مخاوف المبلّغين: ثغرات في طائرات بوينج

تحقيقات هيئة الطيران المدني الفدرالية حول بوينغ

تحقق السلطات الفيدرالية حالياً في شركة بوينج، بعد تقدم أحد المبلغين بشكوى متكررة حول مخالفات في طرازين من الطائرات عريضة البدن، وادعى أن الشركة تسببت له في انتقام. ويزعم سام صالح بور، مهندس في شركة بوينج، أنها تلجأ إلى طرق مختصرة في تصنيع طائراتها من طراز 777 و 787 دريملاينر، مما يزيد من مخاطر الكوارث الناجمة عن تلك الطائرات مع تقدم عمرها. كانت صحيفة نيويورك تايمز أول من أبلغ عن شكوى المبلغين بشأن تلك المخالفات.

وأوضحت الشكوى الرسمية التي قدمها المبلغ إلى إدارة الطيران الفيدرالية في يناير، ونُشرت يوم الثلاثاء، أنها ليست خاصة بطائرة 737 ماكس الأحدث التي تم إيقافها مرتين من قبل الإدارة الفيدرالية للطيران.

شكاوى المبلغين وتأثيرها على سلامة الطيران

أفاد صالح بور يوم الثلاثاء أن شكواه تتعلق بـ "مشكلتين في الجودة قد تقلل بشكل كبير من عمر الطائرات". وأضاف صالح بور، خلال مؤتمر هاتفي مع الصحافيين: "أنا لست مهتمًا بإفشال بوينج، بل أنا أحاول المساعدة في منع وقوع حوادث تحطم الطائرات وتحقيق النجاح للشركة". وأوضح بور أن بوينج يجب أن تعمل بشكل أفضل وأكثر جدية، على الرغم من أنه يريد لها النجاح.

من جانبها، قالت محامية بور، ليزا بانكس، إن إدارة الطيران الفيدرالية أجرت مقابلة مع بور كجزء من تحقيقها، وأكدت إدارة الطيران الفيدرالية أنها تحقق في جميع شكاوى المبلغين بشأن المخالفات. وأشارت إدارة الطيران الفيدرالية إلى أهمية الإبلاغ الطوعي دون الخوف من الانتقام، وذلك يعد عنصر حاسم في سلامة الطيران، مشجعة جميع العاملين في صناعة الطيران على تبادل المعلومات.

دور لجنة مجلس الشيوخ في التحقيقات

كما ستناقش لجنة فرعية في مجلس الشيوخ هذه المخاوف في جلسة استماع الأسبوع المقبل.

ردود بوينغ على الادعاءات

لم تعلق شركة بوينج على الفور على الادعاءات المتعلقة بطائرة 777، لكنها اعترضت على مخاوف صالح بور بشأن طائرة 787.

ثغرات في طائرة دريملاينر وتأثيرها على الأداء

وقالت الشركة في بيان لها: "هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية لطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينج لضمان جودة وسلامة الطائرة على المدى الطويل".

تقول الشركة إن طائرات بوينج 787 دريملاينر، التي دخلت الخدمة في عام 2011، يمكن أن يبلغ عمرها الافتراضي 50 عاماً، أي حوالي 44,000 رحلة طيران لكل منها.

لكن شكوى صالح بور تزعم أن الطواقم التي تقوم بتجميع الطائرة فشلت في سد الثغرات الصغيرة بشكل صحيح عند ربط الأجزاء المصنعة بشكل منفصل من جسم الطائرة. ويؤدي ذلك إلى زيادة تآكل الطائرة، مما يقلل من عمرها الافتراضي ويهدد بفشل "كارثي"، كما يزعم محامو صالح بور.

هذه المزاعم ليست جديدة تمامًا: فعلى مدار عامين تقريبًا بدءًا من عام 2021، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينج تسليم طائرات دريملاينر الجديدة أثناء بحثها في الثغرات. وقالت بوينج إنها أجرت تغييرات في عملية التصنيع، واستؤنفت عمليات التسليم في نهاية المطاف.

وقالت بوينج: "لقد قمنا بدمج نشاط الفحص والتحقق من الانضمام في نظام الإنتاج لدينا بحيث تفي الطائرات الخارجة من خط الإنتاج بهذه المواصفات".

لم يتم إيقاف طائرات 787 دريملاينر عن العمل، لكن إدارة الطيران الفيدرالية حققت مرتين في أسئلة حول مراقبة الجودة أثناء عملية تجميع الطائرة. وأكدت الشركة أن الطائرات كانت ولا تزال آمنة للطيران.

قال محامو صالح بور إن إدارة الطيران الفيدرالية فوجئت باكتشاف إدارة الطيران الفيدرالية من خلال شكواه أن الثغرات لا تزال تمثل مشكلة.

تأثير الثغرات على سلامة الطائرات

وقال صالحبور: "لقد رأيت حرفياً أشخاصاً يقفزون على قطع الطائرة لجعلها متناسقة". "من خلال القفز لأعلى ولأسفل، فإنك تشوه الأجزاء حتى تتحاذى الثقوب مؤقتًا... وهذه ليست الطريقة التي تبني بها طائرة."

قال صالح بور إن شركة بوينج انتقمت منه بعد أن أثار قلقاً آخر بشأن طائرة 787 وطراز طائرة مختلف.

وجاء في شكوى المبلغين عن المخالفات أنه أشار للإدارة إلى وجود مشاكل في الحفر في طائرة 787، ثم "تم تجاهله ونقله في نهاية المطاف من برنامج 787 إلى برنامج 777".

وفي دوره الجديد، قال صالح بور إنه اكتشف في منصبه الجديد وجود عمل دون المستوى في محاذاة قطع الهيكل، والضغط على المهندسين لإعطاء الضوء الأخضر لعمل لم يتم فحصه بعد.

وإجمالاً، قال صالح بور إن المشاكل تشمل أكثر من 400 طائرة 777 و 1,000 طائرة 787.

انخفضت أسهم بوينج (BA) بنسبة 2% يوم الثلاثاء.