أنهت بوينغ الجزء السهل. الآن تواجه التحديات الأكبر والمشكلات الوجودية

لقد انتهت مشكلة بوينج الأكثر إلحاحًا - إضراب استمر ثمانية أسابيع من قبل 33,000 عامل. لكن مشاكلها الأكثر خطورة - الخسائر الفادحة المستمرة ومشاكل الجودة والسلامة - لا تزال سيئة كما كانت دائماً، بل ويمكن أن تزداد سوءاً.

يعود آخر هؤلاء المضربين إلى العمل يوم الثلاثاء، لكن الأمر سيستغرق أسابيع قبل أن تبدأ الطائرات في الخروج من خطوط الإنتاج مرة أخرى، حسبما قالت الشركة يوم الثلاثاء. وسيستغرق الأمر وقتًا أطول قبل أن يعود كل شيء إلى مستويات الإنتاج التي كان عليها قبل الإضراب.

وحذر الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج المستثمرين الشهر الماضي، حتى قبل أن يوافق أعضاء نقابة الميكانيكيين على الاتفاق، قائلاً: "هذا ليس شيئًا يمكن أن ينقلب على زر الضوء". "من المحتمل أن تكون عودتنا متقلبة بعض الشيء."

وكما أظهر ما يقرب من 40 مليار دولار من الخسائر منذ عام 2019، فإن الوضع قبل الإضراب في بوينج لم يكن ورديًا على الإطلاق.

لا تزال توقعات بوينج مضطربة للغاية. فحتى مع وجود سنوات من المشاكل، تظل الشركة ضرورية لقاعدة التصنيع والاقتصاد الأمريكي. لذا فإن تحدياتها الضخمة مهمة لأكثر من مجرد شركة واحدة.

تجدد المشاكل في الصين

من بين أخطر المشاكل التي تواجهها بوينج وعد الرئيس المنتخب دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية كبيرة على الواردات من الصين.

وتُعد شركة بوينج أكبر مُصدّر لأمريكا، وبالتالي فهي معرضة بشدة لأي حرب تجارية. الصين هي أكبر سوق عالمي لمشتريات الطائرات الجديدة، حيث تتوقع بوينج أن يتضاعف أسطول الصين من الطائرات التجارية في السنوات العشرين القادمة.

لقد سلكت شركة صناعة الطائرات هذا الطريق من قبل. فقد تراجعت مبيعات الشركة إلى الصين في عام 2017 مع تصاعد التوترات التجارية بين البلدين خلال فترة ولاية ترامب الأولى. وانخفضت الطلبيات من المشترين الصينيين من 64 طلبية في عام 2016 إلى 51 طلبية في عام 2017 إلى الصفر في كل من عامي 2018 و2019. وقد يحدث انخفاض مماثل إذا اندلعت حرب تجارية جديدة.

قال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري في شركة AeroDynamic Advisory، وهي شركة استشارية في هذا المجال: "نحن لا نعرف حقًا ما الذي سيفعله ترامب بالتعريفات الصينية". "ولكن إذا فرض رسومًا جمركية بنسبة 60% على جميع السلع الصينية، فإن أسرع طريقة للصين للانتقام هي التحول إلى شركة إيرباص (المنافسة لبوينج) لتلبية 100% من احتياجاتها."

وقد شهدت بوينج استئنافًا متواضعًا للمبيعات والتسليمات إلى الصين مؤخرًا، مع 20 طلبية في عام 2021 و15 طلبية في عام 2023. وحتى الآن هذا العام، قامت الشركة بتسليم 53 شحنة إلى الصين، مقارنة ب 35 شحنة في السنوات الأربع السابقة.

رفضت بوينج التعليق على تأثير الانتخابات على مبيعاتها في الصين.

زيادة الرقابة

تخضع شركة بوينج لتدقيق متزايد من إدارة الطيران الفيدرالية منذ أن انفجر سدادة باب طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية في يناير، مما حد من عدد الطائرات المسموح لها بإنتاجها.

حتى لو زادت بوينج من إنتاجها إلى مستويات ما قبل يناير، فإن الشركة لن تحقق أرباحًا.

ولزيادة الإنتاج، تحتاج الشركة إلى تحسين الجودة للحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية. وقد أشارت "بوينج" بالفعل إلى أنها تتوقع أن تخسر المال طوال عام 2025.

بالإضافة إلى ذلك، وافقت على العمل تحت إشراف مراقب عينته المحكمة للإشراف على السلامة والجودة. وهذا جزء من اتفاق الإقرار بالذنب الذي توصلت إليه الشركة لتسوية اتهامات جنائية بأنها خدعت إدارة الطيران الفيدرالية أثناء اعتماد طائرة ماكس.

"يقول أبو العافية: "بشكل عام، هذا النوع من المراقبين يجعل الأمور أكثر صعوبة. "يجب أن تكون هناك محاسبة كاملة لكل ما يقومون به."

الحاجة إلى طائرات جديدة

وهناك المزيد من الفوضى التي تحتاج بوينج إلى تسويتها.

فقد توقفت موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على نسختين جديدتين من طائرات 737 ماكس، وهما ماكس-7 الأصغر حجماً وماكس-10 الأكبر حجماً، بعد حادثة ألاسكا للطيران.

كما قامت بوينج باستمرار بتأجيل الإطلاق المتوقع لطائرتها الجديدة ذات البدن العريض، طائرة 777X. فالطائرة، التي وعدت في الأصل بتسليمها للعملاء بحلول عام 2020، لن يتم تسليمها الآن لأول مرة حتى عام 2026 على الأقل، بعد المزيد من المشاكل التي حدثت أثناء الرحلات التجريبية.

وهي تحتاج إلى أكثر من مجرد إصدارات أحدث من الطائرات الحالية مثل 737 ماكس و777. فهي تحتاج إلى طراز طائرة جديد كلياً لمنافسة طائرة إيرباص 321 نيو. لقد كانت بوينج تتحدث عن تطوير طائرة متوسطة الحجم أطول مدى منذ أكثر من عقد من الزمان، ولكن تلك الجهود خرجت عن مسارها بسبب المشاكل التي حدثت في السنوات الخمس الماضية.

وقد أخبر أورتبرغ المستثمرين الشهر الماضي أن بوينج بحاجة إلى تقليل محفظتها وإصلاح ميزانيتها العمومية حتى يكون لدى بوينج "طريق إلى الطائرة التجارية القادمة".

الخبر السار بالنسبة لبوينج هو أنها لا تواجه خطرًا كبيرًا في التوقف عن العمل، على الرغم من مشاكلها العديدة. فهي واحدة من شركتين مصنعتين فقط، إلى جانب منافستها إيرباص، تصنعان الطائرات التجارية كاملة الحجم التي تحتاجها صناعة الطيران في العالم.

كما أن لدى إيرباص طلبات متراكمة من الطلبيات التي تمتد لسنوات، وكذلك الحال بالنسبة لشركة بوينج، لذا لا يمكن لعملاء شركات الطيران تبديل الطلبيات من إحداهما إلى الأخرى بسهولة. حتى مع استمرار إضراب عمال الماكينات في بوينج، تلقت الشركة طلبات شراء 63 طائرة في أكتوبر؛ ويعلم المشترون أن الإضراب سيكون ذكرى بعيدة بحلول موعد تسليمها.

ولكن هذا لا يعني أن بوينج في مأمن.

يقول أبو العافية: "قد ينتهي بها الأمر إلى أن تصبح في المرتبة الثانية بشكل دائم وبعيد، مع وضع شروط لظهور مزود ثالث".