انهيار جسر فرانسيس سكوت كي: العبرة والتحديات

دروس مستفادة من انهيار جسر I-35W في مينيابوليس

انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور يوم الثلاثاء لم يكن للأسف أول حادثة مأساوية لانهيار جسر رئيسي على الطرق السريعة في الولايات المتحدة. لكن، يمكن أن تشكل استجابة لحادثة انهيار جسر في مينيابوليس قبل 17 عاماً، واحدة من أكثر حوادث الانهيارات الجسرية كارثية في الذاكرة الحديثة، خارطة طريق لمدينة بالتيمور في المستقبل.

تفاصيل حادثة انهيار الجسر

في الأول من أغسطس عام 2007، عندما كانت السيارات مصطفة بشكل متلاصق خلال ساعة الذروة المسائية على الطريق السريع 35W في مينيابوليس، انهار الجسر الذي يتكون من ثماني مسارات ويعبر نهر ميسيسيبي فجأة، ساقطاً في النهر وساحة السكة الحديد أدناه. هذا الحادث أدى إلى وفاة ثلاثة عشر شخصاً، وإصابة ما يقرب من 150 شخصاً آخرين.

إضافةً إلى الخسارة المأساوية في الأرواح والضرر الفوري، قطع انهيار جسر I-35W شريان نقل رئيسي لمدينتي التوأم. كان حوالي 140,000 سيارة تعبر الجسر يومياً، الذي كان يقف أكثر من 100 قدم فوق النهر العظيم.

تقديرات أولية أشارت إلى أن خسارة الجسر كانت ستكلف الاقتصاد الولاية حوالي 113,000 دولار يومياً (حوالي 17 مليون دولار في عام 2007 و 43 مليون دولار في عام 2008)، حسب توقعات من ولاية مينيسوتا. بدأ القلق يتصاعد حول كيفية تأثير ذلك على حركة المرور في مناطق أخرى من الولاية.

الآثار الاقتصادية الفورية لانهيار الجسر

لم تظهر الازدحامات المرورية الكبيرة كما كان متوقعاً، واستغرق الأمر 13 شهراً فقط لبناء جسر جديد كليًا.

التكيف السريع مع الوضع الجديد

"كان التأثير الاقتصادي أقل بكثير مما كان يخشى الناس منه"، قال كريستوفر فيلان، أستاذ الاقتصاد في جامعة مينيسوتا لشبكة CNN.

استجابة الحكومة وتحسين البنية التحتية

"كان هناك تكيف شبه فوري."

في الأيام والأسابيع التي تلت ذلك، قامت إدارة النقل في مينيسوتا (MnDOT) بإعادة تخطيط العديد من الطرق السريعة الرئيسية والطرق الفرعية المجاورة لتحويل أكتاف الطرق إلى مسارات للقيادة، كما قال.

مدينة البحيرات، التي هي بطبيعتها أيضاً مدينة جسور، و MnDOT على الفور قاما بفحص ألواح الدعم على كل جسر ذو جمالون في الولاية وأطلقوا برنامجاً لإصلاح واستبدال أي وكل الجسور ذات العيوب الهيكلية ضمن 10 سنوات، قالت مفوضة MnDOT نانسي داوبنبيرجر لـ NPR في عام 2017، في الذكرى العاشرة للانهيار.

وتحركت الحكومة الفيدرالية بسرعة كذلك: صوت مجلس النواب ومجلس الشيوخ الأمريكي بالإجماع على تخصيص 250 مليون دولار كتمويل طارئ لمينيسوتا، ووقع الرئيس جورج بوش القانون في السادس من أغسطس، بعد أيام من الانهيار.

وبحلول منتصف سبتمبر، كانت MnDOT قد جندت شركة واحدة لتصميم وبناء الجسر البديل، الذي تم إتمامه بشكل أسرع وأرخص مما تم التوقع.

تم افتتاح جسر I-35W سانت أنطوني آل فولز في منتصف سبتمبر 2008، بما يمثل دوران سريع لا يصدق بمعايير البنية التحتية.

في ليلة الثلاثاء، تم إضاءة جسر I-35W بألوان علم ولاية ماريلاند.

يمكن أن يستغرق بناء الجسور في الولايات المتحدة عدة سنوات، مع بعض مشاريع البناء التي تستغرق وقتاً أطول بكثير.

"نرى أشياء تستغرق 10 سنوات للبناء كانت ستأخذ عاماً واحداً قبل 50 عاماً"، قال فيلان. "هذه الأشياء التي تجعلها تستغرق 10 سنوات بدلاً من عام ليست قوانين الطبيعة. إنها قوانين البشر التي يمكن تجاوزها - وقد تم تجاوزها - في حالات الطوارئ."

