خَبَرَيْن logo

انهيار جسر فرانسيس سكوت كي: العبرة والتحديات

كيف أدى انهيار جسر I-35W في مينيابوليس لتحول سريع؟ اكتشف الاستجابة الاقتصادية والتأثيرات المتوقعة، واتبع رحلة إعادة البناء والتأثير الاقتصادي المحتمل. قراءة مثيرة الآن. #انهيارالجسور

Lessons for Baltimore: How Minneapolis recovered from its 1-35W bridge collapse 17 years ago
Loading...
Upward view from below of the I-35W bridge spanning the Mississippi River in Minneapolis, Minnesota, on November 11, 2011. The original 35W bridge collapsed in 2007. jimkruger/E+/Getty Images
التصنيف:اقتصاد
شارك الخبر:
FacebookTwitterLinkedInEmail

دروس لمدينة بالتيمور: كيف استعادت مينيابوليس من انهيار جسر 1-35W قبل 17 عامًا

انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور يوم الثلاثاء لم يكن للأسف أول حادثة مأساوية لانهيار جسر رئيسي على الطرق السريعة في الولايات المتحدة. لكن، يمكن أن تشكل استجابة لحادثة انهيار جسر في مينيابوليس قبل 17 عاماً، واحدة من أكثر حوادث الانهيارات الجسرية كارثية في الذاكرة الحديثة، خارطة طريق لمدينة بالتيمور في المستقبل.

في الأول من أغسطس عام 2007، عندما كانت السيارات مصطفة بشكل متلاصق خلال ساعة الذروة المسائية على الطريق السريع 35W في مينيابوليس، انهار الجسر الذي يتكون من ثماني مسارات ويعبر نهر ميسيسيبي فجأة، ساقطاً في النهر وساحة السكة الحديد أدناه. هذا الحادث أدى إلى وفاة ثلاثة عشر شخصاً، وإصابة ما يقرب من 150 شخصاً آخرين.

إضافةً إلى الخسارة المأساوية في الأرواح والضرر الفوري، قطع انهيار جسر I-35W شريان نقل رئيسي لمدينتي التوأم. كان حوالي 140,000 سيارة تعبر الجسر يومياً، الذي كان يقف أكثر من 100 قدم فوق النهر العظيم.

شاهد ايضاً: شعور بالعودة إلى الجائحة: مخاوف من ارتفاع الرسوم الجمركية تدفع البعض لتخزين السلع

تقديرات أولية أشارت إلى أن خسارة الجسر كانت ستكلف الاقتصاد الولاية حوالي 113,000 دولار يومياً (حوالي 17 مليون دولار في عام 2007 و43 مليون دولار في عام 2008)، حسب توقعات من ولاية مينيسوتا. بدأ القلق يتصاعد حول كيفية تأثير ذلك على حركة المرور في مناطق أخرى من الولاية.

لم تظهر الازدحامات المرورية الكبيرة كما كان متوقعاً، واستغرق الأمر 13 شهراً فقط لبناء جسر جديد كليًا.

"كان التأثير الاقتصادي أقل بكثير مما كان يخشى الناس منه"، قال كريستوفر فيلان، أستاذ الاقتصاد في جامعة مينيسوتا لشبكة CNN.

شاهد ايضاً: تسارع التضخم الشهر الماضي مع ارتفاع أسعار المستهلكين بنسبة 2.7%، مما يبرز التحديات المقبلة.

"كان هناك تكيف شبه فوري."

مدينة البحيرات، تتحرك بسرعة

في الأيام والأسابيع التي تلت ذلك، قامت إدارة النقل في مينيسوتا (MnDOT) بإعادة تخطيط العديد من الطرق السريعة الرئيسية والطرق الفرعية المجاورة لتحويل أكتاف الطرق إلى مسارات للقيادة، كما قال.

مدينة البحيرات، التي هي بطبيعتها أيضاً مدينة جسور، وMnDOT على الفور قاما بفحص ألواح الدعم على كل جسر ذو جمالون في الولاية وأطلقوا برنامجاً لإصلاح واستبدال أي وكل الجسور ذات العيوب الهيكلية ضمن 10 سنوات، قالت مفوضة MnDOT نانسي داوبنبيرجر لـNPR في عام 2017، في الذكرى العاشرة للانهيار.

