الاتفاقية الأمريكية اليابانية تثير قلق صناعة السيارات

معارضة صناعة السيارات الأمريكية لاتفاقية ترامب مع اليابان

تعترض المجموعة التجارية التي تمثل شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى التقليدية على الاتفاقية الأمريكية مع اليابان، قائلةً إنها ستكون غير عادلة لشركات صناعة السيارات الأمريكية وموردي قطع الغيار.

تفاصيل الاتفاقية التجارية وتأثيرها على السوق

ستفرض الاتفاقية التجارية التي أعلنت عنها إدارة ترامب يوم الثلاثاء رسومًا جمركية بنسبة 15% على الواردات من اليابان، بما في ذلك السيارات وقطع غيار السيارات. وتدعي شركات صناعة السيارات الأمريكية أن ذلك يمنح الواردات اليابانية ميزة غير عادلة على السيارات المستوردة الأخرى، بما في ذلك السيارات المجمعة في المكسيك وكندا من قبل الشركات الأمريكية التي تستخدم عددًا كبيرًا من الأجزاء الأمريكية. وتواجه معظم السيارات المستوردة بما في ذلك السيارات الأمريكية المصنوعة خارج الولايات المتحدة معدل تعريفة أساسية بنسبة 25%.

تصريحات رئيس مجلس سياسة السيارات الأمريكية

قال مات بلانت، رئيس مجلس سياسة السيارات الأمريكية الذي يمثل شركات جنرال موتورز وفورد وستيلانتس (الشركة الأم لعلامات جيب ورام ودودج وكرايسلر): "لا يزال يتعين على شركات صناعة السيارات الأمريكية مراجعة تفاصيل الاتفاقية الأمريكية اليابانية، ولكن أي اتفاق يفرض تعريفة جمركية أقل على الواردات اليابانية التي لا تحتوي على أي محتوى أمريكي تقريبًا من التعريفة المفروضة على السيارات المصنوعة في أمريكا الشمالية ذات المحتوى الأمريكي المرتفع هو اتفاق سيء للصناعة الأمريكية وعمال السيارات الأمريكيين".

قلق شركات السيارات من سابقة الاتفاقيات التجارية

وقال بلانت يوم الأربعاء إن شركات صناعة السيارات أعربت عن قلقها بشأن اتفاق اليابان مع إدارة ترامب، تماماً كما حدث عندما تم التوصل إلى إطار عمل تجاري مع المملكة المتحدة لخفض الرسوم الجمركية إلى 10% على بعض السيارات الفاخرة المصنوعة في إنجلترا، مثل رولز رويس، وبنتلي، ولاند روفرز، وجاكوار، وأستون مارتينز.

وقال: "قلنا آنذاك، لم نكن نريد أن يصبح ذلك سابقة لصفقات تجارية أخرى".

حصة اليابان في سوق السيارات الأمريكية

صدّرت اليابان 1.3 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة العام الماضي، أو حوالي 8% من السوق الأمريكية، وفقًا لبيانات من S&P Global Mobility. ويمثل ذلك حوالي نصف 2.5 مليون سيارة مستوردة من المكسيك، ولكن أعلى بقليل من 1.1 مليون سيارة مستوردة من كندا.

إنتاج السيارات اليابانية في أمريكا الشمالية

ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات اليابانية تصنع معظم السيارات التي تبيعها في الولايات المتحدة في أمريكا الشمالية. فقد صنعتا معاً 3.3 مليون سيارة في المصانع الأمريكية، أي أكثر بكثير من السيارات التي استوردتها من المصانع اليابانية.

تأثير قطع الغيار الأمريكية على الإنتاج

إلا أن مصانع السيارات في كندا والمكسيك تستخدم قطع غيار أمريكية الصنع أكثر بكثير من تلك التي صنعت في اليابان. فقد شحنت مصانع قطع غيار السيارات الأمريكية قطع غيار بقيمة 35.8 مليار دولار إلى المكسيك و 28.4 مليار دولار إلى كندا في عام 2024، وفقًا لبيانات وزارة التجارة، ولكن تم شحن 1.5 مليار دولار فقط إلى اليابان.

توظيف العمالة في صناعة قطع الغيار الأمريكية

ويوظف صانعو قطع غيار السيارات الأمريكية أكثر من 500,000 أمريكي، أي ما يقرب من ضعف عدد العاملين في مصانع السيارات الأمريكية، وفقًا لبيانات وزارة العمل.

الولايات المتحدة، مثلها مثل معظم الدول، لا تصدر فعلياً أي سيارات إلى اليابان. وقال بلانت إن 6% فقط من السيارات المباعة في اليابان هي سيارات مستوردة من دول أخرى.

تحديات استيراد السيارات إلى اليابان

وقال: "لقد كانت اليابان واحدة من أكثر أسواق السيارات انغلاقًا في العالم".

السوق اليابانية كأحد الأسواق المغلقة

وقد نشر الرئيس دونالد ترامب على موقع التواصل الاجتماعي "تروث" يوم الأربعاء أن "اليابان ولأول مرة على الإطلاق تفتح أسواقها أمام الولايات المتحدة الأمريكية، حتى للسيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات". لكن بلانت لا يرى أن ذلك سيحدث في أي وقت قريب.

وقال: "نحن بالتأكيد نشارك الرئيس هدفه المتمثل في فتح الأسواق المغلقة أمام الصادرات الأمريكية، لكن اليابان ستكون صعبة للغاية".

العوائق الفنية أمام تصدير السيارات الأمريكية

لا تفرض اليابان رسومًا جمركية على عدد محدود نسبيًا من السيارات الأمريكية التي تستوردها، لكن بلانت قال إن هناك عددًا من العوائق الفنية. على سبيل المثال، تختلف عمليات التصديق اليابانية عن المواصفات الأمريكية، كما أن هناك فرصاً محدودة للوكلاء ومشترو السيارات اليابانية يفضلون السيارات اليابانية. كما أن شركات صناعة السيارات الأمريكية ابتعدت بشكل كبير عن الجزء الخاص بالسيارات الصغيرة في السوق الذي يعد محورياً في مبيعات السيارات اليابانية.

اختلافات التصديق والمواصفات بين اليابان وأمريكا

وأضاف قائلاً: "عندما نفكر في الأسواق التي توفر فرصاً حقيقية لزيادة الصادرات الأمريكية، لا أعتقد أن اليابان غالباً ما تكون على تلك القائمة".

كما تساءل جاستن وولفرز، أستاذ الاقتصاد في جامعة ميشيغان، عن عدد السيارات الأمريكية التي سيشتريها اليابانيون في نهاية المطاف.

آراء الخبراء حول فرص السوق اليابانية

قال وولفرز: "المشكلة الأساسية هي أنه إذا كنت قد زرت طوكيو من قبل، فالسيارات صغيرة والطرقات ضيقة." "إنهم لا يقودون السيارات الأمريكية لأنها لا تلبي احتياجات اليابان."