في يوم الثلاثاء، نشر حاكم ولاية مينيسوتا تيم والز منشوراً على موقع التواصل الاجتماعي إكس وصف فيه أخبار الانهيار بأنها "مؤلمة للقلب" وأضاف أنه "بينما ندعو لأهل ماريلاند، نحن نقدم أي موارد قد يحتاجون إليها وهم يتوقعون على هذه المأساة."

ليس من المناسب تماماً مقارنة جسر I-35W بجسر كي. كان جسر كي يستقبل حوالي 22% من حركة المرور اليومية لجسر نهر ميسيسيبي I-35W؛ ومع ذلك، كان جسر مينيابوليس يمثل حوالي 22% من طول الجسر الشبكي في بالتيمور.

بالإضافة إلى ذلك، أدى انهيار جسر كي إلى إغلاق تاسع أكبر ميناء في البلاد.

تحديات إعادة توجيه حركة المرور

"وهذا سيستمر حتى تتمكن شركات الإنقاذ من القدوم وتنظيف هذه القناة"، قال رايان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة تكنولوجيا الخدمات اللوجستية فليكسبورت، لشبكة CNN في مقابلة. "قد يستغرق الأمر أسابيع، قد يستغرق الأمر شهورًا قبل أن يتمكنوا من فتح القناة مرة أخرى وجعلها آمنة للسفن للاستمرار في خدمة ميناء بالتيمور."

سيتم إعادة توجيه السفن، كما ستتم إعادة توجيه الرحلات اليومية والحركة التجارية وأولئك الذين استخدموا الجسر لرحلات غير عملية، قال المهندس المدني والمؤلف ديفيد ليفينسون، أستاذ سابق في جامعة مينيسوتا الذي أجرى بحوثاً عن جسر I-35W.

"أحد الأشياء التي شاهدناها مع جسر 35W هو أننا خسرنا 140,000 رحلة يومياً على ذلك الجسر"، قال ليفينسون، الذي هو الآن أستاذ هندسة النقل في جامعة سيدني في أستراليا. "ونظرنا إلى العدادات على جميع الجسور الأخرى، ولم تزد فقط بـ 90,000، مما يعني أن حوالي 50,000 رحلة، اختفت في الفراغ... إما أنها لم تتم أو ذهبت إلى وجهات مختلفة."

بعد خمسة أشهر من انهيار الجسر، أغلقت عدة مشاريع تجارية صغيرة أبوابها، مشيرة إلى انخفاض حركة العملاء، كتبت صحيفة مينيابوليس ستار-تريبيون في ذلك الوقت. تم إعلان الانهيار كارثة فدرالية، مما سمح للشركات بالحصول على قروض بفائدة منخفضة، لكن كان هناك عدد قليل جداً من المتقدمين.

قال بعض أصحاب الأعمال في ذلك الوقت إنهم لا يريدون تحمل الديون لعمليات لم تعد اقتصادية.

مع ذلك، تم التشويش على تقييم الأثر الكامل على الأعمال بسبب كارثة أخرى: الأزمة المالية الأوسع التي أدت إلى الركود الكبير، قال ليفينسون.

وقدرت فشل وانهيار جسر I-35W بأنه تسبب في خسارة اقتصادية تتراوح بين 71,000 إلى 220,000 دولار يومياً، اعتماداً على كيفية تعديل السائقين لرحلاتهم، كتب ليفينسون وزميله الأستاذ فنغ شي في دراسة نُشرت في عام 2011 بمجلة التخطيط النقل والتكنولوجيا.

وجد ليفينسون وشي أيضاً أن تنفيذ MnDOT السريع للمشاريع الرئيسية لاستعادة حركة المرور كان له القدرة على توفير 9,500 إلى 17,500 دولار يومياً لـ"مستخدمي الطرق".

"هذا يترجم إلى نسبة فائدة-تكلفة من 2.0-9.0، مما يشير إلى أن هذه المشاريع مفيدة بشكل كبير من الناحية الاقتصادية"، كتب ليفينسون وشي.

في أعقاب انهيار جسر كي مباشرة، قال ليفينسون لـ CNN أن هذا الحدث يجب أن يلفت الانتباه إلى نقاط الضعف في قطع البنية التحتية الحرجة.

"هذا النوع من الأشياء، أشك، لن يكون الأخير"، قال. "نحن بحاجة إلى التفكير في طرق للدفاع ضدها، ليس فقط من حيث الأحداث العشوائية، ولكن من حيث الأحداث المتعمدة أيضاً."

قدمت البحوث التحريرية لهذا التقرير ليزي جوري من شبكة CNN.