البطاريات. تكلفة الوصول فعلياً إلى المخيم، وتكلفة القوى العاملة، والإقامة، والطعام، هناك الكثير من التكاليف".
بالنسبة إلى بيكرام، وهو مهندس طيران، لطالما كانت الطائرات بدون طيار شغفه. فقد صنع "طائرة بدون طيار" في نيبال منذ أكثر من عقد من الزمان في وقت لم تكن موجودة تقريباً في البلاد. وقد أثبت ذلك دوره الحيوي في مساعدة جهود الإغاثة خلال زلزال نيبال عام 2015.
"لا يقتصر الأمر على توفير المعدات فقط. فالبحث والإنقاذ هو إحدى أولوياتنا الرئيسية. فعندما ينحرف الناس عن الطريق، يمكننا المساعدة في تحديد موقعهم الجغرافي".
شاهد ايضاً: تأمل الصين أن تشجع أسطولها الجديد من "القطارات الفضية" كبار السن على السفر وزيادة الإنفاق
يتجه البعض في مجتمع الشيربا إلى الابتعاد عن العمل في الجبال الشاهقة المحفوفة بالمخاطر، وبدلاً من ذلك ينتقلون إلى الخارج للحصول على وظائف وأجور أفضل.
تجارب الشيربا مع الطائرات المسيرة
"نأمل أن تجعل طائراتنا بدون طيار من هذه المهنة أكثر أماناً وتعيد المزيد من الناس إلى هذه المهنة التقليدية للتسلق. فهذا هو ما تشتهر به بلادنا، وبدون خبرة الشيربا لن نتمكن أبداً من الإبحار في هذه التضاريس".
شاهد ايضاً: المسافرون يزعمون أن حيلة حزام الأمان على تيك توك تسهل النوم على الطائرة. الخبراء يقولون إنها "خطيرة للغاية"
كان داوا جانزو شيربا البالغ من العمر 28 عاماً على قمة إيفرست مع أطباء الجليد لمدة ثماني سنوات. يقود فريق الشيربا أحد كبار السن الذين طوروا خبراتهم في الملاحة وتقرير المسار، لكن الرجل الأمامي بقوته وشبابه هو من يذهب أولاً إلى الشلال الجليدي.
وقال: "في هذا الموسم هناك الكثير من الجليد الجاف الذي يجعل من الصعب جداً تحديد المسارات، وهناك الكثير من الأبراج الجليدية في الوسط". وفي حين أنه يمكن الآن استخدام الطائرات بدون طيار لتحديد مسار مبدئي قبل الانطلاق، إلا أن سوء الأحوال الجوية يعني أن الأمور تتغير باستمرار.
يقول "جانزو شيربا" إن هذا العمل محفوف بالمخاطر، ومع صعوبة الحصول على عمل، كان هذا العمل بالنسبة له يتعلق بالراتب أكثر من الشغف. لقد قللت الطائرات بدون طيار من الوقت ومستوى المخاطرة إلى النصف.
"عملنا حساس من حيث الوقت. إذا لم نصلح المسارات بسرعة ستتباطأ الرحلات الاستكشافية القادمة، لذا فإن وجود الطائرات بدون طيار التي تجلب المعدات يعني أننا لن نضطر إلى العودة إلى الأسفل لنحضر السلم معنا".
وأضاف قائلاً: "مع سوء الأحوال الجوية التي شهدناها هذا العام حتى الآن لم نكن لنصلح الممرات في الوقت المناسب لولا تلك المساعدة".
شاهد ايضاً: طريقة جديدة بتكلفة 120,000 دولار للإبحار حول العالم من خلال العيش على متن سفينة سياحية لمدة عام
جانزو شيربا هو المعيل الوحيد لزوجته وابنتيه. "هذا عمل مليء بالمغامرة وفيه الكثير من المخاطر، لذا إذا كانت هناك طريقة لجعلها أكثر أماناً فأنا أرحب بها".
وصلت المجموعة الأولى من المتسلقين إلى معسكر القاعدة لموسم التسلق لعام 2025. إنه موسم ضيق، لذا سيحاول الجميع تقريباً الصعود في شهري أبريل ومايو.
تقول كارولين أوجل من شركة "أدفنتشر كونسلتنتس" النيوزيلندية التي أمضت خمسة مواسم في معسكر القاعدة وهي تدير البعثات الاستكشافية مما تسميه "مدرج إيفرست".
"إذا قارنت ذلك بالسنوات الأولى... عندما لم تكن هناك هواتف تعمل بالأقمار الصناعية أو نوع التنبؤ بالطقس المتاح لدينا الآن، فقد تطورت كل هذه الأنواع من التكنولوجيا لجعل التسلق أكثر أمانًا. وأشعر أن استخدام الطائرات بدون طيار هو جزء من هذا التطور الطبيعي، خاصةً في سياق جعل الأمور أكثر أماناً للعاملين في المرتفعات العالية (الشيربا)".
تتفق ليزا طومسون، التي تسلقت - أعلى قمة في القارات السبع التقليدية - والتي تدرب الآن المتسلقين من خلال فريق ألعاب القوى في جبال الألب في الولايات المتحدة، مع أوجل وترى أن الطائرات بدون طيار "تطور مرحب به ومسؤول".
"لا أعتقد أن هذا الابتكار يأخذ من حرفة أو تقاليد التسلق. لا يزال الجبل هو الجبل. ولا يزال التحدي حقيقياً".
أخبار ذات صلة
موسكو تطلب استئناف الرحلات المباشرة بين روسيا والولايات المتحدة
تحقيق فدرالي يستهدف برامج المسافر المتكرر للخطوط الجوية
سيعيد كوريا الشمالية فتح أبوابها للسياحة الدولية هذا الشتاء، حسب ما يقول مشغلو الرحلات