شاهد ايضاً: الصين تعهدت بتعزيز جهودها لتحفيز النمو الاقتصادي في عام 2025

وتحركت الحكومة الفيدرالية بسرعة كذلك: صوت مجلس النواب ومجلس الشيوخ الأمريكي بالإجماع على تخصيص 250 مليون دولار كتمويل طارئ لمينيسوتا، ووقع الرئيس جورج بوش القانون في السادس من أغسطس، بعد أيام من الانهيار.

وبحلول منتصف سبتمبر، كانت MnDOT قد جندت شركة واحدة لتصميم وبناء الجسر البديل، الذي تم إتمامه بشكل أسرع وأرخص مما تم التوقع.

تم افتتاح جسر I-35W سانت أنطوني آل فولز في منتصف سبتمبر 2008، بما يمثل دوران سريع لا يصدق بمعايير البنية التحتية.

شاهد ايضاً: ترامب قد يعيد إحياء صراع الإسكان الذي قد يؤثر على معدلات الرهن العقاري

في ليلة الثلاثاء، تم إضاءة جسر I-35W بألوان علم ولاية ماريلاند.

يمكن أن يستغرق بناء الجسور في الولايات المتحدة عدة سنوات، مع بعض مشاريع البناء التي تستغرق وقتاً أطول بكثير.

"نرى أشياء تستغرق 10 سنوات للبناء كانت ستأخذ عاماً واحداً قبل 50 عاماً"، قال فيلان. "هذه الأشياء التي تجعلها تستغرق 10 سنوات بدلاً من عام ليست قوانين الطبيعة. إنها قوانين البشر التي يمكن تجاوزها - وقد تم تجاوزها - في حالات الطوارئ."

شاهد ايضاً: الأمريكيون يشعرون بتحسن تجاه الاقتصاد بعد خفض الفائدة الكبير من الاحتياطي الفيدرالي

في يوم الثلاثاء، نشر حاكم ولاية مينيسوتا تيم والز منشوراً على موقع التواصل الاجتماعي إكس وصف فيه أخبار الانهيار بأنها "مؤلمة للقلب" وأضاف أنه "بينما ندعو لأهل ماريلاند، نحن نقدم أي موارد قد يحتاجون إليها وهم يتوقعون على هذه المأساة."

ليس من المناسب تماماً مقارنة جسر I-35W بجسر كي. كان جسر كي يستقبل حوالي 22% من حركة المرور اليومية لجسر نهر ميسيسيبي I-35W؛ ومع ذلك، كان جسر مينيابوليس يمثل حوالي 22% من طول الجسر الشبكي في بالتيمور.

بالإضافة إلى ذلك، أدى انهيار جسر كي إلى إغلاق تاسع أكبر ميناء في البلاد.

شاهد ايضاً: الناجون من العواصف الذين فقدوا وظائفهم حديثًا سيستنفدون المساعدات بسرعة أكبر دون هذا الدعم الفيدرالي

"وهذا سيستمر حتى تتمكن شركات الإنقاذ من القدوم وتنظيف هذه القناة"، قال رايان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة تكنولوجيا الخدمات اللوجستية فليكسبورت، لشبكة CNN في مقابلة. "قد يستغرق الأمر أسابيع، قد يستغرق الأمر شهورًا قبل أن يتمكنوا من فتح القناة مرة أخرى وجعلها آمنة للسفن للاستمرار في خدمة ميناء بالتيمور."

تفكيك التأثيرات الاقتصادية

سيتم إعادة توجيه السفن، كما ستتم إعادة توجيه الرحلات اليومية والحركة التجارية وأولئك الذين استخدموا الجسر لرحلات غير عملية، قال المهندس المدني والمؤلف ديفيد ليفينسون، أستاذ سابق في جامعة مينيسوتا الذي أجرى بحوثاً عن جسر I-35W.

"أحد الأشياء التي شاهدناها مع جسر 35W هو أننا خسرنا 140,000 رحلة يومياً على ذلك الجسر"، قال ليفينسون، الذي هو الآن أستاذ هندسة النقل في جامعة سيدني في أستراليا. "ونظرنا إلى العدادات على جميع الجسور الأخرى، ولم تزد فقط بـ90,000، مما يعني أن حوالي 50,000 رحلة، اختفت في الفراغ... إما أنها لم تتم أو ذهبت إلى وجهات مختلفة."

شاهد ايضاً: ما الذي قد يحدث للتضخم والوظائف والعجز إذا فاز ترامب أو هاريس

بعد خمسة أشهر من انهيار الجسر، أغلقت عدة مشاريع تجارية صغيرة أبوابها، مشيرة إلى انخفاض حركة العملاء، كتبت صحيفة مينيابوليس ستار-تريبيون في ذلك الوقت. تم إعلان الانهيار كارثة فدرالية، مما سمح للشركات بالحصول على قروض بفائدة منخفضة، لكن كان هناك عدد قليل جداً من المتقدمين.

قال بعض أصحاب الأعمال في ذلك الوقت إنهم لا يريدون تحمل الديون لعمليات لم تعد اقتصادية.

مع ذلك، تم التشويش على تقييم الأثر الكامل على الأعمال بسبب كارثة أخرى: الأزمة المالية الأوسع التي أدت إلى الركود الكبير، قال ليفينسون.

شاهد ايضاً: المزيد والمزيد من الأمريكيين يشعرون بالقلق من فقدان وظيفتهم

وقدرت فشل وانهيار جسر I-35W بأنه تسبب في خسارة اقتصادية تتراوح بين 71,000 إلى 220,000 دولار يومياً، اعتماداً على كيفية تعديل السائقين لرحلاتهم، كتب ليفينسون وزميله الأستاذ فنغ شي في دراسة نُشرت في عام 2011 بمجلة التخطيط النقل والتكنولوجيا.

وجد ليفينسون وشي أيضاً أن تنفيذ MnDOT السريع للمشاريع الرئيسية لاستعادة حركة المرور كان له القدرة على توفير 9,500 إلى 17,500 دولار يومياً لـ"مستخدمي الطرق".

"هذا يترجم إلى نسبة فائدة-تكلفة من 2.0-9.0، مما يشير إلى أن هذه المشاريع مفيدة بشكل كبير من الناحية الاقتصادية"، كتب ليفينسون وشي.

شاهد ايضاً: تراجع فرص العمل إلى أدنى مستوى في 3 سنوات، مع استمرار تباطؤ الاقتصاد الأمريكي

في أعقاب انهيار جسر كي مباشرة، قال ليفينسون لـCNN أن هذا الحدث يجب أن يلفت الانتباه إلى نقاط الضعف في قطع البنية التحتية الحرجة.

"هذا النوع من الأشياء، أشك، لن يكون الأخير"، قال. "نحن بحاجة إلى التفكير في طرق للدفاع ضدها، ليس فقط من حيث الأحداث العشوائية، ولكن من حيث الأحداث المتعمدة أيضاً."

قدمت البحوث التحريرية لهذا التقرير ليزي جوري من شبكة CNN.

أخبار ذات صلة

The Fed is about to do something it hasn’t done since the pandemic
Loading...

الاحتياطي الفيدرالي على وشك القيام بشيء لم يفعله منذ انتشار جائحة كورونا

اقتصاد
Inflation is finally back at 2% in the UK. Here’s why rate cuts are still ‘off the table’
Loading...

التضخم يعود أخيرًا إلى 2% في المملكة المتحدة. إليك السبب في عدم النظر في خفض الأسعار.

اقتصاد
Debt — and delinquencies — are on the rise for Americans
Loading...

الديون - والتأخر في السداد - في ازدياد للأمريكيين

اقتصاد
Fed officials are now considering fewer rate cuts this year
Loading...

المسؤولون في مجلس الاحتياطي الفيدرالي الآن يفكرون في تقليل عدد خفضات الفائدة هذا العام

اقتصاد
الرئيسيةأخبارسياسةأعمالرياضةالعالمتكنولوجيااقتصادصحةتسلية